Nuolatinė keturių ratų pavara: aprašymas, įrenginys, privalumai, trūkumai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Pačioje automobilių pramonės vystymosi pradžioje automobilių gamintojai eksperimentavo, bandydami „išmesti“rinkoje žmonijos poreikius tenkinančius automobilių modelių tipus. Bus pristatomas arba kėbulas, arba kabrioletas ar kupė. Bėgimas ilgą laiką išliko nepakitęs. Sėkmingas daugelio bandymų rezultatas, progresyvi inžinerija buvo visų ratų pavara. Asmuo, ketinantis įsigyti kilnojamąjį turtą, abejoja, kuriam varikliui teikti pirmenybę: rinktis galinį, pirkti priekinį, ar geriau rinktis visų varančiųjų ratų pavarą? Ekspertai padės tai išspręsti, pateikdami išsamų atsakymą į nurodytą temą. Pirkti transporto priemonę su įkraunamu arba nuolatine visų varančiųjų ratų pavara? Aprašymas mūsų straipsnyje padės apsispręsti.

Bendrieji modeliai

Pagal talpią koncepciją suprantama konstrukcija, kurioje iš patikros taško gaunamas sukimo momentas perduodamas visiems keturiems ratams. Ką tai suteikia pirkėjui?

• Galite greičiau išlipti įklimpę į purvą.
• Pagerina transporto priemonės dinamiką, užvedamasgreičiau.
• Slenkančiame greitkelyje toks išdėstymas suteikia arkliui stabilumo.

Kaip išspręsti dilemą: pasirinkti nuolatinę ar įjungiamą keturių ratų pavarą? Norėdami tai padaryti, turite atidžiau pažvelgti į abu mechanizmus.

Ypatingos AWD paslaptys

Žvelgdami į įkraunamos visų ratų pavaros aprašymą, galime pastebėti pranašumą: pavarų dėžė gali veikti dviem būdais. Vienas iš jų apima sukimo momento perdavimą tik galinei ašiai, antrasis - abiem iš karto, leidžiant padidinti sukibimą su kelio danga. Valdymas atliekamas elektronikos dėka. Tokia įrenginio schema yra kryžminių perjungimų kūrimo pagrindas. Jų formatas, neatsižvelgiant į dydį, reiškia operatyvų papildomų varomųjų ratų įtraukimą be vairuotojo dalyvavimo automatiniu režimu. Siekdami įgyvendinti tokius sprendimus, inžinieriai nusprendė įdiegti kelių plokščių sankabas, galinčias periodiškai varyti galinę ašį į stabiliai besisukančius priekinius diskus.

Pavarų pora, išėjimo velenas ir pavarų dėžė su reduktoriumi, tinkama kilti į kalną, labai palengvina vairavimą, važiavimas yra patogesnis. Jis įsijungia priverstinai: vairuotojas pats pasirenka norimą režimą naudodamas selektorių. Servo užduotis sumažinama iki įprasto perjungimo. AWD gamintojo suteiktas ženklas žymi visais ratais varomas transporto priemones.

Ką reiškia terminas „nuolatinė keturių ratų pavara“?

Iki devintojo dešimtmečio šios sistemos buvo montuojamos tik visureigiuose, apie ką šiandien negalima pasakyti: nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros aprašymą rasite automobilių instrukcijose. Sinchronizavimas su ašimis atsiranda dėl diferencialo veikimo. Paprastai montuojami trys diferencialai, kurie prisideda prie vairavimo komforto be pasipriešinimo judėjimui. Centrinis diferencialo mechanizmas yra pagrindinis elementas, kuris paima visą apkrovą.

Siekiant padidinti kai kurių markių visureigio potencialą, kaip matyti iš nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros aprašymo, naudojamas priverstinis diferencialo užraktas, dėl kurio jie yra identiški užsienio automobiliams, ant kurių prijungiamas jungtis. pavara suprojektuota. Kai kuriais atvejais kūrėjai nori aprūpinti centrinį diferencialą elektroniniu valdymu. Kodėl naudojama ši schema?

Dėl dorybių

Elektroninės grandinės padeda koordinuoti viso mazgo funkcionalumą. Jų „misija“– gauti signalus iš jutiklių, kurie matuoja ratlankių sukimosi greitį, akimirksniu keičia galios parametrus priklausomai nuo kelio sąlygų, vairavimo įpročių. Tokio plano įrenginys laikomas pažangiausiu dėl aukštų eismo dalyvių saugumo rodiklių numatymo. Be to, elektronika, kaip matyti iš bet kurio nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros aprašymo, gali pagerinti transporto priemonių dinamiką. Sedanas, hečbekas, universalas pasižymi stabilumu kelyje bet kokiame natūraliamesąlygos, ar tai būtų sniegas, stiprus lietus, kruša, stiprus vėjas. Ar tikrai taip gerai?

Dizaino trūkumai

Technikai bando atnaujinti gautas sistemas, sugalvoti ką nors naujo, kad pagerintų važiavimo kokybę. Patobulinimai nepakenktų dėl toliau nurodytų trūkumų.

1. Kryžminiuose su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara daug degalų sąnaudų, o tai nedžiugina. Jis nuolat didesnis, palyginti su viena pavara.
2. Remontas, priežiūra toli gražu nėra pigi. Įrenginio sudėtingumas apsunkina originalių dalių paiešką. Dažnai reikia pakeisti pavarą, o tai atsitrenkia į paprasto automobilių entuziasto, turinčio vidutines pajamas, kišenę.
3. Daugelis mazgų padidina svorį: transporto priemonė tampa sunkesnė, todėl sunkiau ją ištraukti iš purvo, apskritai sunkiau valdyti.
4. Automobilių savininkus domina klausimas, ar įmanoma patekti į avariją nuolat varomais keturiais ratais. Ne visada patogu važiuoti slidžiu keliu. Taip, važiuoja gana stabiliai, bet jei „vežė“, sunku išlaikyti vietoje. Tai ypač aktualu pradedantiesiems. Ekspertai rekomenduoja šioje situacijoje atleisti dujų pedalą, manipuliuoti vairu. Vairuotojų teigimu, kai kuriuose modeliuose visiškai reikėjo susidurti su įprastu „kregždės“veikimo sutrikimu sniego pusnyse.

Viso etato leidimai

Krosoverių savininkams dažnai kyla klausimas, ar tai įmanoma visam laikuivažiuokite, kad išvengtumėte paslydimo. Slystant viena ašimi, antroji automatiškai išsijungia, o už tai atsakingas centrinis diferencialas. Praktiškai tai atrodo taip: ratas išjungiamas, „plieninis arklys“šiek tiek pasislenka į priekį ir vėl įsijungia. Norint pagerinti pravažiuojamas savybes, geriausias sprendimas yra įdiegti du priverstinius užraktus.

Siekiant pagerinti automobilio su nuolatine visų varančiųjų ratų valdymą, buvo išrastos „klampios movos“, savaime užsifiksuojantys diferencialai, kaip „Torsen“. Tikslas – suteikti komforto važiuojant asf altuotu takeliu. Vienai iš ašių slystant, įsijungia savaiminio blokavimo įtaisas. Taigi diferencialo įtaka antrajai ašiai sumažinama iki nulio. Smalsus inžinierių protas prisidėjo prie traukos kontrolės sistemų, konstrukcijų, paskirstančių sukimo momentą, atsiradimo. Brangiame sedane ar visureigyje tokios sistemos įrengiamos dažniau nei biudžetinės modifikacijos.

Dar vienas galvos skausmas servisams ir automobilių savininkams kyla dėl klampių ir frikcinių sankabų sistemų problemų. Yra didelė perkaitimo tikimybė. Tas pats pasakytina ir apie Torseną. Laimikis yra jo perkaitimo pavarose. Jo aušinimui atsiranda ūmi priklausomybė nuo grafito alyvos. Remonto sudėtingumas pasireiškia diferencialo vieta transmisijoje. „Roboto“atveju mechanizmų analizė yra neišvengiama. Būna, kad matuoklis „šokinėja“.

Įprastą pavaros veikimą lemia nenutrūkstamas dėžutės funkcijų veikimas. ECU trikdžiai yra kupini artėjančio trikčių šalinimotransmisijos blokas.

Problema su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara yra laikoma „razdatka“dėl sunkių eksploatavimo sąlygų. Neatmetamos „ligos“su kompiuteriu dėl prilipusių nešvarumų dalelių, tankiu sluoksniu apgaubiančių elektros laidą. Svarbi priežastis apsilankyti automobilių servise yra problemų dėl tepalų. Dėl dalių susidėvėjimo alyva užteršiama metalo drožlėmis. Pasenę sandarikliai, tiltų sandarikliai dažnai nuteka. Didėjant ridai, neišvengiamas guolių susidėvėjimas.

Šiek tiek apie taisykles

Automobilių vartotojai galvoja, ar galima nuolat važinėti visais ratais ir ką pataria mechanikai. Ne paslaptis, kad norint įvaldyti jojimo tokiais prietaisais techniką, reikia nemažos patirties ir įgūdžių. Pelningas sprendimas sprendžiant problemas – neįprasto „geležinio žirgo“kūrimo pradžioje surasti gerą kartodromą. Reikia provokuoti dreifus, ieškoti įvairių būdų išeiti iš keblios situacijos: su dujomis, be jų, su vairu. Kai kurie bando ant specialiai paruošto ledo. Tokie veiksmai padės apsiprasti jūsų įrenginiu.

Atsakymas į aukščiau pateiktą klausimą yra dviprasmiškas. Skaitant autoforumus neapleidžia mintis, kad to nereikia. Serviso darbuotojai laikosi panašios nuomonės: priekinė ašis greitai „skris“. Automobiliais su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara rekomenduojama važiuoti tik slidžiame kelyje, sunkiomis bekelės sąlygomis. Važiuojant lygia kelio danga be trūkumų, mazgas „užmuštas“anksčiau laiko.

Kam rekomenduojama?

Judėjimas nuolatine visų varančiųjų ratų pavara yra pateisinamas tik „gurmaniškuose“lenktynių greitkeliuose. Esant vidutiniam elgesiui, tikslingiau naudoti prijungimo mechanizmą kaip apsaugos įtaisų priedą. Užsiėmimo lauke mėgėjams būtų malonu pasinaudoti „kietu“įtraukimu, užrakinant pagrindinį diferencialą ir žemesnę pavarą. Su tokiais techniniais niuansais nerekomenduojama piktnaudžiauti kelionėmis per duobes. Savalaikis tepalų keitimas, techninė apžiūra įspės apie nelaimę.

Visais ratais varomų automobilių sąraše yra „Audi“, „Subaru“ir daugelis kitų iš užsienio automobilių pramonės importuotų gaminių.

Toyota Tricks

Kas būdinga nuolatinei „Toyota“visų ratų pavarai? Šiuo atžvilgiu čia buvo pristatytas vienas iš elementarių metodų - priekinė ašis, standžiai sujungta. Sumažinta planetinė pavara palengvina judėjimą. „Paskirstymas“atliekamas svirtimi. Mechaninės sankabos jungia priekinius pavaros velenus. Konstrukcijos pranašumas yra konstrukcijos paprastumas. 4WD formato „riebus“minusas yra galimybė dirbti tik ant slystančio paviršiaus.

Įrengdami subalansuokite jėgas tarp varomųjų ratų. Taip yra dėl to, kad ilguose maršrutų ruožuose išorinis ratas patiria didesnę apkrovą nei vidinis. Ašies diferencialas atlieka balansavimo funkciją. Jis skirtas perduoti sukimo momentą dviems pavaros sistemos ratams. Kiekvieno iš jų kampinis greitis yra svarbus. Sistema„Thorsen“daugiausia dėmesio skiria krumpliaračio sraigtinei pavarai. Jis apskaičiuojamas naudojant didesnį ar mažesnį blokavimo koeficientą.

Žiemą sunkumas toks: vienas ratas sukasi, kitas stovi ant grublėto paviršiaus. Šio plano diferencialas netinka kaip tarpašies variantas, nes čia reikalingas priešingas efektas. Reikėtų pabrėžti jėgos, galinčios pajudinti automobilį, formavimą. Iš anksto atspėti neįmanoma. Šiuo atžvilgiu reikės automatinio paskirstymo. Dėl to buvo išleisti nauji automobiliai su įmontuotu Torsen diferencialu. Jo esmė yra tolygus traukos pasiskirstymas išilgai ašių tuo metu, kai skiriasi ratų sukimosi greičiai. Darbinės pavaros iš dalies sutampa su velenais. Ratas, turintis geriausią sukibimą su žeme, perima velenų perduodamą sukimo momentą.

Naudinga remonto informacija

Remontą patikėkite profesionalams, nes probleminis nuolatinių visų varančiųjų ratų sąrašas netrumpas, reikia gilių žinių. Pirmiausia ekspertai imsis diagnostinių priemonių. Išanalizuokime dažną problemą, kaip pavyzdį po įspūdingo važiavimo „Volkswagen Tiguan“. Automobilių remonto dirbtuvėse jie susiduria su poreikiu pakeisti dalomąją medžiagą, o išleidimo kaina nepatiks „geležinio draugo“savininkui. Pora paslydimų - laukia autoservisas. Dėl kokių nors priežasčių keturių ratų pavara neveikia? Kas nutiko? Priežastis – savo darbą padarę nešvarumai ir drėgmė: tikrinant kardaninį veleną paaiškėja, kad jis nesisuka su priekiniais ratais, o stovi vietoje. Tada paskirstymo blokas pašalinamas. Atsiranda vaizdas – lizdai tiesiog „nulaižomi“.transmisijos sankaba dėl menkiausio slydimo. Panašiai nutiko ir su automatinės pavarų dėžės lizdais. Trikčių šalinimo kaina yra nuo dvidešimties tūkstančių rublių. Ant „visureigių“geriau neslysti, nevažinėti daubomis, jos tam neskirtos. Išeitis – atlikti profilaktinę techninę priežiūrą, keisti alyvą kas 30 000 km, antraip yra didelė rizika gauti priekinių ratų pavarą nuo visais ratais varomo modelio.

Haldex movos siurblys buvo pripažintas silpnąja grandimi. Siurblio kaina yra gana didelė, daugiau nei du šimtai tūkstančių rublių. Norint pailginti šios svarbios dalies tarnavimo laiką, reikia skirti daug dėmesio Haldex tepalo keitimui be filtro. Susidėvintys sankabos elementai yra frikcinės sankabos. Šiurkščiavilnių filtrų tinklelio grynumas daro didelę įtaką visų varančiųjų ratų veikimui. Nuvažiavus 120 tūkstančių km, apie jo švarą pasakyti neįmanoma.

Kada yra priežastis vykti į degalinę?

Ekspertai pataria atkreipti dėmesį į keletą ženklų:

• Pirmasis greito reagavimo „varpelis“yra netinkama viso mazgo darbo veikla.
• Posūkyje jaučiatės taip, lyg atsitrenktumėte į buferio galinę dalį.

Užsikimšęs tinklelis padidina apkrovas, sroves ir sutrumpina dalies eksploatavimo laiką. Penktos kartos sankaboje alyva keičiama kartą per 60 000 km. Alyvos indą reikia nuplauti, kanalus išvalyti. Kartais mova yra visiškai išardoma, kad būtų kruopščiai išvalyta. Ignoruojant problemą, ji brangiai kainuoja, kainuojanti daugiau nei du šimtus tūkstančiųRusiški pinigai arba siurblys. Daugelis automobilių savininkų iš karto nori pakeisti siurblį neišleisdami pinigų valymo procedūroms.