GAZ-63 yra sovietinis sunkvežimis. Istorija, aprašymas, specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Gorkio automobilių gamykla yra žinoma dėl savo sunkvežimių. Iš pažiūros įprastas galiniais ratais varomas GAZ-51 tapo legenda vidaus automobilių pramonėje. Visais ratais varomas GAZ-63 nepelnytai išliko tik mėgėjų atmintyje, o istorikai jo dėmesiu nelepina.

Kūrybos istorijos pradžia

Žymusis sunkvežimis GAZ-AA buvo vienintelis sunkvežimis per pastarąjį dešimtmetį prieš Didįjį Tėvynės karą. Jis jau buvo pasenęs tiek morališkai, tiek techniškai ir jį reikėjo pakeisti. Kariuomenei labai prireikė keturiais ratais varomo visureigio sunkvežimio.

1938 m. pradžioje Gorkio automobilių gamykloje. Molotovo, buvo pradėtas darbas kuriant visą seriją sunkvežimių, skirtų sunkioms kelio sąlygoms. Dviejų ir trijų ašių visais ratais varoma sunkvežimio važiuoklė daugiausia skyrėsi pagrindo ilgiu.

Pirmasis vietinis visais ratais varomas automobilis GAZ-63 savo istoriją pradėjo 1938 m. balandžio mėn. Po metų buvo pagaminti pirmieji prototipai, kurieiš pradžių vadinosi GAZ-62. Jie buvo aprūpinti patobulintais varikliais iš sunkvežimio GAZ-MM, kurio galia 50 AG. Su. Kabina naudota iš pikapo GAZ-415, o važiuoklė buvo sukurta specialiai šiam modeliui.

Dizaino ypatybės

Naujas salono dizainas nebuvo įtrauktas. Pagrindinis tikslas buvo sukurti visureigį, todėl dėmesys buvo skiriamas važiuoklei.

Iš esmės kitoks išdėstymas – variklis buvo virš priekinės ašies – leido padidinti keliamąją galią ir sumažinti pagrindo ilgį.

Pirmą kartą buvo sumontuoti pavieniai ratai su ta pačia priekine ir galine vėže, jie visi pirmavo, o degalų taupymo sumetimais priekinių ratų pavarą buvo galima išjungti. Dvi galiniai ratai, priversti praplėsti trasą smėlyje ir purve, lemia perteklines energijos sąnaudas. Perdavimo dėžė buvo sumontuota taip, kad priekinės ir galinės ašių kardanų ilgis būtų vienodas. Priklausoma visų ratų pakaba buvo ant pusiau elipsinių spyruoklių, o priekinėje taip pat buvo dvigubo veikimo hidrauliniai amortizatoriai. Rankinio stabdžio pavara tapo hidraulinė.

1943 m. pradžioje buvo pakeista automobilio kabina ir variklis. Su Studebaker kabina tai truko iki „Lend-Lease“pristatymo pabaigos.

Šio automobilio gamyba buvo atnaujinta 1948 m. su GAZ-51 kabina. Bendri atnaujintos versijos GAZ-63 matmenys buvo 5525×2200×2245 mm.

Transporto priemonėms skirta karinė įranga

1943 m. spalio mėn. Gorkio automobilių gamyklojepradėjo kurti ratinį savaeigį pabūklą su 76 mm kalibro pabūklu. 1944 m. gegužės mėn. buvo išleistas pirmasis egzempliorius. Abiejose ginklo pusėse buvo vairuotojo ir šaulio sėdynės. Amuniciją sudarė penkiasdešimt aštuoni sviediniai. Šis automobilis kovojo Antrojo pasaulinio karo pabaigoje.

Lygiagrečiai su sunkvežimio modelio kūrimu jo pagrindu 1947 m. buvo sukurtas lengvas dviejų ašių šarvuotas transporteris su laikančiuoju kėbulu, vadinamas BTR-40. Šarvuotas transporteris buvo skirtas aštuoniems desantininkams. Ratų bazė sumažėjo 600 mm, variklio galia pakelta iki 81 AG. s., didinant viršutinę sukimosi greičio ribą ir aukojant ilgaamžiškumą, o tai neturėjo didelės reikšmės karinei įrangai.

Šarvuotasis transporteris buvo ginkluotas Goriunovo sistemos sunkiuoju kulkosvaidžiu, kuriame buvo 1260 šovinių. Kulkosvaidis gali būti montuojamas išilgai šonų ant vieno iš keturių laikiklių. Ant tų pačių laikiklių buvo galima sumontuoti lengvąjį kulkosvaidį PDM, kuriuo buvo ginkluoti desantininkai. BTR-40A modifikacija buvo aprūpinta bendraašiais sunkiaisiais kulkosvaidžiais KVPT. 1993 m. šarvuotas transporteris buvo nuimtas.

Raketinė artilerijos kovinė mašina BM-14 "Katyusha" buvo gaminama nuo 1950 m. ant GAZ-63 važiuoklės.

Serijinė gamyba

Nuo 1948 m. rudens pradžios buvo pradėta masinė GAZ-63 gamyba. Iki to laiko jis charakteristikas sėkmingai patvirtino valstybiniais bandymais, kurių metu buvo įveikiami pakilimai iki 30°, brastos iki 0,9 m ir grioviai iki 0,76 m gylio. Pigiausio benzino A-66 suvartojimassvyravo nuo 25 iki 29 litrų 100 km, keliamoji galia užmiestyje - 2,0 tonos, važiuojant gruntiniu keliu - 1,5 tonos.

Reikšmingas šio automobilio trūkumas buvo nestabilumas posūkiuose dideliu greičiu. Prošvaisa buvo 270 mm su siaura vikšra, tai padidino sunkvežimio pravažumą visureigiais, tačiau tuo pačiu padidinus aukštį posūkiuose ir šlaituose apsivertė. Tai ypač pasakytina apie aukščiausios klasės specialią GAZ-63 važiuoklės įrangą, pavyzdžiui, furgonus ar cisternas.

1968 m. vasarą buvo pagamintas paskutinis tokios serijinės gamybos automobilis. Per visą laiką buvo pagaminta 474 tūkstančiai įvairių modifikacijų automobilių. Jie buvo eksportuojami į socialistų stovyklos šalis, Suomiją, Artimuosius Rytus, Aziją ir Afriką.

Eksporto pristatymai

VDR, Lenkija, Čekoslovakija ir Jugoslavija Rytų Europoje, Vietnamas, Šiaurės Korėja, Laosas ir Mongolija Azijoje, Kuba, Afrikos šalys – valstybės, kurioms buvo tiekiamas GAZ-63. Eksportiniai automobiliai buvo per žemos kainos. Įranga buvo tiekiama kaip broliškos pagalbos dalis draugiškoms šalims.

Į užsienį buvo pristatyti ne tik pagrindiniai visais ratais varomų sunkvežimių GAZ-63 ir 63A modeliai, bet ir jo modifikacijos 63P eksporto ir tropinėse versijose, transporto priemonės su ekranuota įranga 63E, autobusai ant šios važiuoklės ir kiti modeliai.

Be to, Šiaurės Korėjoje nuo 1961 m. su prekės ženklu Sungri-61 Sungri-61NA ir Kinijoje nuo 1965 m. su prekės ženklais Yuejin NJ230 ir NJ230A šio automobilio pagrindu pagaminti automobiliai buvo gaminami pagal sovietinę licenciją.

BKovinių operacijų metu KLDR sovietų visais ratais varomas armijos sunkvežimis pasirodė esąs tikra kovinė transporto priemonė ir pelnė kariuomenės pripažinimą.

Armijos transporto priemonė

Iki 1950 metų automobilio salonas buvo medinis, vėliau metalinis su medinėmis durelėmis, o nuo 1956 metų - visas metalinis. Buvo ankšta ir š alta, dizaino šildytuvas pasirodė tik 1952 m., nepaisant to, kad šildytuvai buvo montuojami automobiliuose nuo pat gamybos pradžios.

Krovinių-keleivių platformoje su aukštomis grotelių lentų bortais buvo įrengti sulankstomi išilginiai suolai kariams vežti. Bagažinės dangtis buvo atlenkiamas. Nuo blogo oro apsaugotas tentas, kuris buvo ištemptas ant keturių lankų, sumontuotų specialiuose lizduose. Automobilio aukštis ant tento buvo 2810 mm.

Patobulintas automobilio funkcionalumas ir tai, kad juo galima vilkti priekabas, kurių keliamoji galia yra dvi tonos.

Armijos visureigis GAZ-63 buvo naudojamas personalui vežti, ginklams vilkti ir koviniams įrenginiams montuoti.

Modifikacijos bekelėje

Buvo tik dvi pagrindinės visureigio sunkvežimio modifikacijos.

Lygiagrečiai su baziniu modeliu buvo pagaminta modifikacija su gerve GAZ-63A pailginto rėmo priekyje, skirta savaime traukti ir padėti kitoms transporto priemonėms sunkiomis kelio sąlygomis. Gervė su 65 m ilgio trosu buvo varoma kardaniniu velenu per pavarų dėžę ir išvystė iki 4,5 tonos traukos jėgą.transporto priemonė sveria 240 kg daugiau nei bazinis modelis.

1958 m. buvo pagamintas traktorius GAZ-63P su sumažintais ratais, kad galėtų dirbti su vienaaše puspriekabe, kurios keliamoji galia iki keturių tonų. Galiniai traktoriaus ratai jau buvo dvišlaičiai. Ir nuo kitų metų gamykla pradėjo gaminti sunkvežimių traktorių GAZ-63D. Skirtingai nuo ankstesnės modifikacijos, jo konstrukcija apėmė galios tiekimą ir mechaninę išvestį, skirtą puspriekabės konstrukcijos savivarčio mechanizmui valdyti.

Specialios transporto priemonės, pagamintos iš visureigių

GAZ-63 pagrindu buvo surinktos kuro cisternos, naftos tanklaiviai, pieno cisternos, furgonai, mobilios automobilių remonto dirbtuvės, personalo ir medicinos autobusai, dezinfekcijos agregatai, sraigės-rotacinės mašinos. Priešgaisrinės komunikacijos ir apšvietimo mašina, kelių modifikacijų autocisternos buvo pagamintos Vargašinskio gaisro gesinimo technikos gamykloje. Maskvos gaisrinių mašinų gamykloje buvo gaminami ugniagesių automobiliai ir rankovės.

Kariuomenei, be pagrindinių modelių, personalo ir medicininių autobusų, buvo gaminamos ekranuotos šiltos ir sandarios ryšių transporto priemonės, dezinfekcijos ir dušo įrenginiai DDA-53A, skirti personalo dezinfekcijai lauke, uniformų ir įrangos dezinfekcijai ir dezinsekcijai.. Įrenginyje buvo įrengtas garo katilas skystam kurui ar malkoms, kurio darbinis slėgis – keturios atmosferos, akumuliacinis katilas, rankinis siurblys, garo liftas, valdymo įranga, dvi atviros dezinfekcinės kameros ir dušo kabinos su dvylika.dušo sienelės.

Specifikacijos

Kadangi gamykloje civilinis sunkvežimis GAZ-51 buvo sukurtas beveik kartu su kariuomenės, dauguma komponentų ir dalių buvo suvienodinti, todėl laikui bėgant šias transporto priemones buvo galima surinkti ant to paties konvejerio, taip sumažinant surinkimo ir supaprastinto veikimo kaina.

Kariuomenės visureigio variklis buvo sumontuotas iš GAZ-51 šešių cilindrų karbiuratoriaus apatinio vožtuvo, kurio tūris 3,5 tūkst. žr. Mažas 70 litrų galios rezervas. Su. ir 65 km/h greitį kompensavo 780 km kreiserinis nuotolis su visa apkrova be degalų papildymo.

Du degalų bakai, pagrindinis ir papildomas, tiekė beveik 200 litrų benzino. GAZ-63 (dyzelinas) buvo įvairių namų gamybos versijų ir vis dar yra meistrų baigiamas.

Pavarų dėžė šiame automobilyje yra keturių greičių, sankaba vienadiskė, sausa, pavarų dėžėje yra dvi pakopos ir demultiplikatorius, kuriame sumontuota ne tik reduktorius, bet ir a. tiesioginė pavara, skirta sumažinti degalų sąnaudas greitkeliuose.

GAZ-63 buvo atsparus, nepretenzingas ir lengvai valdomas, puikiai važinėjo visureigiais, dėl šių savybių jis buvo gaminamas beveik dvidešimt metų. Jį galima rasti ir dabar ne tik tarp mėgėjų – iš konservavimo, varžybose, bet ir keliuose. Jo kaina automobilių rinkoje svyruoja nuo 60 iki 450 tūkstančių rublių, priklausomai nuo vietinių dalių ir mazgų būklės ir prieinamumo.