Aerodromo traktorius: apžvalga, dizaino ypatybės, specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Daugelis žmonių turėjo susimąstyti: kaip nusileidę kelių tonų sveriantys orlaiviai juda kilimo ir tūpimo takais ir angarais? Galų gale, ši technika gali sverti šimtus tonų, nėra skirta žemės judėjimui savo galia, nes variklių purkštukai gali sugadinti komunikacijas ir pastatus. Šiems tikslams naudojamas aerodromo traktorius. Specialias transporto priemones, skirtas vilkti lėktuvus, gamina įvairios įmonės. Žemiau aptariame galingiausio šiuolaikinio BelAZ prekės ženklo atstovo ir MAZ prototipo, sukurto praėjusio amžiaus 60–70-aisiais, savybes ir charakteristikas.

Aprašymas

Visi nurodytos krypties sunkvežimiai ir speciali įranga skiriasi viena nuo kitos bendrais ir techniniais parametrais. Galingiausia orlaivių vilkimo mašina pasaulyje yra BelAZ. Palyginimui: vienas galingiausių analogų – Douglas Kalmar TBL-600 – gali gabenti iki 48 tonų, o B altarusijoje pagamintos įrangos šis skaičius siekia 260 tonų.

Verta į tai atkreipti dėmesį„BelAZ“aerodromo traktorius, nepaisant neįtikėtinos jėgos, yra gana kuklių matmenų. Parinktys:

• ilgis/plotis/aukštis - 7500/3300/2300 mm;
• variklio tipas - Rusijoje pagaminto dyzelinio variklio projektas 8424.10-04;
• vardinė galia – 4250 AG c;
• greitis – 2100 aps./min.;
• transmisija – hidromechaninis tipas;
• rėmas – suvirinta didelio stiprumo mažai legiruoto plieno konfigūracija.

Dizaino ypatybės

Aerodromo traktoriuje BelAZ-74212 yra trys kabinos. Vienas iš jų yra gale. Dešinysis skyrius dešinėje skirtas dviems aptarnaujančiam personalui, kiti du skirti vairuotojams. Kairėje priekinėje kabinoje sumontuoti hidrauliniai įrenginiai, leidžiantys pakilti iki 450 milimetrų aukščio. Keli darbo skyriai leidžia įrangai privažiuoti prie orlaivio, nereikia apsisukti.

Be to, kad šios mašinos velka orlaivius, jos gali gabenti didelio tonažo krovinius. Pagrindinis vilkiko darbas atliekamas pritvirtinant specialius spaustukus prie laikiklio - įrenginio, kuris yra priekyje ir už automobilio.

Operacija

B altarusijos aerodromo traktoriai yra paklausūs įvairiose artimo ir tolimojo užsienio šalyse (Vokietijoje, Rusijoje, Korėjoje, Indijoje ir kt.). Tuo pačiu metu gamintojai nesustoja ties pasiektu rezultatu. B altarusijos atstovaiAutomobilių gamykla paskelbė apie naujos vilkiko su indeksu 74270 projektavimą ir kūrimą. Ši technika galės skraidinti iki 600 tonų sveriančius lėktuvus. Kaip tikina dizaineriai, naujos modifikacijos kūrimas žengia į paskutinį etapą.

Aerodromo traktorius MAZ

Eksperimentinė ratinė vilkimo transporto priemonė MAZ-541 buvo sukurta transporto ir keleivinių orlaivių judėjimui kilimo ir tūpimo takais. Technika buvo pradėta kurti praėjusio amžiaus 50-aisiais, iš viso buvo surinktos trys kopijos. Agregatai buvo eksploatuojami iki aštuntojo dešimtmečio pradžios, po to buvo nutraukti. Šiuo metu nėra išlikusių kopijų.

Mašina pradėta kurti pagal Susisiekimo ministerijos užsakymą. Minsko dizainerių užduotis buvo sukurti aerodromo traktorių, galintį gabenti iki 85 tonų sveriančius lėktuvus. MAZ-541 išvaizda neturėjo analogų pasaulyje.

Išorė

Vilkikas buvo aprūpintas unikaliu metaliniu korpusu. Uždaroje kabinoje buvo trys priekinio stiklo sekcijos su kiekvienoje sekcijos valytuvu. Galinė sienelė suprojektuota panašiai. Įėjimas į darbo vietą buvo atliktas per šonines šarnyrinio tipo duris. Viduryje buvo dvi poros sėdynių, nugaromis viena į kitą.

Šonuose inžinieriai parūpino papildomas varčias, kurios atkartoja durų ir kabinos konfigūraciją be įstiklinimo rėmų. Už šarnyrinių dalių buvo blokai, skirti vilkiko priežiūrai. Priekyje yra keturilengvi galvos apšvietimo elementai. Darbo zona buvo apšviesta trimis sukamaisiais prožektoriais iš įrangos laivagalio. Siekiant pagerinti matomumą ir vėdinimą, stoge buvo įrengti keli liukai.

Valdymas

Dyzelinio aerodromo traktoriaus MAZ-541 salone yra dvi valdymo stotys su visu prietaisų ir prietaisų komplektu bei vairaračiais. Valdymo taškai buvo įstrižai, todėl operatorius galėjo greitai ir laisvai judėti iš vienos vietos į kitą. Dizaino ypatybės leido padidinti padėties nustatymo įrangos tikslumą galinio kablio atžvilgiu. Perkeldamas įdėklą, vairuotojas buvo priekiniame valdymo poste.

Visi b altarusių dizainerių sukurti vilkikai buvo nudažyti raudonai oranžinėmis spalvomis. Stogas, gaubtas ir sparnų viršus buvo padengtas b altais dažais. Ateityje sparnai buvo visiškai perdažyti pagrindiniame automobilio fone. Priekinis buferis buvo padengtas b altu sluoksniu su raudonai oranžinėmis juostelėmis.

Techniniai parametrai

Visi vilkiko MAZ-541 elementai sumontuoti ant plieninio kniedytų rėmo, kai kurios dalys pasiskolintos iš serijinių sunkvežimių. Tiltai buvo montuojami ant pusiau elipsinių spyruoklių. Siekiant užtikrinti svorio padidėjimą, yra numatytas balastas, kuris leido padidinti eksploatacinį svorį iki 28, 23 tonų.

Kitos aptariamo aerodromo vilkiko charakteristikos:

• galios blokas – 12 cilindrųdyzelinis variklis D-12A su V konfigūracija;
• darbinis tūris – 38800 cc;
• galia iki maksimumo – 300 AG c;
• greitis – 1600 aps./min.;
• kuro sąnaudos - 120-130 l / 100 km;
• cisternų vieta – korpuso viduje;
• ilgis/plotis/pagrindas – 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• galinės / priekinės padangos – 17, 00-32/15, 0-20.

Lėktuvams gabenti vienu metu buvo naudojamos dvi vilkimo sijos. Pirmasis elementas buvo pritvirtintas prie priekinio lėktuvo statramsčio ašies, antrasis tvirtinimas prilipo prie amortizatoriaus. Pora vilkimo kablys yra laivagalyje, o priekinis analogas buvo priešais buferį.

Užsienio ekvivalentas

Palyginimui panagrinėkime Vokietijoje pagaminto Schopf aerodromo traktoriaus eksploatacines charakteristikas. Šios įmonės asortimente yra keletas vilkikų, sveriančių nuo 5 iki 70 tonų, galinčių atlikti įvairias užduotis. Įmonė jau kelis dešimtmečius gamina įrangą, kuri konkuruoja su pirmaujančiais pasaulyje analogais.

Mašinos skirtos naudoti įvairiuose klimato regionuose. Viena perkamiausių modifikacijų yra Schopf F-110 modelis. Įranga aprūpinta automatine pavarų dėže, visų ratų pavara ir pasukamu mechanizmu ant visų ratų. 110 kN traukos jėga leidžia vilkti mažus ir vidutinio dydžio lėktuvus, kurių kilimo svoris siekia iki 160 tonų. 60 kW galios elektrinis variatorius veikia sveriantis iki 150 tonų, nesukelia kenksmingų emisijų. Baterijos talpaužtenka 30 siuntų.