„Tatra T3“: dizaino ypatybės ir nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Šių dienų miestų tramvajų linijomis važiuoja modernūs tramvajų modeliai, kurie dėmesį patraukia ne tik stilinga išvaizda, bet ir techninėmis charakteristikomis, kurios iš tiesų įspūdingos. Jie važiuoja tyliai, greitai, efektyviai, tiesiogine prasme yra kupini komforto, todėl dažniausiai miestuose apleidžiami seni tramvajai. Taip iš Rusijos miestų gatvių pamažu nyksta Tatra T3 modelio tramvajai. Tačiau kažkada jie buvo laikomi kultiniais. Laimei, mažesniuose miestuose jie vis dar naudojami, todėl galite pasinerti į nostalgiją ir prisiminti Sovietų Sąjungos laikus, kai tokie tramvajai buvo visur.

Tačiau ar išsamiai pagalvojote apie istoriją, dizaino ypatybes ir panašias temas, susijusias, pavyzdžiui, su modeliu Tatra T3? Labai mažai žmonių keliauja viešuoju transportu ir tuo pačiu galvoja apie tai, kokios yra konkretaus modelio dizaino ypatybės. Todėl jei susidomėjote, šiame straipsnyje rasite visą reikiamą informaciją apie šį tramvajų. Jame yra daug įvairios informacijos: pradedant modifikacijomis, kurios jau buvo paminėtos aukščiau, ir baigiant dizaino ypatybėmis ir techninėmis charakteristikomis.

Kas tai?

Taigi, Tatra T3 yra tramvajaus vagonų modelis, gaminamas nuo 1960 m. Šių tramvajų gamyba baigta tik 1999 m. Dėl to per šį laiką buvo pagaminta daugiau nei keturiolika tūkstančių vagonų, kurie buvo modifikuoti atsižvelgiant į pristatymo tikslą. Modifikacijos bus aptartos šiek tiek vėliau, tačiau kol kas verta atkreipti dėmesį į bendrą informaciją apie Tatra T3 tramvajus. Tiesą sakant, šie automobiliai visą tą laiką buvo gaminami Prahoje, tačiau įspūdinga jų dalis iškeliavo į Sovietų Sąjungą, taip pat į kitas socialistines šalis. Vakarų Europos teritorijoje tokių automobilių vargu ar rasite – išskyrus galbūt Rytų Vokietiją.

Modifikacijos

Jau žinote, kad Tatra T3 tramvajus buvo atitinkamai pagamintas Prahoje, todėl pagrindinė jo rinka buvo vidaus. Dauguma šio modelio tramvajų buvo gaminami ir naudojami Čekoslovakijos teritorijoje. Kalbant apie eksportą, šiuo atveju jis buvo daugiau nei aktyvus. Tai jau liudija faktas, kad kiekviena paskirties šalis sukūrė savo modifikaciją, kuri nedaug skyrėsi nuo originalo, tačiau vis tiek turėjo kitų detalių ir elementų.

Tai atsispindėjo ir automobilio modelio pavadinime. Pavyzdžiui, antras pagal pagamintų kopijų skaičių buvo T3SU modelis, kuris buvo tiekiamas Sovietų Sąjungai (SU iš Sovietų Sąjungos). Pagrindinis skirtumas tarp šių konkrečių automobilių nuo originalių buvo centrinių durų nebuvimas, o pašalintame praėjime buvo sumontuotos papildomos sėdynės. Taip pat serviso kopėčios buvo automobilio gale, o ne viduryje, o tai buvo dėl vidurinių durų trūkumo. Buvo ir kitų nedidelių skirtumų, dėl kurių šis modelis išsiskyrė iš pagrindinio.

Kur dar buvo tiekiamas Tatra T3 tramvajus? Atskira modifikacija buvo skirta Vokietijai, Jugoslavijai ir Rumunijai, o nuo 1992 metų pradėti gaminti T3RF tramvajai, skirti suformuotai Rusijos Federacijai. Taip pat verta paminėti tramvajaus modelį T3SUCS - tai automobiliai, kurie buvo gaminami remiantis Sovietų Sąjungai skirtais, bet tuo pačiu metu tiekiami vidaus rinkai. Faktas yra tas, kad originalus modelis buvo nutrauktas 1976 m., Tačiau devintajame dešimtmetyje reikėjo skubiai pakeisti daugelį pasenusių automobilių. Būtent tada buvo pradėta gaminti ši modifikacija.

Tramvajaus istorija

Kokia buvo šio automobilio istorija, taip pat jo modifikacijos, pavyzdžiui, populiariausios tarp jų – „Tatra T3SU“? Visiems turėtų būti aišku, kad pagal pavadinimą tai nebuvo pirmasis automobilis linijoje – T2 automobiliai buvo gaminami ir anksčiau, ne tik Čekoslovakijai, bet ir dideliais kiekiais tiekiami į Sovietų Sąjungą. Šie automobiliai turėjo savo trūkumų, kurie buvo pašalinti naujoje versijoje.

Jau 1960 m. buvo paruoštas pirmasis prototipas, kuris buvo išbandytas ir patvirtintas. Tada prasidėjo masinė gamyba, o pirmasis naujo modelio tramvajus Prahos gatvėmis išriedėjo 1961 metų vasarą. Tačiau 1962 metų pavasarį tramvajus buvo nutrauktas dėltrūkumų, kurie buvo pašalinti per pusantrų metų. Dėl to galutinė šio tramvajaus eksploatavimo pradžios data buvo 1963 m. ruduo. Tais pačiais metais pradėti tiekti specializuoti automobiliai į Sovietų Sąjungą - jų procentas buvo maksimalus, net Čekoslovakijoje tokio modelio automobilių nebuvo tiek daug, kiek buvo naudojami Tatra T3SU tramvajai. Šių tramvajų pristatymas į sovietinius miestus užtruko labai ilgai ir sustojo tik 1987 m.

Naujausia istorija

Pristatymai buvo atnaujinti, kaip jūs suprantate, devintojo dešimtmečio pradžioje, kai T3RF automobiliai buvo pradėti tiekti į Rusijos Federaciją. Jie buvo tiekiami į Rusijos Federaciją iki paskutinės akimirkos, kol jų gamyba jau buvo sustabdyta, tai yra iki 1999 m. Tačiau tiekimo pabaiga nereiškė naudojimo pabaigos: iš viso į SSRS buvo pristatyta apie vienuolika tūkstančių tramvajų, daugelis jų per pastaruosius penkiolika metų buvo modernizuoti, siekiant pratęsti tarnavimo laiką. Daugelyje miestų šių tramvajų kursuoja dešimtys ir šimtai, tad Rusijoje jų era artimiausiu metu tikrai nesibaigs.

Dviejų durų specifikacijos

Dviejų durų „Tatra T3“buvo pagrindinis Sovietų Sąjungai tiekiamas modelis. Apie ją pirmiausia reikia kalbėti. Jame yra 38 sėdimos vietos, o keleivių talpa – net 110 žmonių. Jame yra keturi TE 022 varikliai, kurių kiekvieno galia yra 40 kilovatų. Projektinis modelio greitis yra 72 kilometrai per valandą, tuo tarpunes tikrasis maksimalus greitis yra 65 kilometrai per valandą. Tokio automobilio ilgis – 14 metrų, plotis – du su puse metro, aukštis – trys metrai. Jo masė yra maždaug šešiolika tonų. Sujungus du automobilius, gaunamas 30 metrų ilgio traukinys. Jei kalbėsime apie tai, kas yra viduje, verta atkreipti dėmesį į kabinos aukštį, kuris yra 2 metrai 40 centimetrų, taip pat į durų plotį, kuris yra 1 metras 30 centimetrų. Tai yra pagrindinės techninės charakteristikos, kurias turi tramvajaus vagonas Tatra T3. Jo salonas, kaip matote, labai didelis ir erdvus, o pats automobilis gerų gabaritų.

Trejų durų modelio specifikacijos

Tačiau dviejų durų modelis į Sovietų Sąjungą buvo pristatomas ne visą laiką – vėliau į Čekoslovakiją pradėjo plūsti trijų durų Tatra T3 automobilių užsakymai. Nuotraukose matyti, kad skirtumas tarp šių automobilių nebuvo per didelis, bet vis tiek buvo. Todėl būtina atidžiau pasidomėti šio automobilio techninėmis specifikacijomis, taip pat palyginti jas su ankstesne versija.

Taigi, dėl vidurinių durų atsiradimo vietų sumažėjo - tokiame automobilyje jų yra 34, o ne 38. Sumažėjo ir keleivių talpa, kuri dabar siekė 95 žmones, tai penkiolika keleivių mažiau. Varikliai išliko lygiai tokie patys, jų skaičius nesikeitė, tad greitis liko toks pat. Matmenys taip pat, tiesą sakant, nepasikeitė, kaip ir viso automobilio masė. Kaipmatai, tikrai nebuvo tiek daug skirtumų, net durų plotis liko toks pat.

Dizaino ypatybės

Kitas dalykas, į kurį turėtumėte atkreipti dėmesį, kai galvojate apie tokią transporto priemonę kaip Tatra T3 tramvajus, tai komponentai ir mazgai, kėbulas ir vežimėliai, elektronika, stabdžiai ir daug daugiau. Paprasčiau tariant, dabar kalbėsime apie šio tramvajaus dizaino ypatybes. Ir pirmoji savybė, į kurią verta atkreipti dėmesį, yra visiškas pneumatinės įrangos nebuvimas. Tai reiškia, kad visa šio tramvajaus įranga yra mechaninė arba elektrinė. Tačiau tai būdinga visai automobilių linijai.

Kas naujo dizaine atsirado būtent modelyje „T3“? Šonas ir stogas išliko visiškai metaliniai, tačiau automobilio galai buvo pagaminti iš savaime gesančio stiklo pluošto – specialios polimerinės medžiagos, kuri turi daug mažesnę masę ir didesnį supaprastinimą. Taigi šios medžiagos naudojimas leido sumažinti bendrą svorį ir pagerinti automobilio aerodinamines savybes. Be to, norint valdyti srovės judėjimą per variklius, buvo naudojamas sudėtingas elektrinis įtaisas, vadinamas greitintuvu. Salone buvo sumontuotos fluorescencinės lempos ir šildytuvai, kurie keleiviams suteikė maksimalų komforto lygį. Tatra T3 tramvajaus modelis techninėmis savybėmis buvo gerokai pranašesnis už savo pirmtaką T2 modelį.

Byla

„Tatra T3“– riedmenys, kurie vis dar naudojamivisoje Rusijoje, o tai reiškia, kad vienu metu šie automobiliai buvo gaminami aukščiausiu lygiu. Bet jei pažvelgsite į praeitį, galite suprasti, kad 1963 m. šis modelis buvo kažkas neįtikėtino. Pneumatikos nebuvimas, fluorescencinių lempų buvimas ir aukštos kokybės šildymas, taip pat kitos korpuso savybės padarė šį tramvajų tikru smalsumu. Ypač išsiskyrė polimeriniai kėbulo elementai, taip pat lenktas priekinis stiklas. Apskritai šis tramvajus daugelio buvo laikomas pralenkusiu savo laiką, todėl jis vis dar išlieka toks populiarus tokioje didžiulėje šalyje kaip Rusijos Federacija. Žinoma, įtakos turi ir tiekimo mastai: kam atsikratyti vienuolikos tūkstančių tramvajų, jei juos galima modifikuoti ir naudoti toliau?

Vežimėliai

Šis tramvajus visada turėjo daug problemų su vežimėliais. Pirma, dėl sumažėjusios masės automobilis dažnai negalėjo sustoti taip greitai, kaip norėjosi, ypač kai veiksmas vyko ant šlapių ar užšalusių bėgių. Be to, dėl to reikėjo ne tik anksčiau sulėtinti greitį, bet ir sparčiai šlifuoti ratus, kurie palaipsniui įgavo kvadratinę formą ir pradėjo kelti daug triukšmo.

Tačiau tai nebuvo vienintelė problema, šie automobiliai taip pat pradėjo susidėvėti bėgiai, kuriais važiavo dėl to, kad juose buvo naudojama vienpakopė vežimėlių pakabos technologija. Greičiausiai tai buvo padaryta siekiant sumažinti kainą, nes dviejų pakopų pakaba, kuri nepaliko tokių žymių ant bėgių, jau buvo žinoma ir aktyviai naudojama kituose modeliuose.tramvajai.

Todėl Voronežo gamykla netgi pradėjo gaminti specialius šlifavimo tramvajus, kurie išlygino bėgius. Galų gale, jei paliksite juos šioje formoje, galų gale tai gali padaryti didelę žalą. Be to, tokie bėgiai kėlė daug triukšmo net ir kitų markių ir modelių tramvajams.

Elektros įranga

Šie automobiliai turėjo labai pažangią elektros įrangą, kuri užtikrino sklandų veikimą ir daug kitų teigiamų veiksnių, tačiau buvo ir rimtų trūkumų. Pavyzdžiui, šie tramvajai garsėja ne pačiu didžiausiu patikimumu, taip pat lipniojo akceleratoriaus piršto „liga“, dėl kurios dažnai įvyksta avarijos. Kai kuriais atvejais dėl jų tiesiog vėluoja linijos, o kartais net prireikia ištraukti tramvajų iš linijos avariniu režimu.

Stabdžiai

Kalbant apie stabdžių sistemą, tai buvo ne viena – jos buvo trys iš karto. Šios sistemos veikia nepriklausomai viena nuo kitos – elektrodinaminė sistema yra pagrindinė, elektromechaninė, naudojama pakartotiniam stabdymui, taip pat magnetinių bėgių sistema, kuri naudojama avariniam stabdymui, taip pat automobilio prilaikymui važiuojant nuo įkalnių ir įvažiuojant į juos.

Defektai

Pagrindiniais šio modelio trūkumais galima laikyti salono keliamą triukšmą dėl variklio-generatoriaus veikimo bei minėtą akceleratoriaus pirštų kibimą. Taip pat verta atkreipti dėmesį į keleivių patogumą – pusautomobilis yra per aukštai, o langai per žemai. Taip pat tramvajaus darbą dažnai lydi girgždesys – jie girgžda kaip durys atidarius iruždarymas, o patys automobiliai posūkiuose.

Populiarumas

Niekas nenustebs, kad šie automobiliai vis dar labai populiarūs Rusijoje. Tačiau jie žinomi ir už šalies ribų. Pavyzdžiui, galite įsigyti Tatra T3 tramvajų, skirtą Trainz 12, populiarų traukinių ir tramvajų simuliatorių. Šis žaidimas yra unikalus savo rūšimi ir leidžia keliauti įvairiausiais traukiniais. O 2012 m. versija turi Tatra T3 modelį, skirtą Trainz, todėl jei nenorite ar negalite važiuoti tikru tramvajumi, turite galimybę važiuoti virtualiu.