Keturių ratų pavara: įrenginys, privalumai ir trūkumai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Automobilio keturių ratų pavara veikia pagal visiškai suprantamą principą – sukimo momentas per transmisijos bloką paskirstomas tarp keturių varomųjų ratų. Šis dizainas yra labai patogus ir turi daug privalumų. Pagrindinis iš jų yra nepretenzingumas kelio dangos tipui ir kokybei. Automobilis vienodai geras savybes demonstruoja ant ledo trasos, sauso asf alto ir grunto. Be to, toks agregatas nebijo aštrių išvažiavimų bekelėje, o miesto gatvėse demonstruoja puikią dinamiką ir neslysta.

Trumpas įvadas

Tačiau net ir visų ratų pavara nesuteikia 100% garantijos, kad keliuose nebus įvairių nemalonių incidentų. Kartais galima pastebėti įspūdingą visureigį su didžiule prošvaisa, įstrigusį palyginti nedidelėje baloje. Dažnai taip nutinka dėl vairuotojo nepatyrimo ar jo vairavimo stiliaus. Tačiau pasitaiko, kad visų ratų pavara automobilio transmisija tiesiog nėra skirta ekstremaliems išbandymams. Daugeliui savininkų tai kelia tam tikrų klausimų. Apsvarstykite tokių vienetų ypatybes ir jų veisles.

Rankinis prijungimas

Šis visų varančiųjų ratų tipas susijęs su naujokų modifikacijomis tarp analogų. Tai veikia principukietas galinės ašies sujungimas. Tokiu atveju visi ratai sukasi tuo pačiu greičio indikatoriumi, diferencialas tarp ašių nenumatytas. Yra vienodas sukimo momento pasiskirstymas tarp visų elementų. Ši konstrukcija neleidžia jums koordinuoti jėgos tiekimo skirtingais greičiais, išskyrus tai, kad galite patys atlikti transmisijos bloko pakeitimus.

Eismo sraute geriau nenaudoti priekinės ašies jungties. Tai ypač tinka, jei reikia apsisukti. Problema kyla dėl skirtingo tiltų takų ilgio. Kadangi apsisukimai tarp ašių pasiskirsto tolygiai, perteklinė galia pasireiškia tik vienos iš ašių rato slydimu.

Pliusai ir trūkumai

Mechaninė visų varančiųjų ratų pavara tinkama naudoti dažnai važiuojant nelygia vietove arba bekele. Net jei ratai slys, jiems praktiškai niekas netrukdys dėl prasto sukibimo su paviršiumi. Važiuojant sausa kieta danga galia nebebus kur dingti. Dėl šios priežasties transmisijos blokas patiria didesnes apkrovas, pernelyg susidėvi guma, taip pat prarandamas valdomumas ir krypties stabilumas važiuojant dideliu greičiu.

Nelygiam reljefui automobilis su rankiniu būdu prijungtu visų varančiųjų ratų pavara yra gana tinkamas. Tiltas įjungiamas iš karto ir sunkiai, nereikia nieko blokuoti. Tokio įrenginio konstrukcija yra kuo paprastesnė, jame nėra sudėtingų ir elektroninių elementų, taip pat papildomos pneumatikos irhidraulika.

Miestui svarstoma sistemos versija kategoriškai netinka, nes nepatogu dažnai perjungti tiltus. O judant su kieta keturių ratų pavara susidėvės daugelis dalių ir vėliau bus pažeistos.

Nuolatinė parinktis

4x4 visų ratų pavara neturi savo pirmtako trūkumų. Visi ratai yra varomi, tarp ašių numatytas nepriklausomas diferencialas, kuris išleidžia perteklinę galią slinkdamas vienu iš pavarų palydovų. Šis sprendimas palengvina mašinos judėjimą ant nuolat prijungtos visų varančiųjų ratų pavaros. Pagrindinis šio dizaino bruožas yra slydimo buvimas. Tai yra, jei transporto priemonė pradeda slysti viena ašimi, antrasis analogas automatiškai išjungiamas.

Praktiškai sustojimas nėra toks greitas, kaip atrodo. Išjungus vieną ratą ant ašies su tarpiniu diferencialu, centrinis analogas išjungia antrąją mašinos ašį. Dėl to atsirandantis dinaminis procesas ir inercija leidžia įveikti kelis metrus išjungus ratą, kuris netrukus vėl įsijungia.

Funkcijos

4x4 visais ratais varomas automobilis anksčiau ar vėliau gali užstrigti. Siekiant išsaugoti visus visureigio veikimo parametrus, tokiose mašinose yra vienas arba du priverstiniai centriniai diferencialo užraktai. Priekinis elementas retai būna su gamykliniu užraktu, tačiau jį visiškai įmanoma sumontuoti patiems.

Tačiau nuolatinė keturių ratų pavara taip pat nėra idealaus vairavimo ant asf alto standartas. Nenumatytose situacijose visureigis dažnai patraukia į išorinę posūkio dalį, o valdymas palieka daug norimų rezultatų. Teisingai vairuodamas tokias transporto priemones, vairuotojas turi turėti atitinkamų įgūdžių ir puikų automobilio jausmą.

Siekiant pagerinti valdymą, yra centriniai diferencialai su priverstiniu užraktu. Šiuo klausimu savo sprendimus pasiūlė skirtingi gamintojai. Populiariausi variantai buvo Torsen tipo sistema ir klampi mova. Tačiau šių prietaisų užduotis yra ta pati – pagerinti mašinos valdymą, diferencialą įrengiant daliniu užraktu.

Kai viena iš ašių slysta, įsijungia fiksavimo mechanizmas, neleidžiantis diferencialui paveikti antrosios ašies, nepaisant jai taikomo sukimo momento. Kai kuriose automobilių modifikacijose buvo papildomai sumontuota panaši sistema ant galinės ašies, kuri dar labiau pagerino valdymo kokybę.

Yra visų ratų pavara su automatine jungtimi

Tobulėjant technologijoms, inžinieriai sukūrė visų varančiųjų ratų sistemą, įtraukdami į ją elektroniniu būdu valdomus elementus su sukimo momento perskirstymu ir perdavimu. Dėl to buvo sukurti stabilizavimo ir kurso stabilumo, taip pat vilkimo blokai. Jie optimaliai paskirsto sukimo momentą ir yra aktyvuojami bei valdomi elektroniniu būdu. Sudėtingas irmoderniausios schemos naudojamos brangiuose ir elitiniuose visureigiuose.

Pavyzdžiui, keturiais ratais varomoje automatinėje pavarų dėžėje gali būti įrengtas vairo kampo sekimas, kėbulo posvyrio ir greičio kontrolė, įskaitant galimybę atsižvelgti į ratų svyravimo dažnį per tam tikrą laikotarpį. Automobilio borto kompiuteris atlieka išsamiausią informacijos apie transporto priemonės elgesį kelyje rinkimą. ECU apdoroja informaciją ir koreguoja sukimo momento transformaciją tarp ašių naudodamas elektroniniu būdu valdomą sankabą. Šis elementas pakeitė centrinį diferencialą. Šis išradimas buvo plačiai naudojamas šiuolaikiniuose sportiniuose automobiliuose. Šiandien tokios sistemos yra beveik idealios savo elgesiu, ypač jei yra jutiklių ir parametrų, leidžiančių mazgui dirbti prieš kreivę.

Niuansai

Visų ratų pavaros su automatiniu pajungimu privalumai ir trūkumai bus svarstomi toliau. Ši transmisijos konstrukcija tinka naudoti ant asf alto, taip pat nešvarumų takelių, kai bekelėje mažai važiuojama. Taip yra dėl to, kad elektroninės sankabos su dideliu slydimu pradeda perkaisti ir lūžti. Be to, tam nebūtina kirsti pelkių ir smėlio, pakaks 10-15 minučių ant ledo. Dėl sistemingos perkrovos dalių gedimas yra neišvengiamas, o tai reikalauja brangaus remonto.

Kuo daugiau sistemoje „varpelių ir švilpukų“, tuo labiau ji linkusi į gedimus. Todėl prieš renkantis automobilį būtina atsižvelgti į pageidaujamus maršrutus, anotkurį jis judės. Verta paminėti, kad nutrūkus vieno iš ABS indikatorių laidams, visa sistema bus nustatyta iš naujo ir negaus svarbios informacijos iš išorės. Be to, gali kilti problemų dėl elektronikos gedimų arba pilant žemos kokybės benziną (dėl to negalima perjungti pavarų žemyn).

Kombinuotos sistemos

Automatinė ir rankinė keturių ratų pavara su keliais režimais yra pati universaliausia sistema. Jį galima įjungti rankiniu būdu arba automatiškai, priverstinai išjungiant vieną iš tiltų. Tokio dizaino naudojimas nepadidina degalų sąnaudų, o tai svarbu, ypač atsižvelgiant į dabartines degalų kainas.

Atskirai verta paminėti transporto priemones su selektyviąja transmisija, kuri yra nuolatinė keturių ratų pavara su galimybe išjungti priekinę ašį. Kai kuriuose visureigiuose galite pasirinkti vieną iš kelių režimų (su automatiniu, kietu užraktu arba žemos pavaros įjungimu).

Iškilmingi atstovai

Toliau pateikiamas kai kurių markių transporto priemonių su skirtingais transmisijos tipais, kuriose našiausiai derinamos visos mazgų funkcijos, sąrašas:

• Mechaniniai modeliai: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Nuolatinė keturių ratų pavara: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Vairavimas su automatine jungtimi: „Kia Sportage“, „Nissan Murano“, „Mitsubishi“Outlander“, „Toyota RAV-4“.
• Kelių režimų versija: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Pagaliau

Nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema (visą laiką) užtikrina stabilų sukimo momento perdavimą visiems transporto priemonės ratams. Įrenginį sudaro daugybė būdingų elementų ir dalių: pavarų dėžė, sankaba, perdavimo blokas, kardaninė ir galutinė pavara, tarpračiai ir centriniai diferencialai. Nagrinėjama sistema gali būti naudojama mašinose su išilginiu arba skersiniu maitinimo bloko išdėstymu. Panašūs mazgai daugiausia skiriasi perdavimo korpuso ir kardaninių pavarų konstrukcija. Šiuolaikiškesni analogai su elektronika yra aprūpinti specialia sankaba, o ne diferencialu, tačiau jie reikalauja kruopštaus valdymo ir kainuoja daug daugiau.