"Tatra 813" - specifikacijos, surinkimo ypatybės

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Automobilis "Tatra 813" (slapyvardis - "Aštuonkojis") yra idealus praėjusio amžiaus 60-70-ųjų sunkvežimis. Net ir šiandien ji pripažinta geriausiu Čekoslovakijos dizainerių inžinerinio talento pavyzdžiu, o iš išorės ją galima supainioti su savaeigėmis laboratorijomis iš Holivudo veiksmo filmo „Universalus kareivis“.

Kūrybos istorija

Varšuvos pakto šalių ir JAV konfrontacija turėjo įtakos ginklų augimui. Dėl to skubiai prireikė sunkvežimių. Buvo surinkta daug tankų ir kitos šarvuočių, bet platformų jais vežti nebuvo ko. Likę iš Didžiojo Tėvynės karo laikų ir sąjungininkų paaukoti pradėjo byrėti, pakaitalo nebuvo. Nebuvo verta tikėtis pagalbos iš SSRS, nes Sąjunga turėjo panašią problemą, o gamyba tik pradėjo gerėti.

Vienintelė valstybė, išskyrus Sovietų Sąjungą, galėjo sau leisti gaminti tokius sunkvežimius, buvo Čekoslovakija. Darbas su nauju projektu buvo pradėtas septintojo dešimtmečio pradžioje gamyklojeKopřivnitz miestas.

Pirmasis eksperimentinis modelis „Tatra 813“, kurio nuotraukoje pavaizduotas be kabinos ir kėbulo, buvo surinktas 1965 m. Jis buvo bandomas 1,5 metų ir tik 1967 m. gamyklos surinkimo linija.

Priverstinė įvairovė

Čekoslovakijos ekonomika tuo metu negalėjo sau leisti panaudoti didžiausios automobilių gamyklos galios kariuomenės poreikiams tenkinti. Tai buvo priežastis, dėl kurios net projektavimo etape į jo dizainą buvo įtraukta galimybė naudoti sunkvežimį civiliniais tikslais.

„Tatry 813“8x8 specifikacijos leido jį gaminti keliomis versijomis: šešių ir keturių tiltų modifikacijomis. Ketinimą naudoti sunkvežimį taikiems tikslams pabrėžia ir kabinos dizainas, kurio nepavadinsi kariniu. Gamintojas leido gaminti modelius, kuriuose gali tilpti 3 arba 4 žmonės.

Sunkvežimis buvo pašalintas iš masinės gamybos tik 1982 m. Bendras surinktų modelių skaičius yra 11 751 egzempliorius, o Kopřivnicos gamyklos pajėgumai leido pagaminti apie 1 000 egzempliorių per metus.

Sovietų Sąjungoje šis modelis buvo tiekiamas ribotais kiekiais. Vidaus keliuose galima rasti tik keletą kopijų:

1. Trijų ašių „Tatra 813TR“6x6.
2. Boriniai sunkvežimiai 88.

Kariuomenės reikmėms skirti modeliai

Be įprastų armijos balastinių traktorių ir sunkvežimių, remiantis„Tatry 813“ketina atlikti tokias modifikacijas:

1. Pontoninės transporto priemonės inžinierių kariuomenei.
2. Savaeigės artilerijos stovai, pvz., 152 mm vz77 „Dana“haubicos patranka.
3. RM-70 daugkartinio paleidimo raketų sistemos, sukurtos remiantis sovietiniu BM-21 MLRS (RM-70 MLRS).

Pakeitimai civiliniais ir tarnybos tikslais

Tamiems tikslams sunkvežimis visur buvo naudojamas įvairiomis modifikacijomis. Dažniausiai jis susitiko anglių kasybos pramonėje ir kaip specialiųjų paslaugų vežėjas:

1. Ugniagesiai.
2. Lėktuvų traktoriai orlaiviams gabenti.
3. Statybiniai kranai.
4. Gelbėtojai.
5. MVD.

Dėl daugybės modelio pranašumų jis buvo naudojamas ilgą laiką. Nors buvo retai naudojamas. To priežastis buvo degalų sąnaudos, kurios yra 42 litrai dyzelinio kuro 100 km.

Bendras aprašymas

Vienas iš neoficialių jo pavadinimų – „Octopus“, automobilis gavo dėl unikalių techninių charakteristikų.

Nors jis buvo pastatytas ant gamykloje žinomo pagrindo rėmo, modelio išvaizda yra visiškai nauja. Nepaisant įspūdingų gabaritų, techninės Tatra 813 charakteristikos leido jam įsibėgėti iki 70 km/h, vilkti priekabą su 100 tonų apkrova asf altu ir iki 12 tonų nelygiu reljefu.

Automobilis turėjo 8 varomuosius ratus, 4 iš jųkurios yra valdomos. Kaip apytikslis įvadas, pateikiamos 8x8 modelio veikimo charakteristikos:

1. Ilgis – 8 800 mm.
2. Plotis – 2500 mm.
3. Aukštis – 2 750 mm.
4. Prošvaisa – 380 mm.
5. Savas svoris – 14 t.
6. Dyzelinis variklis – 17,64 l, 250 AG, 12 cilindrų.
7. Pavarų dėžė – mechaninė (20 į priekį, 4 atgal).

Funkcijos

Sukurtas sunkvežimis daug skyrėsi nuo savo pirmtakų. Skirtumas buvo ne tik išvaizda – futuristinis to meto salonas ir didelis ratų skaičius.

Modelio viduje buvo paslėptos unikalios specifikacijos. Kuriant buvo panaudota daug naujovių, kurios dar niekada nebuvo naudojamos Čekijos sunkvežimiuose:

1. 4 nepriklausomos „Tatry 813“stabdžių sistemos, veikiančios atskirai viena nuo kitos, leido iki minimumo sumažinti važiuojančio automobilio visiško sustojimo laiką.
2. avarinis, veikiantis ant 2 ir 3 tiltų;
3. mechaninė, blokuojanti pavarų dėžė;
4. pagalbinis, uždaro droselį ir sustabdo degalų tiekimą;
5. pneumatika, apimanti visas ašis ir priekabą.

Taip pat buvo sumontuota padangų slėgio keitimo sistema, kuri padidino pravažumą, bei pakeliama ašių sistema, kuri leido toliau valdyti traktorių pradūrus.

Kabinos dizainas buvo sukurtas prieš metus išleisto sovietinio sunkvežimio „GAZ-66K“principu."Aštuonkojis". Kadangi nebuvo gaubto, didžioji variklio dalis buvo kabinoje tarp vairuotojo ir keleivio sėdynių.

Gamyklos projektavimo inžinierių patirtis kuriant ir vėliau modernizuojant Tatra 813 tapo kitos 815 šeimos gimimo tašku. Šios serijos automobiliai, skirtingai nei pirmtakas, buvo skirti tik taikiems tikslams. Dažniausiai ant jų važiuoklės buvo montuojami autokranai, cisternos ir ekskavatoriai. Nepaisant modelių konstrukcinio skirtumo, pagrindinės ratų bazės charakteristikos, kurios laikomos mašinų savybėmis, buvo išsaugotos dešimtmečius.