Priekinio krašto konvejeris: dizaino ypatybės, charakteristikos, paskirtis. LuAZ-967

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Priekingo krašto transporteris, žinomas kaip LuAZ su 967 indeksu, yra visais ratais varomas varliagyvis, kurio naudingoji apkrova yra nedidelė. Įranga buvo sukurta kariniams tikslams (sužeistųjų evakuacija, amunicijos gabenimas ir kt.). Pažvelkime atidžiau į šio neįprasto visureigio savybes.

Paskirtis

The Front End Transporter arba TPK yra transporto priemonė, skirta atlikti paskirtas užduotis arti priešo pozicijų. Tokios įrangos kūrimas vidaus armijai prasidėjo praėjusio amžiaus 50-aisiais. Daugiafunkcis visureigis turėjo važiuoti visur, kur kariai galėjo vaikščioti ar šliaužti. Šiuo atžvilgiu LuAZ tapo pagrindu kuriant kompaktišką visureigį. Automobilio aukštis buvo tik 70 cm, o prošvaisa beveik 30 cm. Minėtas agregatas buvo suprojektuotas su visų ratų pavara ir galimybe plaukti.

Kovos ir susijusios šios transporto priemonės užduotys:

• šaudmenų pristatymas kuo arčiau šaudymo vietos;
• sužeistųjų evakuacija iš mūšio lauko;
• taktikos dislokavimasišsilaipinimo grupės aplink priešo pozicijas;
• taktinis ginklų nešiklis, pvz., granatsvaidis, kulkosvaidis, minosvaidis.

Dizaino ypatybės

Šios serijos priekinio krašto konvejeris praėjo sudėtingą ilgą dizaino ir tobulinimo kelią. Dėl to dizaineriai priėjo prie logiško ir gana įdomaus sprendimo. Įrangoje buvo sumontuotas sandarus korpusas, panašus į lovelį, į dugną buvo suvirintas rėmas. 1969 m. metų pavyzdį jie pavadino varliagyviu LuAZ-967.

Priekinio variklio nestandartinio išdėstymo atveju išilgai sumontuotas V formos variklis MeMZ-968 (buvęs 966) nuolat varo priekinius ratus. Galiniai elementai yra maitinami tiesiai iš pavarų dėžės. Jame, be keturių ZAZ tipo režimų, yra papildoma nuleista padėtis. Šis greitis įjungiamas tik įjungus galinę ašį specialia svirtimi, esančia ant grindų kėbulo centre. Kitas svirties tipo valdiklis skirtas užrakinti kryžminį diferencialą gale.

Įranga

Priekinio konvejerio pakabos blokas LuAZ-967 yra visiškai nepriklausomas su skersiniais sukimo strypais ir amortizatoriais (kiekvienam ratui atskirai). Amfibijos užpildas yra paslėptas žemiau denio, įskaitant dvi keleivių sėdynes. Jie yra tvarkingai paslėpti ir sudaro plokščią sritį su sulankstoma vairuotojo sėdyne, kuri pakyla platformos centre.

Be to, tam tikrame triume yra kuro bakas, akumuliatorius,vamzdynai ir niša priedams. Atvirkštinė šios technikos dugno dalis yra lygi, o tai patogu judant per vandenį. Kartu su didele prošvaisa ši savybė tampa papildomu automobilio pranašumu, kalbant apie pralaidumą purve ir kitose probleminėse vietose. Kai kuriuose pavyzdžiuose apatinėje dalyje yra kilpų pavidalo takelažas, kuris atlieka papildomų platformų, skirtų kariams perkelti, tvirtinimo detalių vaidmenį.

Kas yra po gaubtu?

Po dangteliu, ant kurio mestas priekinis stiklas, yra atmosferinis variklis ir daugybė priedų. Tarp jų yra pora skirtingo dizaino paleidimo įrenginių. Vienas naudojo klasiką, skirtą sovietų armijos sistemai „primus“su benzinu. Šis modelis skirtas išankstiniam kruopščiam maitinimo bloko šildymui. Antroji versija turi netipišką konfigūraciją. Darbinis skystis yra speciali degi kompozicija, įpurškiama į įsiurbimo kolektorių. Skardinės su nurodyta priemone buvo tiekiamos kaip rinkinys, sistemos paskirtis – avarinis užšalusio „variklio“užvedimas.

Be to, po LuAZ amfibijos gaubtu yra siurblys vandeniui siurbti. Variklyje papildomai sumontuotas alyvos aušintuvas su elektriniu pūtimu (ventiliatorius). Šio mazgo jungtis yra skirta ilgalaikiam apkrautos mašinos judėjimui konkrečiomis sąlygomis. Tiesą sakant, esamo variklio perkaitimas yra beveik neįmanomas.

Funkcijos

Techniniu požiūriu Lucko automobilių gamyklos sumanymasatrodo gana "automobilis". Tačiau vartotojų pusė tiesiog stebina specifinėmis naujovėmis ir niuansais. Pateikiama ne tik apatinė kėbulo dalis, bet ir standartinė markizė suprojektuota kuo paprasčiau. Jis dengia tik viršutinę kūno dalį, apie jokias šonines sieneles nėra kalbos.

Vairuotojo sėdynė yra platformos viduryje. Ši konstrukcija turi įdomų pagrindimą. Pirma, įveikiant vandens kliūtis nesutrikdoma rikiuotė. Antra, yra numatyta pora gulimų vietų šonuose. Juk konvejeris taip pat orientuotas į sužeistųjų evakuaciją, todėl komplekte buvo ir du neštuvai, pastatyti išilgai šonų. Dar du ar trys žmonės galėjo sėdėti už vairuotojo ant „patogaus“kilimėlio. Jei transporto priemonė judėjo be lovoje gulinčių keleivių, vietoj neštuvų buvo padėtos užmaskuotos sėdynės su atlošais.

Įdomios akimirkos

Priekinio krašto konvejeris turi dar vieną unikalią savybę. Vairuotojo sėdynė buvo pakeista taip, kad ant jos buvo galima gulėti krūtine. Taip yra dėl to, kad reikia maskuotis, netapti lengvu priešo taikiniu. Tuo pačiu metu vairuotojas vairavo automobilį iš savotiškos pastogės. Dėl tos pačios priežasties vairo kolonėlė buvo sulankstyta į aukštį beveik iki horizontalios padėties.

Atitinkamas plūduriuojantis visureigis turi gervę. Tačiau jo paskirtis skiriasi nuo klasikinių džipų kolegų. Mechanizmas numatė sužeistą karį ištraukti kovos metu. ATkaip rogutės buvo naudotos savotiškos nakvynės vietos, kuri yra su komplektu. Verta paminėti, kad gervės pastangų nepakako norint ištraukti automobilį (150 kg), o trosas nėra skirtas per didelėms apkrovoms.

Pralaidumas

Už šį priekinio krašto konvejerio parametrą, be standartinių elementų, buvo atsakinga pora šarnyrinių pailgų plokščių. Jie buvo modernių bekelės smėlio sunkvežimių prototipai. Tiesą sakant, jie yra tokie, tik su padidintu stiprumu, skirti įveikti purų dirvožemį virš tranšėjų, iškilimų ir įrangos, paliekančios ežerą ar upę netvirta krante.

Transporto versijoje šie elementai buvo užfiksuoti dviejose padėtyse. Viršutinėje padėtyje „spąstai“tarnavo kaip lentos, kuriose buvo laikomi kroviniai ir žmonės. Apatinė padėtis buvo naudojama tada, kai mūšio lauke reikėjo nuleisti transporterio siluetą arba palengvinti sužeistųjų ar specialių daiktų pakrovimą. Yra hipotezė (kuri oficialiai nepatvirtinta), kad šios šoninės sienelės buvo naudojamos kaip atsarginiai degalų bakai, kuriuose buvo apie 20 litrų benzino.

LuAZ priekinio krašto konvejerio ypatybės

Toliau pateikiami pagrindiniai aptariamo įrenginio parametrai:

• bendri matmenys - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• ratų bazė – 1,8 m;
• kelio prošvaisa - 28,5-30 cm;
• bruto masė – 1,35 tonos;
• kuro bako talpa - 68 l;
• variklio tūris - 0,9 arba 1,2 l;
• galia - 27 arba 37 litrai. p.;
• stabdžių sistema - būgniniai priekiniai iratgal;
• pakabos blokas – nepriklausoma visų ašių sistema;
• maksimalus greitis - 75 km/h.

Modifikacijos

Pagal pirmiau pateiktą transporterį buvo išleisti keli variantai. Toliau pateikiamas sąrašas su trumpu aprašymu:

1. LuAZ-967M (TPK) yra modifikuota bazinio modelio versija. Tarp skirtumų yra galingesnis variklis, elektros įranga (sujungta su UAZ), patobulinta hidraulika (palyginama su „Moskvich“).
2. LuAZ-969 yra visureigis, skirtas žemės ūkio sektoriui, perdarytas iš karinės versijos. Automobilyje buvo sumontuotas Zaporožecų variklis, jis išsiskyrė praktiškumu ir patikimumu, nors ir neplaukė.
3. LuAZ-967A – šiek tiek skyrėsi nuo pagrindinės modifikacijos (keli patobulinimai ir naujas MeMZ-967A variklis su padidinta galia).

Bandomasis važiavimas

Komforto prasme TPK siūlo tik vieną variantą – eiti ten, kur negalima eiti pėsčiomis. Jums tereikia pamiršti įvairius šildytuvus, minkštas sėdynes, duris ir stogą. Priešingu atveju LuAZ bus suvokiamas kaip labai neįprastas kabrioletas. Vairavimo padėtis gana netipiška, bet ne tokia baisi, kaip gali atrodyti. Kojos turės būti pasuktos į šonus, nes tarp kelių yra pavarų perjungimo svirtys ir transmisijos tunelis. Tai nesukelia ypatingų nepatogumų (atsižvelgiant į automobilio klasę), nes kojos dedamos į specialias nišas.

Spaudžiant pedalus problemų nekyla, akceleratorius reaguoja, nors su reakcija į spaudimą ne viskas sklandžiai. Konvejeris įsibėgėja patenkinamai, transmisijapridedami glaudžiu spustelėjimu, bet yra lengvi. Vairas yra kita istorija. Tikslumo jame praktiškai nesilaikoma, iš karto jaučiamas atsakas ir tam tikras „pratęsimas“. Susidomėjimas atsiranda judant dideliu greičiu. Apima „kartingo“jausmas, nes tenka sėdėti ant išilginės ašies ir gana žemai. Verta paminėti, kad civilinė 969 versija šiuo atžvilgiu pastebimai skiriasi (nusileidžiama arčiau nosies ir 10 centimetrų aukščiau). Ką galima pasakyti apie greitį? Nepaisant paso rodiklio 75-80 km/h, jau po 50 km/h ekipažo jausmai yra arti ekstremalių.

Išbandyk bekelę

Bekelėje priekinio krašto konvejerio paskirtis tikrai šviečia. Automobilis įveikia įvairiausias kliūtis, užtikrintai važiuodamas per purvo ir ištirpusio sniego mišinį tose vietose, kur „pelkėse“pravažiuoti nerealu. Laikydamas stabilų variklį, atkakliai judėdamas į priekį, mažasis visureigis palieka „suplėšytą“vėžę, kuri atitinka UAZ ir jų kolegas.

Skystesnėse vietose „subjektas“šiek tiek šliaužioja žeme lygiu dugnu, tačiau tai netrukdo jam eiti toliau. Vienintelis dalykas, kurio gali prireikti, yra padidinti dujų kiekį. Net jei bijote paslysti, galite prijungti diferencialą. Ant lygaus ir ledinio paviršiaus matomas kitoks vaizdas (TPK įnirtingai slysta, stengdamasis sukimo momentą pasiekti aukščiausiu lygiu). Problema išspręsta gana paprastai – reikia įjungti overdrive ir 4 x 4 režimą arba kuo daugiau apkrauti automobilį.

Išvada

LuAZ priekinės linijos transporteris yra tikrai legendinė kariuomenės transporto priemonė. Nors ji neturėjo tokio komforto ir išvaizdos, kaip tokie didžiuliai džipai kaip „Tiger“ar „Hummer“, ji tinkamai atliko savo užduotį. Matyt, todėl jo civilinė versija taip pat buvo sėkminga vidaus atvirose erdvėse. Ir net dabar kartais jį vis dar galima rasti kaimuose ir kaimuose.