"MAZ 500", sunkvežimis, savivartis, miškovežis

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Sovietinis sunkvežimis „MAZ 500“, kurio nuotrauka pateikta puslapyje, buvo sukurtas 1965 m. Minsko automobilių gamykloje. Naujasis modelis ir jo pirmtakas skiriasi variklio vieta, kuri buvo patalpinta apatinėje kabinos dalyje. Toks išdėstymas leido sumažinti automobilio svorį ir tuo pačiu padidinti jo keliamąją galią 500 kilogramų.

Istorija

Pagrindinis modelis buvo „MAZ 500“su mediniu korpusu. Automobilio keliamoji galia buvo 7,5 tonos, o 180 arklio galių variklio dėka automobilis galėjo lengvai tempti 12 tonų sveriančią priekabą.

Naujoji „penkių šimtųjų“šeima sudarė šių modifikacijų seriją: savivartis „MAZ 500“, vilkikas „505“, miškovežis „509“ir universali važiuoklė „500Sh“.

1970 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo naujas automobilis „MAZ 500A“su pailginta ratų baze, o keliamoji galia padidinta iki 8 tonų. Bendri sunkvežimio matmenys buvo optimizuoti pagal Europos standartus. Buvo sumažintas tiesioginės pavaros santykis, automobilio greitis padidintas iki 90 kilometrų per valandą.

„MAZ 500“, kurio nuotrauka leidžia įvertinti naują antros kartos automobilio dizainą, atrodo šiuolaikiškai. Pastebimas skirtumas yra būdingos grotelės, sudarytos iš aštuonių stačiakampių oro įleidimo angų.

„MAZ 500A“buvo gaminamas septynerius metus, iki 1977 m. rugsėjo mėn., po to jį pakeitė nauja serija – „MAZ 5335“.

Dyzelino prekės ženklas YaMZ-236, kuris buvo sumontuotas MAZ 500, galėjo veikti be elektros įrangos. Šiuo pranašumu pasinaudojo kariškiai, SSRS ginkluotųjų pajėgų reikmėms dideliais kiekiais užsakę „500-ąjį“. Hidraulinio tipo vairo stiprintuvui taip pat nereikėjo elektros energijos. Stabdžių sistema buvo tiekiama suspaustu oru iš imtuvo, kuris savo ruožtu buvo užpildytas nuolat veikiančiu kompresoriumi. Visų varomų ratų „MAZ 500“trūkumas niekam negėdino, įspūdingos buvo automobilio charakteristikos ir variklio galios rezervas.

Funkcijos

Sunkvežimis turi šiuos techninius parametrus:

• bendras ilgis - 7140 mm;
• bendras aukštis - 2650 mm;
• bendras plotis - 2500 mm;
• prošvaisa - 270 mm;
• ratų bazė - 3850 mm;
• galinė vėžė – 1865 mm;
• priekinis bėgis - 1970 mm;
• savasis svoris be pakrovimo - 6,5 tonos;
• visas svoris, pakrautas - 14 825 kg;
• greitiskrovininiam eismui - 75 km/h;
• didžiausias greitis yra 90 km/h;
• dyzelino kuro sąnaudos - 25 litrai 100 kilometrų;
• kuro bako talpa - 200 litrų.

Variklis

Variklio savybės:

• prekės ženklas – YaMZ 236;
• gamyba – Jaroslavlio variklių gamykla;
• tipas – dyzelinas;
• cilindro tūris - 11 150 cc;
• didžiausia galia – 180 AG;
• didžiausias sukimo momentas – 667 Nm esant 1500 aps./min.;
• cilindrų skaičius - 6;
• suspaudimo laipsnis - 16,5;
• cilindro skersmuo - 130mm;
• eiga – 140 mm;
• cilindrų darbo tvarka - 1, 4, 2, 5, 3, 6;
• dujų paskirstymo mechanizmas - vožtuvas OHV;
• taustelių skaičius – 4.

Transmisija

Parametrai:

• modelis – 236B;
• gamintojas – YaMZ;
• tipas – mechaninis;
• greičių skaičius – 5 pirmyn ir 1 atgal;
• perjungimo mechanizmas – svirtis, grindys, rankinis.

Pavarų skaičius:

pirmas greitis - 5, 26;

perdavimas 2–2, 90;

3 perdavimas – 1, 52;

4 perdavimas - 1, 00;

5 pervedimas – 0,66;

atbulinė pavara – 5, 48.

Varomosios ašies transmisija – planetinės redukcijos pavaros ratų stebulėse, kurių santykis 7, 24.

Modifikacijos

• "500Ш" - universali važiuoklė;
• "500V" - orlaivis, įrengtas su metaline platforma;
• "500G" – laive, su išplėstu pagrindu;
• "500С" - darbui šiaurinėmis sąlygomis;
• "500Yu" – skirtas darbui pietinėse platumose;
• "505" – visų ratų pavara;

Važiuoklė

• Priekinė ašis – skersinė pusiau elipsinių spyruoklių sija, sukimosi kaištis, rato stebulė ant kūginių ritininių guolių, įtempimas reguliuojamas užveržimo veržle su užraktu. Teleskopiniai amortizatoriai su hidraulika.
• Galinė ašis – redukcinė sija ant išilginių sustiprintų pusiau elipsinių spyruoklių. Amortizatoriai yra hidrauliniai, judamojo veikimo. Buferiniai vertikalių apkrovų ribotuvai. Pusiau ašinis diferencialinis planetinis dizainas, hipoidinis. Pavarų mechanizmai, skirti sukimuisi perduoti galinių ratų stebulėse.
• Kardaninis velenas – dviejų sekcijų su tarpine atrama. Kryželiai ant adatinių guolių.
• Stabdžių sistema - pneumatinė, su slėgio tiekimu iš imtuvo. Sistema veikia tik tada, kai veikia variklis. Visi ratai turi būgninius stabdžius.
• Vairas – sliekinis-hipoidinis mechanizmas.
• Priekinių ratų sulenkimas reguliuojamas skersine sija su diržo įvore.
• sankaba - dviejų diskų sausa, su kompensaciniais amortizatoriais. Atleidimo mechanizmas yra pneumatinis, kartu su traukos guoliu.

Kabina

„MAZ 500“įrengta erdvi metalinė kabina ant šarnyrinėspakelti. Jei reikia, visa konstrukcija pakyla iki 45 laipsnių nuolydžio, tuo pačiu suteikiant prieigą prie variklio ir visų susijusių mechanizmų. Kajutėje įrengti minimalūs patogumai poilsiui.

MAZ 500 valdymo mygtukai išdėstyti patogiai, prietaisai lengvai įskaitomi, vairo kolonėlė skirta vidutinio ūgio žmogui ir nėra reguliuojama. Kabina turi gerą garso izoliaciją. Šildymas veikia gana efektyviai.