Automobilis "negaliojantis": automobilių gamybos metai, techninės charakteristikos, įrenginys, galia ir veikimo ypatybės

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Serpuchovo automobilių gamykla 1970 m., pakeisdama S-ZAM motorizuotą vežimą, pagamino keturratį dvivietį SMZ-SZD. „Negaliojančiais“tokie automobiliai buvo liaudiškai vadinami dėl to, kad per socialinio draudimo įstaigas buvo platinami įvairių kategorijų neįgalieji su pilna ar daline apmokama.

Sobes išleido motorinius vežimus penkeriems metams. Nemokamas tarybinio automobilio „invalidka“remontas buvo atliktas po pustrečių eksploatavimo metų. Savininkas motorizuotu vežimėliu naudojosi dar pustrečių metų, po to grąžino jį Sodrai ir gavo naują. Ne visi neįgalieji, gavę tokias transporto priemones, jomis naudojosi ateityje.

Socialinė apsauga organizavo neįgaliųjų vežimėlių mokymus žmonėms su negalia, kuriems reikėjo "A" vairuotojo pažymėjimo.

Kūrybos istorija

SerpuhovasNuo 1952 iki 1958 metų automobilių gamykla gamino triratį motorizuotą vežimą S-1L, kuris kūrimo metu buvo pažymėtas kaip SZL. Jį pakeitė garsioji „morgunovka“– SZA modelis su drobiniu viršumi ir atviru kėbulu, pasižymintis keturių ratų dizainu.

SZA daugeliu atžvilgių neatitiko tokio tipo automobiliams keliamų reikalavimų. Tai paskatino naujos kartos automobilių kūrimą, prasidėjusį šeštajame dešimtmetyje, kartu su MZMA, NAMI ir ZIL specialistais. Sukurtas prototipas „Sputnik“, gavęs indeksą SMZ-NAMI-086, niekada nebuvo pradėtas gaminti masiškai, o automobilių gamykla Serpuchove toliau gamino keturratį „mirksuką“.

SMZ dizaino skyrius naujos kartos motorizuotus vežimėlius pradėjo kurti tik aštuntojo dešimtmečio pradžioje ir paleido sukurtą automobilį masinei gamybai su indeksu SMZ-SZD.

Pagrindiniai motorinių vežimų agregatai, mazgai ir komponentai sovietmečiu buvo plačiai naudojami rankų darbo transporto priemonių gamybai dėl lengvos priežiūros, prieinamumo ir pakankamo patikimumo. Tokių naminių gaminių aprašymai ir dizaino ypatumai buvo plačiai publikuoti žurnaluose „Jaunimo technologija“ir „Modelierius-konstruktorius“. Socialinės apsaugos institucijos dažnai perkeldavo nebeeksploatuojamus „negaliojančius“SMZ-S3D modelius į Jaunųjų technikų stotis ir Pionierių namus, kur jie buvo naudojami panašiems tikslams ir suteikė galimybę jaunesnei kartai studijuoti automobilių pramonę.

Specifikacijos

Automobilyje „negaliojantis“iš SSRS buvo sumontuoti galinių ratų pavara, dvigubas sedanas, dviejų durų kupė kėbulas, trijų stipinų vairas su perjungimo svirtimis, galinis variklis. Nepaisant sportiniams automobiliams būdingų kriterijų, sąžiningos automobilių pramonės smegenys atrodo visai kitaip. „Neįgalios moters“nuotrauka gali įvaryti į stuporą, tačiau toks dizaino minties stebuklas gaminamas jau 27 metus. 1970–1997 metais nuo Serpuchovo automobilių gamyklos konvejerių nuriedėjo per 223 tūkst. automobilių.

Motorizuoto vežimo korpusas buvo surinktas iš štampuotų komponentų. 2825 milimetrų ilgio neįgaliojo automobilio svoris buvo įspūdingas - 498 kilogramai, o tai, palyginti, pavyzdžiui, su ta pačia Oka, buvo gana daug: keturvietis automobilis svėrė 620 kilogramų.

Variklių gama

Pirmuosius kelerius masinės gamybos metus motorizuotas vežimėlis buvo aprūpintas vieno cilindro 350 cm3 darbinio tūrio varikliu su 12 arklio galių, pasiskolintas iš motociklo IZH-Planet 2. Šiek tiek vėliau neįgaliajame automobilyje iš SSRS pradėtas montuoti 14 arklio galių variklis iš IZH-Planet 3. Atsižvelgdami į padidėjusias eksploatacines apkrovas, inžinieriai nusprendė deforcuoti variklius, kad padidintų jų tarnavimo laiką ir elastingumą. Jėgainę papildė priverstinė oro aušinimo sistema, kuri varo orą per cilindrus. Degiojo mišinio sąnaudos kompaktiškame „negaliojančiame“FDD buvo gana didelės: 100 kilometrų.sunaudojo 7 litrus alyvos ir benzino mišinio. Degalų bako tūris buvo 18 litrų, o tokie apetitai savininkų nesukilo tik dėl tais metais pigių degalų.

Važiuoklė

Su „negaliojančiu“varikliu buvo suporuota keturių greičių mechaninė pavarų dėžė su tipišku motociklo pavarų perjungimo algoritmu: neutrali padėtis buvo tarp pirmosios ir antrosios pakopų, o pavaros buvo nuoseklios. Automobilio atbulinė pavara buvo perjungta naudojant atbulinę pavarą, įjungiamą atskira svirtimi.

Automobilio pakaba „negalioja“nepriklausoma, torsioninio tipo, priekinė dviejų svirčių konstrukcija, galinė – su viena svirtimi. 10 colių ratai aprūpinti plieniniais sulankstomais diskais. Stabdžių sistemą vaizduoja būgniniai mechanizmai ir hidraulinė pavara, sujungta su rankine svirtimi.

Gamintojas nurodė maksimalų 60 km/h greitį, tačiau praktiškai motorizuotas vežimėlis galėjo įsibėgėti tik iki 30–40 km/h. Ant neįgalios moters sumontuoto motociklo variklis negailestingai rūkė ir buvo per garsus, todėl motorizuotą vežimą buvo galima išgirsti likus kelioms minutėms iki jam pasirodant matymo lauke. Sunku pavadinti patogią kelionę tokiu automobiliu, tačiau jį vis tiek galima rasti kaimuose ir provincijos miestuose.

Mitai ir faktai apie sovietinę „neįgalią moterį“

Mažytis automobilis, kurio ūžesį praėjusio amžiaus pabaigoje buvo galima girdėti įvairiose šalies vietose, patraukėdaug dėmesio ir buvo pramintas „negaliojančiu“. Nepaisant daugiau nei kuklių matmenų ir neįprastos išvaizdos, atsispindinčios daugybėje nuotraukų, „invalidas“atliko svarbią užduotį, būdamas specialia transporto priemone, skirta žmonių su negalia judėjimui.

Galbūt būtent ši savybė lėmė tai, kad paprasti vairuotojai neturėjo tinkamo supratimo apie motorizuoto vežimo techninę dalį. Šiuo atžvilgiu paprasti piliečiai labai klydo dėl „negaliojančio“automobilio, kuris buvo puiki dirva daugybei mitų, prieštaraujančių esamiems faktams, atsiradimui.

Mitas: SMZ-SZD yra atnaujinta blyksnio versija

Dauguma sovietmečiu gaminamų automobilių buvo evoliucinio vystymosi: pavyzdžiui, VAZ-2106 buvo transformuotas iš VAZ-2103, o „keturiasdešimtasis“Moskvič buvo sukurtas AZLK M- pagrindu. 412.

Esminis skirtumas tarp trečiosios Serpuchovo gamyklos autorystės motorizuoto vežimo kartos buvo tas, kad jis iš tikrųjų buvo sukurtas remiantis nauju Iževsko mašinų gamybos gamyklos varikliu ir gavo visiškai metalinis uždaro tipo korpusas, nepaisant to, kad pirmuosiuose projekto etapuose kaip medžiaga buvo pasiūlytas stiklo pluoštas. Tiek galinėje, tiek priekinėje pakaboje galinių svirčių sukimo strypai pakeitė klasikines spyruokles.

Su ankstesniu modeliu „neįgalųjį“visais kitais atžvilgiais vienija tik keturračio dvigubo motorizuoto vežimo koncepcijaSMZ-SZD yra visiškai nepriklausomas dizainas.

Todėl SMZ-S3D turėtų būti laikomas nepriklausomu dizainu, kurį su pirmtaku vienija tik koncepcija – dvivietis keturratis motorizuotas vežimėlis.

Mitas: SMZ-FDD buvo per daug primityvus savo laikui

Daugumai vairuotojų „negaliojantis“buvo per apgailėtinas ir atsilikęs automobilis. Tiek jo techninė sudedamoji dalis – dvitaktis vieno cilindro variklis, tiek išvaizda su plokščiais langais, paprasta, bet funkcionali išore ir visiškas vidaus nebuvimas kaip tokio (pastarasis, beje, atsispindi daugybėje nuotraukų). leidžia traktuoti motorizuotą vežimėlį kaip modernią transporto priemonę. Tačiau automobilis „negaliojantis“daugeliu dizaino sprendimų ir unikalių savybių buvo gana progresyvi ir tam tikru mastu naujoviška transporto priemonė.

Pagal savo laikų standartus SMZ-SZD naudota plokštumos lygiagreti konstrukcija buvo labai aktuali. Automobilis buvo aprūpintas nepriklausoma pakaba, skersiniu varikliu, krumpliastiebiu vairavimu kartu su nepriklausoma priekine pakaba, trosu valdoma sankaba, hidraulinių stabdžių sistema, automobilio optika ir 12 voltų elektros įranga, kuri šoninei priekabai buvo gana gera.

Faktas: motociklo variklis nebuvo pakankamai galingas

Sovietų vairuotojai labai skeptiškai, o kartais ir visiškai neigiamai žiūrėjo į motorizuotą vežimą,žymiai sulėtina automobilių srautą.

Iki 12 arklio galių sumažinto IZH-P2 variklio nepakako beveik 500 kilogramų sveriančiam automobiliui, o tai turėjo įtakos dinaminėms automobilio charakteristikoms. Dėl šios priežasties nuo 1971 m. rudens „invalidams“buvo pradėta montuoti galingesnė maitinimo bloko versija, kuri gavo IZH-P3 indeksą. Tačiau 14 arklio galių variklio sumontavimas problemos neišsprendė: atnaujintas motorizuotas vežimėlis buvo per garsus, o išliko itin lėtas. Maksimalus automobilio su dešimties kilogramų kroviniu ir dviem keleiviais greitis siekė tik 55 km/h, o pagreičio dinamika, atvirai pasakius, buvo prasta. Deja, gamintojas nesvarstė galimybės neįgaliame automobilyje sumontuoti galingesnį variklį.

Mitas: kiekvienas neįgaliojo vežimėlis buvo išduotas neribotą laiką ir nemokamai

SMZ-SZD kaina devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo 1100 rublių. Socialinės apsaugos įstaigos žmonėms su negalia dalijo motorinius vežimėlius, siūlė galimybę mokėti tiek visą, tiek iš dalies. Automobilis nemokamai buvo išduotas tik pirmos grupės neįgaliesiems: Didžiojo Tėvynės karo veteranams, asmenims, kurie neįgalumą gavo tarnaudami kariuomenėje ar darbe. Trečiosios grupės neįgaliesiems buvo pasiūlytas motorizuotas vežimėlis už maždaug 220 rublių, tačiau eilėje reikėjo stovėti nuo penkerių iki septynerių metų.

Automobilio „negaliojančio“išdavimo sąlygos buvo naudojamos penkerius metus ir yra vienkartinėskapitalinis remontas po pustrečių metų nuo transporto gavimo dienos. Neįgalus asmuo naują egzempliorių galėjo gauti tik po to, kai ankstesnis modelis buvo perduotas Sodrai. Bet tai teoriškai, bet praktiškai paaiškėjo, kad kai kurie neįgalieji gali valdyti kelis automobilius iš eilės. Pasitaikydavo atvejų, kai gauta „invalidė“dėl poreikio stokos nebuvo naudota visus penkerius metus, tačiau žmonės tokių dovanų iš valstybės neatsisakydavo.

Neįgaliojo, kuris vairavo automobilį prieš tapdamas neįgaliu, vairuotojo pažymėjime buvo perbrauktos visos kategorijos ir uždėta žyma „motociklas“. Neįgaliesiems, anksčiau neturėjusiems vairuotojo pažymėjimo, buvo surengti specialūs kursai, mokantys vairuoti motorinį vežimėlį. Baigus mokymus jiems buvo išduotas specialus specialios kategorijos pažymėjimas, leidžiantis vairuoti automobilį tik „neįgaliesiems“. Atkreiptinas dėmesys, kad tokio vežimo kelių policijos pareigūnai nestabdė dokumentų tikrinimo.

Ir faktas, ir mitas: žiemą motorinio vežimo eksploatavimas buvo neįmanomas

Visiems vairuotojams žinomos SMZ-SZD šildymo sistemos trūkumą lėmė sumontuotas motociklo variklis. Nepaisant to, automobilyje buvo sumontuotas autonominis benzininis šildytuvas, būdingas automobiliams su oru aušinamais varikliais. Šildytuvas buvo gana kaprizingas ir reikalaujantis priežiūros, tačiau leido sušilti automobilio salonąpriimtina temperatūra.

Standartinės šildymo sistemos nebuvimas „neįgaliesiems“buvo labiau privalumas nei trūkumas, nes išgelbėjo savininkus nuo kasdieninio vandens keitimo poreikio, nes praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje retai pasitaikydavo Žigulių savininkai naudojo antifrizą, o visos kitos transporto priemonės naudojo paprastą vandenį, kuris užšalo žemoje temperatūroje.

Teoriškai neįgalus automobilis buvo daug geriau pritaikytas eksploatuoti žiemos sezonu nei ta pati „Volga“ar „Moskvich“, nes jo variklis lengvai užsivedė, tačiau praktiškai paaiškėjo, kad diafragminio kuro siurblio viduje susidarė akimirksniu užšalimas. kondensato, dėl ko variklis atsisakė užvesti ir važiuojant užgeso. Dėl šios priežasties š altuoju metų laiku dauguma žmonių su negalia nenaudojo SMZ-FDD.

Faktas: motorinis vežimėlis buvo masyviausias Serpuchovo automobilių gamyklos modelis

Aštuntajame dešimtmetyje Serpuchovo automobilių gamyklos gamybos tempai pradėjo aktyviai didėti, siekiant pagerinti kiekybinius rodiklius ir viršyti planą, kuris tuo metu buvo labai būdingas visoms sovietinėms gamykloms. Dėl šios priežasties gamykla per trumpiausią įmanomą laiką pasiekė naują lygį, per metus pagamindama daugiau nei dešimt tūkstančių motorinių vežimėlių. Aštuntojo dešimtmečio viduryje kritusiu piko laikotarpiu „negaliojančių“per metus buvo pagaminama daugiau nei 20 tūkst. Per visą gamybos laikotarpį – nuo 1970 m1997 - daugiau nei 230 tūkstančių SMZ-SZD ir jo modifikacija SMZ-SZE, skirta žmonėms, vairuojantiems automobilį viena ranka ir viena koja, paliko Serpuchovo automobilių gamyklos konvejerį.

NVS šalių teritorijoje nei prieš tai, nei po to tokiais kiekiais nebuvo pagamintas nei vienas neįgaliesiems skirtas automobilis. Kompaktiškas, neįprastas ir gana juokingas Serpukhov automobilis tūkstančiams neįgaliųjų suteikė judėjimo laisvę.