"KrAZ-256" - "nesunaikinamas" savivartis

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

KrAZ-256 yra sovietinis savivartis, kuris 1966 m. pakeitė ankstesnius YaAZ ir KrAZ-222 sunkvežimius. Automobilis buvo pirmoji pokario sunkiasvorė transporto priemonė. Turėdamas didžiulį dydį, jis praktiškai nebuvo naudojamas komunaliniame ūkyje, tačiau ir šiandien veikia karjeruose. Jo išleidimas truko 11 metų, o po to, atsiradus KamAZ sunkvežimiams, tokio milžino poreikis išnyko.

Automobilio gamyba buvo atkurta 1986 m., tačiau nė vienas iš 18 tuo laikotarpiu pasirodžiusių kopijų neišliko. Tuo pačiu metu automobilių prekyvietėse galite rasti automobilį, kuris buvo pagamintas per pirmuosius 11 metų. Pagrindinės jo savybės yra didelė keliamoji galia, didžiulis komponentų svoris (daug dalių buvo pagamintos iš ketaus) ir didelis gebėjimas įveikti visas šalis.

Sąrašas

Kremenčugo gamykla iš pradžių buvo pastatyta sunkiųjų, sunkiasvorių sunkvežimių gamybai. Pirma, modelis 222, vadinamas "Dnepr-222", buvo pagamintas praėjusio amžiaus 50-ųjų sandūroje. Po 6 metų pasirodė KrAZ-256, kuris gavo geriausius 222-osios versijos patobulinimus. Ši mašina buvo plačiai pritaikyta karjerų eksploatavimo arba didelio masto sritysestatybvietės. Jo pagrindinis kėbulas buvo kaušo tipo savivartis be bagažinės dangčio. Tuo pačiu metu, remiantis šia modifikacija, buvo gaminamos ir sunkvežimių versijos, tačiau dėl daugelio priežasčių šie modeliai nebuvo platinami.

Per 11 gamybos metų KrAZ-256 buvo kelis kartus modernizuotas, tačiau pokyčiai daugiausia atsispindėjo tik kabinoje ir gaubte. Pagrindinis korpusas liko nepakitęs. Automobilis sulaukė pripažinimo kaip paprastas ir nepretenzingas stiprus žmogus. Kartais pasigirsta posakių: „stiprus automobilis – stipriems vyrams“. Jei prisiminsime, kad Jaroslavlio sunkvežimiai, pagaminti pokario metais, buvo automobilio prototipas, tada teiginys įgauna kitą prasmę. Automobilio valdymas pareikalavo iš vairuotojo daug fizinių jėgų.

Per visą gamybos laikotarpį nuo surinkimo linijos nuriedėjo daug tokių pačių parametrų automobilių. Vienas iš jų – savivartis KrAZ-256. Sunkvežimio charakteristikos pasikeitė tik du kartus. Pirmą kartą Tolimosios Šiaurės sąlygoms buvo išleistas modelis, kurio pavadinime buvo simbolis „C“. Ji turėjo izoliuotą kabiną ir gaubtą. Taip pat pasirodė versija „B“, kurioje buvo padalinta stabdžių sistema.

Išoriniai parametrai

Panagrinėkime išorinius automobilio KrAZ-256 parametrus. Mašina turi 6x4 ratų formulę, dvi galinės varančiosios ašys sutvirtintos po ratų pora. Savivarčio kaušas pakeltoje padėtyje nukrypsta 60 laipsnių kampu. Bendras ilgis – 8100 mm, atstumas tarp galinių ratų centrų – 1400, tarp priekinio ir pirmojo galinio rato – 4080 (išilgai ašių). Nuo priekinio bamperio iki priekinio centroratai - 1005 mm. Savivarčio plotis ties ratų stebulėmis – 2640 mm, aukštis išilgai kabinos – 2670 mm, o išilgai kaušo stogelio – 2830 mm. Pakėlus kaušą aukštis yra 5900 mm.

Kaišo tūris yra 6 kubiniai metrai, pilnai išsikrauti reikia 20 sekundžių. Per pusę minutės kaušas pilnai pakeliamas (nuleidžiamas). Išvertimui naudojamas krumpliaratinis siurblys ir 2 cilindrų hidraulinė sistema. Prošvaisa yra 290 mm. Priekinių ratų vėžė yra 1950 mm, galinių - 1920. Mašinoje sumontuoti R20 diskiniai ratai ir du degalų bakai.

Viena iš šio modelio plataus paplitimo priežasčių buvo galimybė nusileisti nuo didesnio nei 30 laipsnių šlaito („KamAZ“pakyla tik 18).

Po gaubtu

Dabar pereikime prie kitų savivarčio KrAZ-256 duomenų. Šio įrenginio specifikacijos yra tokios:

• tūris – 14,87 l, 2100 aps./min., 240 AG;
• V formos stūmoklių išdėstymas;
• 8 cilindrai;
• pasirinktinai galite įdiegti pirminį šildytuvą;
• esant dideliam tūriui, degalų sąnaudos bus 39 litrai 100 km;
• automobilis, galintis išvystyti 68 km/h greitį;
• sankaba - dvigubas diskas, frikcinis, sausas;
• slėginės spyruoklės yra periferijoje;
• 5 greičių mechaninė pavarų dėžė.

Dviejų grandinių pneumatika neleido varikliu stabdyti nuokalnėse, nes tokiu veiksmu kompresorius dirbo tuščiąja eiga, o tada sustabdykite automobilįtiesiog nieko nebuvo. Pirmoji sistemos grandinė veikė su priekine ir vidurine ašimis, antroji – tik su galine. Parkavimo prižiūrėtojas užblokavo galinę ašį.

Išvada

Kaip jau minėta, mašinos modernizavimas išleidimo metu buvo atliktas keletą kartų, tačiau pasauliniu mastu jis nesikeitė, todėl visos mašinos turėjo tą patį pavadinimą – „KrAZ-256“. Straipsnyje pateiktose nuotraukose matyti skirtumas tarp bazinio modelio (pirmoji nuotrauka) ir versijos, gavusios „B“indeksą (ketvirtoji nuotrauka). Priešingu atveju savivarčiai praktiškai nesiskiria.