K-151 karbiuratorius: įrenginys, reguliavimas, funkcijos, diagrama ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Gaminant keleivinius GAZ ir UAZ-31512 modelius, kartu su jėgos agregatais buvo sumontuoti K-126 serijos karbiuratoriai. Vėliau šiuose varikliuose buvo pradėti montuoti K-151 serijos elementai. Šiuos karbiuratorius gamina Pekar UAB. Eksploatacijos metu tiek privačių automobilių savininkai, tiek įmonės susidūrė su tam tikrais remonto ir priežiūros sunkumais. Faktas yra tas, kad K-151 karbiuratoriaus konstrukcija labai skyrėsi nuo ankstesnių modelių. Tuo pačiu metu informacijos apie dizaino ypatybes buvo labai mažai.

Bendrieji duomenys apie 151 serijos įrenginius

Struktūriškai K-151 serijos elementai labai skiriasi nuo visų kitų buitinių karbiuratorių, nors jų komponentai ir kai kurios sistemos yra sukurtos pagal tipines schemas.

Priklausomai nuo išleidimo laiko, šios serijos įrenginiai turėjo dar keletą dizaino variantų. Žemiau mesapsvarstykite K-151 karbiuratoriaus savybes.

Bendra įrenginio informacija

Įrenginys turi du gretimus vertikalius kanalus. Jie reikalingi deguoniui gauti. Kiekvieno kanalo apačioje yra droselio vožtuvas. Kiekvienas iš jų yra karbiuratoriaus kamera. Droselio sklendės pavara sukonstruota taip, kad paspaudus pedalą iš pradžių atsidaro viena sklendė, o tik tada kita. Kamera, kurios sklendė atsidaro pirmiausia, vadinama pagrindine.

Kiekvieno oro pratekėjimo kanalo vidurinėje dalyje yra specialūs susiaurėjimai kūgio pavidalu. Tai difuzoriai. Kam skirti šie elementai? Jų dėka sukuriamas retėjimo efektas, kurio pagrindu į sistemą įsiurbiamas kuras iš plūdės. Karbiuratoriui reikalingas benzino lygis kameroje palaikomas naudojant specialų mechanizmą su adatiniu vožtuvu ir plūde. Apie tai pakalbėsime išsamiau.

Plūdė su apatiniu degalų padavimu

Pažymėtina, kad K-151 karbiuratoriuose šis mechanizmas iš esmės skiriasi nuo to paties įrenginio bet kuriuose kituose buitiniuose įrenginiuose. Šiuo atžvilgiu savininkai susiduria su priežiūros problemomis. Tai ne kartą buvo teigiama apžvalgose. Beje, šis elementas buvo sumontuotas senuose ZMZ varikliuose.

Taigi, sistema kartu su plūde ir adatiniu vožtuvu yra įrenginio korpuse. Vizualiai valdyti mechanizmo veikimą galima tik nuėmus dangtelį. Tokiu atveju natūrali plūdės sąveika su degalų lygiu nebus sutrikdyta. Taikonstrukcija vadinama apatine padavimo kamera.

Įrenginys

Taigi, pažvelkime atidžiau į K-151 karbiuratorių. Žemiau aprašytas karbiuratoriaus įrenginys, remontas, savybės. Elementas sudarytas iš trijų dalių. Viršutinė yra korpuso dangtis su flanšu, taip pat smeigės oro filtro montavimui su plūdinės kameros vėdinimo įtaisu ir su paleidimo sistemos elementais. Pastarasis septyniais varžtais pritvirtinamas prie korpuso per popierinį tarpiklį.

Karbiuratoriaus įrenginyje yra vidurinė dalis. Tai yra tiesiogiai įrenginio korpusas, kuriame yra integruotas plūdės mechanizmas, kamera ir degalų tiekimo armatūra. Taip pat yra dozavimo sistema.

Apatinėje įrenginio dalyje yra droselio korpusas kartu su pavara, tuščiosios eigos įtaisas, kuris yra pritvirtintas prie korpuso per tarpiklį.

Plūdžių mechanizmas

Kai kameroje yra mažiau degalų nei reikia, plūdė nusileidžia ir taip atlaisvinama adata. Dėl to sekcija atsidaro ir užtikrinamas benzino srautas. Kai kamera prisipildo, adatos vožtuvas užsidarys.

Kartu keičiantis degalų srautui per adatinį vožtuvą automatiniu režimu, keičiasi ir benzino tiekimas iš siurblio. Tai pašalina kuro slėgio padidėjimą įrenginio įleidimo angoje.

Degalų lygis niekada neišsaugomas – jis keičiasi priklausomai nuo variklio darbo režimo. Taigi, didžiausias lygis bus tuščiąja eiga. Kai dirbama visa galia, lygis yra šiek tiekmažėja. Tai neturi jokios įtakos prietaiso efektyvumui, nes į tai būtinai atsižvelgiama gamintojui reguliuojant dozavimo sistemą.

Dozavimo sistemos

Kas skirta pirmajai karbiuratoriaus kamerai, kas antrai, dozavimo sistemų konstrukcija yra tokia pati. Kaip tai organizuojama? Yra pagrindiniai kuro purkštukai, kurie sumontuoti plūdės kameros apačioje, ir pagrindiniai oro purkštukai. Pastarieji yra plokštumoje, viršutinėje emulsijos šulinių dalyje. Po pagrindinėmis oro srovėmis taip pat yra emulsiniai vamzdeliai.

Vidurinėje emulsijos šulinių dalyje yra didelio skerspjūvio skylė. Pastarasis specialiais kanalais yra prijungtas prie purkštuvų išleidimo angų. Jie yra mažuose difuzoriuose.

Kaip veikia dozavimo sistemos?

K-151 karbiuratoriuje tai veikia taip. Dėl retėjimo purškimo angų srityje kuras per pagrindinę kuro srovę pakyla per emulsijos šulinį ir patenka į emulsijos vamzdelių angas. Tada benzinas paimamas per centrinius vamzdžius pratekėjusiu oru. Taip susidaro kuro mišinys, kuris šoniniais kanalais išeina į purkštuvus. Tada jis bus sumaišytas su pagrindiniu oro srautu.

Papildomi įrenginiai karbiuratoriuje

Be šių pagrindinių elementų, karbiuratorius taip pat apima kitus mechanizmus. Taigi, tuščiosios eigos sistema skirta palaikytistabilus variklio darbas esant sūkiams iki 1 tūkst. Jį sudaro aplinkkelio kanalas, reguliavimo varžtai, degalų ir oro srovė, ekonomaizerio vožtuvas.

Akseleratoriaus siurblys leidžia automobiliui judėti be gedimų ir prireikus staigiai įsibėgėti. Sistemą sudaro vožtuvai pagrindiniame korpuse, rutulinis vožtuvas, taip pat diafragmos mechanizmas ir purkštuvas. Pagal veikimo principą jis primena benzino siurblio veikimą.

Econostat yra įrenginys, leidžiantis sodrinti oro ir degalų mišinį esant dideliam variklio sūkių skaičiui. Struktūriškai elementas yra papildomas kanalas, per kurį dėl retėjimo atidarius droselio vožtuvus degalai patenka į kolektorių.

Taip pat projekte yra pereinamųjų sistemų. Jie yra būtini norint sklandžiai padidinti greitį tuo metu, kai tik pradėjo atsidaryti antrosios kameros droselio sklendė. Tai oro ir degalų srovė.

Karbiuratoriaus gedimai

Eksploatacijos metu galima pastebėti įvairių gedimų. Taigi, dažna problema – didelės degalų sąnaudos, juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio staigiai paspaudus dujų pedalą, nestabili tuščioji eiga, prastos dinaminės charakteristikos, trūkčiojimai ir kritimai. Tokiu atveju K-151 karbiuratorių reikia sureguliuoti ir taisyti.

Dažniausiai tarp gedimų priežasčių galima išskirti nekokybiškus degalus. Dėl šios priežasties purkštukai, taip pat oro ir degalų kanalai yra užsikimšę. Be to, dėl aukštos temperatūros korpusasgali deformuotis. Eksploatacijos metu purkštukai natūraliai nusidėvi.

Dauguma meistrų, kuriems K-151 karbiuratoriaus įrenginys ir veikimas yra pažįstami iki smulkmenų, remonto metu stengiasi iš karto pakeisti purkštukus. Manoma, kad būtent dėl jų auga degalų sąnaudos, o jėgos agregatas gali dirbti nestabiliai. Tačiau čia yra vienas niuansas. Purkštukai, jei jie susidėvėję, yra gana reti.

Koregavimas

Tiems, kurie jau yra susipažinę su panašių įrenginių įrenginiu, nebus sunku aptarnauti K-151 karbiuratorių. Jo elementai, išmontavimas ir derinimas apskritai nedaug skiriasi nuo visų kitų karbiuratorių. Norint savarankiškai reguliuoti įrenginį, pakanka suprasti principą ir vadovautis instrukcijomis. Yra keli šio įrenginio nustatymai.

Taigi galima reguliuoti tuščiosios eigos greitį, oro sklendę, degalų lygį plūdės kameroje ir droselio padėtį. Tik patyrę meistrai turėtų keisti degalų lygį, bet bet kuris automobilio savininkas gali reguliuoti tuščiosios eigos greitį.

Žingsnis po žingsnio K-151 karbiuratoriaus reguliavimas apima kelis veiksmus. Taigi, reikia pašildyti variklį iki darbinės temperatūros, tada leisti jam veikti tuščiąja eiga atidarius oro sklendę. Tada atsukami kokybės ir kiekio varžtai ir leidžiama varikliui įgauti maksimalų greitį. Tada kiekvienas varžtas palaipsniui priveržiamas tol, kol variklio veikimas nenutrūksta.

Padidinkite greitį kiekio varžto pagalba. Tokiu atveju turite sugauti poziciją,kai variklis yra stabilus. Pageidautina, kad šis varžtas būtų kiek įmanoma priveržtas. Nepamirškite, kad šis varžtas taip pat turi įtakos degalų sąnaudoms.

Toliau pasukite kiekio varžtą. Taip pasiekiamas stabilus variklio darbas esant 700–800 aps./min. greičiui. Jei kiekio varžtas per daug priveržiamas, stipriai paspaudus dujas prasidės nuosmukiai. Jį reikia atsukti atgal.

Išvada

Taigi, mes sužinojome, kas yra K-151 serijos karbiuratorius. Dabar jį galima rasti tik senuose sovietiniuose automobiliuose ir 90-ųjų „Gazelės“su varikliu iš „Volga ZMZ-402“. Jį naudojusių žmonių atsiliepimai kalba apie įrenginio nepatikimumą. Sėkmingiausi yra Solex ir Weber. Savininkai teigia, kad K-151 reikia nuolat reguliuoti ir derinti. Šiuolaikinėmis sąlygomis jis netinkamas eksploatuoti.