Honda NC700X: specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Pastarųjų metų ekonominis nestabilumas keičia motociklų rinką. Todėl net tie gamintojai, kurie iš esmės palaikė aukštą kainų kartelę, vis labiau ėmė linkti į biudžetinių modelių išleidimą. Tarp jų ir šios dienos pokalbio herojus – Honda NC700X. Sužinokime, kuo, be kainos, japoniškas krosoveris pasiruošęs nustebinti!

Iš švaraus lapo

Labai retai pasaulinė automobilių pramonė džiugina modeliais, pagamintais nuo nulio. Mūsų atveju viskas visiškai nauja: variklis, važiuoklė, dizainas, apskritai naujas motociklas. Jau iš pirmo žvilgsnio aišku, kad dviračio panašumas į senesnius Crossrunner ir Crosstourer modelius, jei yra mažas, tai tik dizaino požiūriu. Faktas yra tai, kad šiame modelyje nėra visureigių komponentų, bet daugiau apie tai žemiau.

Pirmas įspūdis

Vienas iš akivaizdžių dviračio pranašumų gali būti pastebėtas net nesėsus prie vairo ir neužvedus variklio. Mes kalbame apie bagažo skyrių, kuris yra dujų bako vietoje. Kaip sumanė dizaineriai, į jį reikia įdėti integruotą šalmą, ir jis tikrai tinka. Tiesa, didelės galvos savininkaiturite paprakaituoti, kol jų šalmas vis dar tilps į bagažinę. Antroji užduotis, su kuria susidurs tokie motociklininkai, – nuimti atgal šalmą. Japonai akivaizdžiai numatė šią situaciją ir padarė bagažinę tokios konfigūracijos, kad šalmas įėjo į viršų. Taip galima pakelti stiklą ir ištraukti šalmą už smakro.

Tačiau konteineris pasirodė labai sėkmingas ir naudingas. Be instrukcijų ir standartinio įrankių rinkinio, kuris guli specialiuose skyreliuose, į bagažinę galite įdėti daugybę dalykų. Bagažo skyrius ypač pravers ilgose kelionėse. Jis praktiškai pakeičia galinį korpusą. O jei pridėsite galinį tinklelį ir porą lagaminų, tada dviračiu galėsite net leistis į kelionę aplink pasaulį.

Degalų sąnaudos

Antras akcentas, kuriuo Honda NC700X ketina pritraukti plačią potencialių klientų auditoriją, yra jo nuosaikus apetitas. Sukūrę tokiomis savybėmis pasižymintį modelį, dizaineriai, viena vertus, gerbė europiečius, kuriems aplinka yra vienas iš prioritetų, kita vertus, sumažino dujų bako tūrį. Pastarasis, beje, persikėlė į dviračio galą. Degalų įpylimo anga yra po keleivio sėdyne. Bako tūris yra apie 14 litrų.

Modelio pristatymo metu kūrėjai paskelbė apie 3,5 litro sąnaudas 100 kilometrų. Paprastai tokie teiginiai labai skiriasi nuo tikrovės, todėl daugelis žmonių neteikė jokios reikšmės ambicingiems teiginiams apie menką motociklo apetitą. Praktiškai sunaudojama apie penkis litrus 100kilometrų. Ir tai sportinio važiavimo režimu, kai „dujų“rankena praktiškai neatleidžiama, o apsukų ribotuvas nuolat jaučiasi. Apskritai, geros išlaidos. Žinoma, važiuojant ekonominiu režimu galima priartėti prie deklaruojamo 3,5 litro. Tokiu atveju net nereikia laukti užpakalinio vėjo ir išjungti variklio, kai leidžiatės nuo kalno.

Honda NC700X specifikacijos

Žinoma, tobulų motociklų nebūna ir anksčiau ar vėliau, bet teigiami dalykai baigiasi. Manoma, kad 670 cm3 variklis 3 išvystys 70–80 arklio galių, kaip, pavyzdžiui, Kawasaki ER6. Bet mūsų atveju tai duoda tik 50 litrų. s., o tai akivaizdžiai yra segmento antirekordas. Honda NC700X yra trijų versijų: bazinės, su automatine pavarų dėže ir su ABS. Automatinės pavarų dėžės versija yra daug sunkesnė ir brangesnė už kitas.

Nr.. Visa tai jie papasakojo siekdami apsaugoti „Honda NC700X“variklį. Atsiliepimai rodo, kad dviratis tikrai turi problemų su dinamika. Mažu greičiu variklis traukia labai užtikrintai, vidutiniu – dar geriau. Bėda ta, kad apie 7000 aps./min. visi dviračiai parodo savo potencialą, o mūsų herojus piktinasi ribotuvo čiulbėjimu. Padidinus pavarą, greitis, žinoma, kurį laiką krenta, ir vėl norisi variklį peršokti iki aštuonių tūkstančių - norsbūtų.

Taigi, norėdami judėti daugiau ar mažiau sparčiai, turite išmokti išlaikyti greitį žemiau ribotuvo. Tačiau tam, net esant lėtam eismui, kurio greitis ne didesnis kaip 100 km / h, turėsite pakeisti pavaras, pavyzdžiui, šautuvo varžtą aktyvaus šaudymo metu. Ir jei bus įmanoma atitrūkti ir pasiekti greitį iki 150 km/h, jungiklių skaičius visiškai viršys visas ribas.

Maloniausias dalykas, kaip rodo atsiliepimai, važiuoti Honda NC700X 130–140 km/val. greičiu. Jei pageidaujama, dviratį galima pakelti iki 180, tačiau kelio nuolydis žemyn, galinis vėjas ir motociklininko laikysena tokiu atveju taps privalomais atributais.

Variklio savybės

Norėdami suprasti, kodėl variklio negalima „pasukti“iki tinkamo greičio, turite išsamiau suprasti jo struktūrą. „Šuo palaidotas“indikatoriuje, į kurį dažniausiai niekas nekreipia dėmesio – stūmoklio eigos ir cilindro skersmens santykyje. Taigi, čia yra 80x73. Ilgataktis plento dviračio variklis – dar vienas keistas dizaino sprendimas. Net teisingiau būtų sakyti – nesąmonė, verčianti susimąstyti apie kūrėjų kompetenciją. Kaip rodo apžvalgos, normalaus šio sprendimo paaiškinimo nėra.

Ilgataktis variklis tiesiogine prasme turi „traktoriaus“trauką nuo pat apačios ir išlaiko ją visame sūkių diapazone. Tačiau variklio pasukti dideliais sūkiais neįmanoma – stūmokliai gali tiesiog neatlaikyti apkrovos ir nukristi. Dėl tos pačios priežasties yra tik 50 arklio galių.

Tūpimas

Visiems, kurie nori su dviračiusklandžiai ir patogiai priglunda, Honda NC700X tikrai tiks. Savininkų atsiliepimai patvirtina, kad tiesioginis nusileidimas su aukštu vairu leidžia patogiai važiuoti tiek miesto, tiek priemiesčio režimais. Šio dviračio tinkamume nėra nieko pernelyg patrauklaus ar ekstremalaus. Vienintelis dalykas, kuris sukelia tam tikrą sumaištį tarp savininkų, yra platus vairas. Galbūt tai yra tam tikra duoklė enduro stiliui. Kaip ten bebūtų, važiuojant vyrų eilėse nervina platus vairas. Dar viena nedidelė pastaba susijusi su „Honda NC700X“aerodinamika. Priekinis stiklas apsaugo kėbulą nuo vėjo gūsių, tačiau nesuteikia dviračiui tinkamo greičio važiuojant tinkamu greičiu.

Potencialas bekelėje

Honda NC700X kūrėjai išdėstė kaip dviratį su lengvomis visureigių galimybėmis. Tiesą sakant, tarp krosoverių jis neabejotinai priskiriamas prie labiausiai į asf altą orientuotų. Važiuoti juo ant žemės nėra pati patogiausia patirtis. Pavyzdžiui, maksimalus, ką jis gali, yra nuvažiuoti 200 metrų lygiu purvo keliu nuo greitkelio iki vasarnamio. Ir net su įtrūkimais asf alte dviratis blogai susitvarko.

Važiuoklė

Padidėjusi bagažo talpa atsispindėjo ir važiuoklėje. Dizaineriai buvo priversti ištempti motociklą ir padidinti ratų bazę. Daugelis manė, kad tokios priemonės paveiks manevringumą ir padarys modelį dar nuobodesnį, tačiau taip neatsitiko. Siauros padangos ir kitos gudrybės padarė savo darbą – dviratis manevruoja puikiai. Pakaba veikia net geriau nei dauguma krosoverių. Apskritai greitkelyje „Honda NC700X“yra beveik toks pat geras, kaip ir tipiškas neoklasikas. Ir dviratis netgi lenkia kai kuriuos konkurentus.

Taupymas

Atsižvelgiant į tai, kad modelis priklauso ekonominei klasei, jie stengėsi jį pagaminti kuo pigiau ir tai padarė keliais būdais. Įdomiausias būdas sumažinti dviračio kainą – naudoti viengubo plieninius stabdžių diskus. Tai yra, iš priekinio disko nupjautas plieno laužas tapo galiniu disku. Žinoma, po tam tikro apdorojimo. Natūralu, kad tokia schema neleidžia dviejų priekinių diskų, todėl įmonė nusprendė, kad užteks ir vieno. Atsižvelgiant į variklio galią ir kitus motociklo parametrus, pakanka gamyklinės stabdžių sistemos.

Paprastai taupymas stipriai atsispindi motociklo išvaizdoje, o yra smulkmenų, kurios primena, kad dviratis priklauso biudžetinei klasei. Mūsų atveju nėra atvirai pigių elementų, o tai, žinoma, džiugina. Beje, jei norite, galite pakeisti motociklo išvaizdą. Norėdami tai padaryti, jums net nereikia nieko daryti savo rankomis. „Honda“išleidžia dalių rinkinį, dėl kurio NC700X yra labai panašus į BMW GS. Į komplektą įeina: lankai, stiklas, lemputės ir kiti išorės elementai. Tuo pačiu metu japoniško dviračio kaina yra beveik perpus mažesnė nei Bavarijos prototipo kaina.

Potencialus pirkėjas

Daugelis žino, kad nebrangūs, bet praktiški dviračiai yra „Honda“motociklai. Honda NC700X yra vidutiniška patirtis patyrusiems dviratininkams, bet ne kiekvienam pirkėjuimotociklas yra „pragaro lenktynininkas“. Kasmet vis daugiau miestiečių keičiasi dviem ratais vien dėl praktinių priežasčių. Pagrindinis jų tikslas – sutaupyti laiko. Daugumai šių žmonių nereikia dangų siekiančios variklio galios, pilnai reguliuojamos pakabos ir kitų brangių malonumų. Jiems reikalingas patikimas, paklusnus, patogus motociklas, galintis per protingą laiką be nemalonių staigmenų nuvežti jo savininką į reikiamą vietą. Taip pat svarbu, kad toks geležinis arklys nekainuotų kaip naudotas Gelendvagen.

Antra motociklininkų kategorija, kuriems NC700X yra gana tinkamas, yra pradedantieji dviratininkai. Šis motociklas gali kruopščiai ir lengvai išmokyti važiuoti daugiau ar mažiau sveriančiomis transporto priemonėmis ir, kas labai svarbu, antrą mėnesį nenuobodžiauti. Jis yra labiau traukiamas ir lengviau valdomas nei daugelis mažesnių konkurentų, todėl pradedantiesiems motociklininkams važiuoti juo yra saugesnis. Be to, „Honda NC700X“, kurio nuotraukos atrodo gana moderniai ir dinamiškai, puikiai tinka jaunimui. Na, o galimybė įsigyti versiją su automatine pavarų dėže dar labiau išplečia pirkėjų ratą.

Išvada

Ypatingai patraukli kaina Honda NC700X, kurio charakteristikas nagrinėjome aukščiau, leidžia atleisti kūrėjams daugybę trūkumų. Ypač jei prisimenate apie motociklo ir bagažinės efektyvumą, kuris yra tikra retenybė. Dviračio variklis gana silpnas, tačiau važiuojant ilgas distancijas laiką laimi važiavimo stabilumas, o ne dinamika. Važiuodami 400 kilometrų tarp degalinių, nors ir 130 km/h greičiu, galite nuvažiuoti daug toliau nei sportuojantys baikeriai, kurie pildosi tris kartus dažniau.

Šis dviratis yra gana patogus sėdėti. Važinėti po miestą kelis kartus pigiau nei sportinių ar plikų dviračių savininkams. Taigi su savo užduotimi – pagaminti ekonomišką ir kartu gana stilingą bei patogų motociklą – japonų kompanija susidorojo iki galo.

Modelis 2012 antrinėje rinkoje kainuoja apie 3-4 tūkstančius dolerių. Už šiek tiek atnaujintą versiją turėsite sumokėti dar apie tūkstantį įprastų vienetų.