Karbiuratorius K 135: įrenginys ir reguliavimas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Aštuonių cilindrų benzininiai varikliai ZMZ 53 (jie dažnai vadinami GAZ 53, nors tai neteisinga) buvo naudojami daugybėje skirtingų transporto priemonių: sunkvežimiuose GAZ, PAZ ir KAVZ autobusuose. Šiandien ir toliau gaminamos kelios variklio versijos.

Maitinimo sistema

Visi ZMZ 53 varikliai buvo aprūpinti maitinimo sistema su karbiuratoriumi. Be šio įrenginio, sistemoje buvo kuro siurblys, bakas arba bakų sistema kurui laikyti, filtrai ir vamzdynai sistemos mazgams sujungti. Žemiau apžvelgsime bendrą pagrindinio maitinimo sistemos mazgo - vertikalaus karbiuratoriaus K 135 - išdėstymą.

Bendras aprašymas

Šis modelis pasirodė 1985 m., kad pakeistų modelį K 126. Naujojo įrenginio išvaizda buvo susijusi su ZMZ variklių šeimos modernizavimu. Naujojo karbiuratoriaus korpusas nepasikeitė, iš tikrųjų pasikeitė tik purkštukų srauto sekcijos.

Pridėta EGR vožtuvo vakuuminio vamzdžio jungtis prie korpuso.

Atnaujinto variklio ypatybės

K 135 karbiuratorius (kaip ir K 126) turi dvi kameras, kurių kiekvienakuris suteikia darbinį 4 cilindrų mišinį. Senesnėse variklių versijose buvo įsiurbimo kolektorius su skirtingų lygių kryžminiais kanalais. Pirmoje kameroje buvo tiekiami 1, 4, 6 ir 7 cilindrai, antroji - 5, 2, 3 ir 8. Karbiuratoriaus skyriai veikė pagal blyksnių variklio dalių tvarką. Žemiau esančioje nuotraukoje seno tipo kolektorius.

Atnaujinto variklio kolektorius buvo supaprastintas ir kiekviena kamera tapo atsakinga už savo bloko cilindrus. Šis sprendimas sumažino kolektoriaus kainą. Bet karbiuratoriaus K 135 kamerose atsirado netolygi slėgio pulsacija. Dėl tokių pulsacijų pasiskirsto mišinio charakteristikos skirtinguose cilindruose ir skirtingais variklio veikimo momentais. Naujas kolektorius matosi nuotraukoje.

Tačiau naujų purkštukų dėka vis tiek pavyko pagerinti GAZ 53 variklių toksiškumo standartus. K 135 karbiuratorius užtikrino plonesnių darbinių mišinių paruošimą, kas šiek tiek išlygino mišinio nevienalytiškumą. Naujas kolektorius ir karbiuratorius kartu su naujomis cilindrų galvutėmis su padidintu suspaudimo laipsniu ir prisukamomis įleidimo angomis variklių degalų efektyvumą pagerino 6-7%. Tuo pačiu metu reikalavimai benzino oktaniniam skaičiui nepasikeitė.

Bendrinamas įrenginys

K 135 karbiuratoriaus grandinė yra gana paprasta. Tiesą sakant, jis susideda iš dviejų nepriklausomų mazgų, sumontuotų viename korpuse ir sujungtų bendra plūdės kamera. Atitinkamai, yra dvi dozavimo sistemos. Juose yra pagrindinis difuzoriuskurio susiaurėjimas yra kuro purkštuvas. Žemiau yra maišymo kamera, iš kurios mišinio išleidimo anga yra valdoma dujų sklende.

Amortizatoriai turi bendrą ašį, kuri užtikrina, kad per karbiuratoriaus kameras praeis beveik toks pat oro kiekis. Amortizatorių ašis sujungiama strypais su automobilio akceleratoriaus pedalu.

Dozavimo sistema tiekia kurą proporcingai tiekiamo oro kiekiui. Pagrindinis sistemos elementas yra siauro kanalo difuzorius. Kai oras praeina pro jį, susidaro sumažintas slėgis, priklausomai nuo pratekančio srauto greičio. Dėl šio reiškinio degalai paimami per pagrindinę kuro srovę iš plūdinės kameros. Prieiga prie šių purkštukų galima neišardžius karbiuratoriaus, naudojant užsukamuosius kamščius, esančius plūdės kameros korpuse.

Degalų lygis automatiškai reguliuojamas adatiniu vožtuvu ir susijusia plūde. Senesniuose karbiuratorių modeliuose kameros sienelėje buvo valdymo langas. Siekiant išlaikyti mišinio sudėtį, K 135 karbiuratoriuje sumontuota oro stabdžių degalų kompensavimo sistema.

Esant mažam greičiui, oro srautas mažas, o dozatoriuje trūksta vakuumo. Variklio veikimui šiuo režimu užtikrinti naudojama tuščiosios eigos sistema.

Kad maksimaliai išnaudotų variklio galią ir dinaminį pagreitį, K 135 karbiuratoriuje yra ekonomaizeris ir akceleratoriaus siurblys. Iš papildomų sistemų verta paminėti paleidimo įrenginį ir greičio ribotuvąvariklis.

Nustatymai

Šis automobilio elementas yra gana paprasto dizaino ir nereikalauja daug dėmesio, jei naudojamas teisingai. Reguliuojant K 135 karbiuratorių reikia reguliuoti starterį, stebėti kuro lygį kameroje ir reguliuoti tuščiosios eigos sistemą.

Reguliuojant starterį būtina uždaryti oro sklendę, kuri per strypą perkels dujų sklendę į pradinę padėtį. Tarpas tarp dujų sklendės ir kameros sienelės turi būti 1,2 mm. Įrenginio reguliavimas susideda iš šio parametro nustatymo ir atliekamas naudojant reguliavimo juostą sklendės pavaroje. Lengvas š alto variklio užvedimas įmanomas tik esant nurodytam tarpui.

Kitas svarbus žingsnis reguliuojant K 135 karbiuratorių yra degalų lygio nustatymas plūdės kameroje. Norėdami tai padaryti, išmatuokite atstumą tarp plūdės ir dangtelio plokštumos. Jis turėtų būti 40 mm. Matavimas atliekamas ant nuimto dangčio apverstos būsenos. Atstumas reguliuojamas lenkiant vožtuvo adatos pavaros liežuvėlį. Tuo pačiu metu jis neturėtų turėti pažeidimų ir įlenkimų. Galutinis degalų lygio valdymas atliekamas sumontuotame karbiuratoriuje.

Remontas

K 135 karbiuratoriaus išmontavimas ir remontas atliekamas sugadinus dalis arba stipriai užteršus įrenginį. Tačiau plovimu ir valymu nereikėtų piktnaudžiauti. Juk kyla pavojus, kad nešvarumai užsikimš karbiuratoriaus viduje esančius kanalus ir sulaužys susidėvėjusias jungtis.

Viena iš dažniausiai atliekamų operacijų yra plūdės kameros plovimas. Tuo pačiu metu jį lengva valytiatsitraukiantys indėliai. Tvirtai prie sienų prilipusių nešvarumų valyti negalima. Nuosėdos kameroje yra prastos kuro filtravimo sistemos būklės pasekmė. Todėl valymas turėtų būti derinamas su filtrų keitimu ir valymu.

Ardant karbiuratorių, reikėtų atkreipti dėmesį į purkštukų būklę, jei reikia, jas nuplauti. Patikrinama plūdžių būklė (jos yra dviejų tipų - žalvario ir plastiko), amortizatorių ašys, akceleratoriaus siurblys. Visos pažeistos dalys turi būti pakeistos naujomis.

Atskirai valdykite besijungiančių kūno dalių paviršių būklę. Jei reikia, sumalkite juos ant paviršiaus plokštės.

Baigę darbą jie vėl surenka, sureguliuoja ir sumontuoja karbiuratorių ant variklio.