ZIM mašinos charakteristikos ir istorija

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Automobilis GAZ-12 arba ZIM automobilis buvo originaliausias visų laikų Gorkio automobilių gamyklos (GAZ) gaminamų transporto priemonių modelis. Salonas buvo skirtas 6 ar 7 žmonėms, turėjo tris šoninius langus iš abiejų pusių ir buvo šiek tiek ilgesnis nei įprastas sedanas. Serijinė gamyba prasidėjo 1950 m., o paskutinis automobilis gamyklą paliko po 9 metų. Tuo metu buvo pradėtas gaminti kitas, ne mažiau pažįstamas, automobilis GAZ-13, arba „Žuvėdra“. Bet tai ne apie ją, jos pirmtakas turi įdomią kūrybos istoriją.

Kaip viskas prasidėjo?

Didysis Tėvynės karas paliko neigiamą pėdsaką daugelio milijonų žmonių atmintyje. Buvo didžiulių nuostolių ir sunaikinimo, bet laikas bėgo, ir reikėjo judėti toliau, atkurti gamybą. Ir kai SSRS pasveiko, vyriausybei reikėjo gero automobilio.

Automobilių pramonės ministerijos nuomone, tai turėtų būti automobilis, kuris išsiskirtų geru komfortu, ekonomiškumu ir aukšta dinamika.

Nuo šios akimirkos prasidėjo ZIM mašinos kūrimas. Tuo pačiu metu pirmenybė buvo teikiama vidurinei klasei, tai yra, galutinis rezultatas turėjo užimti vietą tarp reprezentatyvesnės klasės ZIS-110 ir paprastesnio automobilio GAZ M-20 Pobeda.

Ir 1948 m. Molotovo automobilių gamykla gavo užsakymą. Tačiau darbuotojai dar nesusidūrė su elito kategorijos transporto priemonių gamyba, todėl tiesiog nebuvo atitinkamos patirties. Be to, buvo nustatyti labai griežti terminai – viskam buvo skirti 29 mėnesiai.

Pirmieji sunkumai

Kad būtų laikomasi termino, automobilių pramonės viceministras Garbuzovas VF patarė remtis kokiu nors Buick modeliu. Tačiau dabartinis gamyklos inžinierius Andrejus Aleksandrovičius Lipgartas šiuo klausimu turėjo kitokią nuomonę. Karo metu dėl mašinų dalių ir mazgų suvienodinimo GAZ-64 pirmą kartą buvo sukurtas per trumpą laiką ir pradėtas masiškai gaminti. Tuo pačiu visi komponentai ir mazgai jau buvo įsisavinti, tad beliko juos surinkti kartu, tik ZIM automobilio kėbulas buvo sukurtas nuo nulio. Istorijoje automobiliai tokiu būdu buvo surenkami ir anksčiau, ir labai sėkmingai.

Mes taip pat nusprendėme padaryti tą patį šiuo atveju, tačiau kilo viena problema. GAZ-11 jėgos agregatas, sukurtas dar 1937 m., idealiai tiko sunkvežimiams GAZ-51. Ant lengvojo automobilio, net ir didelio automobilio, jo buvo neįmanoma įdėti. Standartinė versija išvystė 70 litrų galią. s., tuo tarpu priverstinė versija buvo galingesnė – 90-95 AG. Su. Šventiniam automobiliui, kurio svoris buvo daugiau nei 2 tonos, tai buvonepakanka.

Sprendimas rastas

Kad išspręstumėte problemą, buvo dvi galimybės:

1. Sukurkite naują variklį.
2. Sumažinkite automobilio svorį.

Pirmasis variantas buvo nedelsiant atmestas, nes terminai buvo per trumpi. Antrasis buvo tik ant fantazijos slenksčio. Tačiau Lipgartas vis tiek rado sprendimą, pasiūlęs pagaminti berėkį automobilį su laikančiuoju kėbulu. Ir nepaisant to, kad ratų bazė buvo 3, 2 metrai. Nė vienam inžinieriui pasaulyje neteko paversti tokios idėjos realybe.

Jei dizaineriai nebūtų padarę tokio bandymo dėl ZIM automobilio, automobilio istorija būtų pasibaigusi dar neprasidėjus. Nepaisant to, Gorkio gamykloje jie nusprendė pabandyti ir nepasisekė – automobilis nukrito daugiau nei 200 kg.

Vidaus naujovė

Tačiau tuo naujovės nesibaigė, o be laikančiojo kėbulo automobilyje buvo sumontuota ir hidraulinė sankaba. Vidaus transportui tai buvo naujovė. Sankaba pakeitė smagratį ir leido sklandžiai perkelti sukimo momentą iš alkūninio veleno į sankabos pavarą. Dėl to automobilis užsivedė labai sklandžiai, o tai svarbu šiai klasei.

Paprastai šis įrenginys leido automobiliui judėti, neįskaitant nereikalingų pavarų perjungimų. Skysčio mova turėjo beveik neribotus išteklius ir nereikėjo jokios specialios priežiūros. Tačiau tarp variklio ir ratų nebuvo standžios jungties, todėl tai neigiamai atsiliepė parkavimui – nuokalnėje automobilis galėjo važiuoti į savo laisvą vietą.kelionė. Dėl šios priežasties stovėjimo stabdys visada turi būti geros būklės.

Kitos dizaino ypatybės

ZIM automobilis turi ir charakteristikas, ir ypatingą istoriją – lyginant su kitomis Gorkio gamyklos transporto priemonėmis. Automobilio kėbulas buvo sukurtas su dideliu sandarumo laipsniu, o tai patvirtino vykstantys bandymai. Automobilis nesunkiai įveikė iki pusantro metro gylio brastus, o salonas liko sausas. Taip pat buvo atliktas bėgimas per kaimą, kai lauko temperatūra buvo 37 ° C. Čia irgi rezultatai buvo puikūs – dulkės neįsiskverbė į vidų.

Įdomiai išrastas ir gaubto dizainas – vientisas štampuotas dangtelis atsidarys bet kuria kryptimi. O prireikus buvo visai nesunku nusiimti. Norėdami tai padaryti, tereikėjo atsegti du šoninius užraktus.

Modifikuota 2,5 litro tūrio GAZ-11 variklio versija veikė kaip jėgos agregatas. Galia buvo 90 litrų. su., modernizavimas atliktas gana gerai. Cilindro galvutė tapo aliuminine, padidėjo suspaudimo laipsnis, nebuvo apsisukimų ribotuvo, sumontuotas dviejų cilindrų karbiuratorius ir naujas įsiurbimo vamzdis.

Specialiai ZIM aukščiausios klasės automobiliui buvo sukurta trijų greičių pavarų dėžė. Be to, pagrindinis bruožas buvo 2 ir 3 pavarų sinchronizatorių buvimas. Kūrėjai uždėjo pavarų svirtį ant vairo kolonėlės.

Todėl automobilis galėjo pradėti judėti nuo bet kurios pavaros, tačiau dizaineriai rekomendavopradėti dirbti su antruoju. Pirmoji pavara buvo skirta sunkioms kelio sąlygoms ir įkopimui.

Graži išvaizda

Be techninių savybių, buvo svarbu sukurti gražią išvaizdą. Kol vyko darbai prie automobilio, vyriausiasis dizaineris patogumo dėlei pajudėjo arčiau dizainerių. Nors automobilis buvo įspūdingo ilgio, jis išsiskyrė harmoningomis formomis. Ilgą laiką dizaineriai dirbo kurdami skyrių, kad akcentai nelūžtų, o būtų sukurti sklandžiai. Norėdami tai padaryti, kai kurie automobilių modeliai buvo apšviesti skirtingais kampais.

Ant ZIM automobilio gaubto buvo raudonos šukos su vidiniu apšvietimu, šalia buvo ir „lentelė“su užrašu „ZiM“. Be to, užrašas buvo ne tik lauke, bet ir salone. Ir tai nėra atsitiktinumas, nes automobilis yra aukščiausios klasės, apie kurią nei vairuotojas, nei keleiviai neturėjo pamiršti.

Galinės durys atsidarė priešinga automobilio judėjimo kryptimi. Dizaineriai manė, kad tai patogesnė. Juodi dažai ir daugybė chromuotų detalių tapo savotiška vizitine kortele.

Vadovų salonas

Salone buvo numatytos trys sėdynių eilės. Šiuo atveju vidurinė eilė gali būti sulankstyta ir nuimta. Dėl to gale sėdintiems keleiviams buvo daug erdvės. Be to, sofa iš pradžių buvo skirta dviem žmonėms, tačiau joje laisvai galėjo nakvoti trys keleiviai.

Kalbant apie dekoraciją, tai tuo metu ji atspindėjo aukštą kokybę ir turtingumą. KajutėjeZIM aparatas turėjo trijų diapazonų radijo imtuvą, taip pat buvo nuspręsta įdėti laikrodį, kurio vienos gamyklos užteko savaitei. Ir kadangi kai kurie vyresnieji vadovai turėjo blogą įprotį, buvo vieta elektriniam cigarečių žiebtuvėliui su pelenine.

Kita savybė – lygios grindys, ant kurių nebuvo kardaninio veleno dangčio. Prietaisų skydelis buvo nudažytas taip, kad imituotų medžio apdailą. Jis taip pat buvo „papuoštas“įspėjamosiomis lemputėmis, pranešančiomis apie aušinimo skysčio temperatūros perviršį ir pakeltą rankinį stabdį.

Pagrindiniai simboliai

Paprastai ant šio automobilio - GAZ-12 (ZIM) - atsirado gamintojo emblema. Jis buvo heraldinio skydo pavidalu, ant kurio puikavosi elnias - pagrindinis Gorkio miesto (dabar Nižnij Novgorodas) simbolis. Pagrindinė simbolika, iš pradžių sukurta vadovų automobiliui, šiuo metu matoma ant bet kurios Gorkio gamintojo transporto priemonės.

Tiesa, šiuolaikiniams modeliams emblema buvo šiek tiek pakeista ir supaprastinta. Tačiau tuo metu ant ZIM automobilio jis atrodė gana prabangiai dėl savo masyvumo: platus chromuotas atlyginimas, o virš herbo iškilusi Kremliaus siena ir Kremliaus bokštas, kurio viršuje puikuojasi didžiulė žvaigždė.

Įdomus faktas – Maskvos ir Nižnij Novgorodo Kremlius sienų atžvilgiu yra identiškas. Gamyklos dizaineriai nusprendė tuo pasinaudoti.

Įvairios modifikuotos versijos

Be pagrindinio automobilio GAZ-12, buvo atlikta keletas modifikacijų:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 „faetonas“,
• GAZ-12 „katafalkas“.

Šiuo metu galite rasti kelis šio „elitinio“savo laikui skirto automobilio modelius. Tarp įmonių, kurios specializuojasi tokio tipo gaminiuose, galima išskirti Ukrainos gamintoją Kherson-models, kuris išleido savo ZIM versiją 1:43 masteliu. Ne mažiau įdomų analogą gavo Kinijos įmonė ICT Models.

Nuo 2010 m. buvo gaminami du ZIM aparato modeliai dviejų atspalvių: juodos ir dramblio kaulo spalvos. Kinija taip pat išleido ribotą skaičių 1:12 mastelio modelių, kuriuose aiškiai matosi ne tik išorės ir vidaus apdaila, bet ir techninė automobilio dalis.

GAZ-12A

Šis pakeitimas buvo sukurtas taksi paslaugai ir buvo gaminamas 1955–1959 m. Salono apdailai panaudota dirbtinė oda, o priekinės sėdynės jau buvo atskirtos. Vietoj radijo prietaisų skydelyje buvo taksometras.

Maršrutiniai taksi ne tik važinėjo po miestą, bet ir keliavo už jo ribų. Kelionių į GAZ-12A kaina pusantro karto viršijo taksi „Pobeda“kainą. Dėl šios priežasties pagamintų ZIM automobilių skaičius buvo nedidelis, o tiesioginis konkurentas išliko pagrindiniu taksi automobiliu.

GAZ-12B

Šio ZIM įrenginio istorija siekia 1951 m., kai buvo pagamintas pirmasis aparatas. Serijinė gamyba truko 9 metus.

Tai buvo sanitarinė modifikacija, nudažyta šviesiai smėlio spalvaatspalvis. Automobilyje buvo sumontuoti neštuvai, kurie judėjo pro galines duris. Taip pat ant stogo buvo lemputė su raudonu kryžiumi, o vairuotojo pusėje – prožektorius.

Kaip ir šiandieniniuose greitosios medicinos pagalbos automobiliuose, priekinės GAZ-12B sėdynės buvo atskirtos stikline pertvara nuo likusios salono dalies. Tiesą sakant, automobilis nesiskyrė nuo įprasto ZIM, išskyrus išorinius bagažinės dangčio vyrius. Tai leido galines dureles atsidaryti didesniu kampu, kad būtų lengviau išimti neštuvus. Kitu atveju tai tas pats GAZ-12, tik jis aptarnavo jau sergančius.

GAZ-12 Phaeton

1951 m. inžinieriai pagamino savotiškus tris GAZ-12A prototipus su atviru keturių durų „faetoniniu“kėbulu. Tačiau dėl tam tikrų sunkumų šios modifikacijos masinė gamyba niekada nebuvo nustatyta. ZIM automobilio nuotrauka pasakys apie jį daugiau nei paprasti žodžiai.

Dėl stogo nuėmimo mechanizmo reikėjo sustiprinti kėbulo konstrukciją, todėl padidėjo automobilio svoris. Ir tiek, kad variklis nebesusitvarkė su savo pareigomis. Be to, labai pablogėjo automobilio dinaminės charakteristikos.

GAZ-12 „katafalkas“

Ši versija nebėra gamyklinė, o vietinė versija, sukurta Rygoje. Automobilis buvo surinktas iš GAZ-13 ir ZIM dalių.

Lenktynių variantai

Specialiai SSRS automobilių lenktynių čempionatui 1951 m. Gorkio gamykla gamino GAZ-12, kuris turėjo aukštą suspaudimo laipsnį (6, 7-7, 2). Variklio galia svyravo nuo 90 iki 100l. Su. (atitinkamai esant 3600 ir 3300 aps./min.). Be to, maitinimo bloke buvo sumontuotas dvigubas K-21 karbiuratorius. Transmisija taip pat buvo patobulinta pridedant perjungimo funkciją, kuri įjungiama nuotoliniu būdu. Lenktyninis GAZ-12 išvystė 142 km/h greitį.

Charkovo gamykla neliko nuošalyje ir taip pat išleido savo lenktyninio automobilio versiją su modernizuotu kėbulu. Tam tikras ZIM mašinos analogas turėjo šiek tiek kitokias technines charakteristikas. Variklis buvo gale, o kai kurie komponentai ir mazgai buvo paimti iš ankstesnio dizaino:

• perdavimas;
• sankaba;
• vairavimas;
• stabdžių sistema.

Jėgos bloko tūris šiek tiek sumažintas (vietoj 3485 kubų jau 2992 cm3) dėl O75 mm įdėklų ir stūmoklių. Iš pradžių viršutinėje cilindro galvutėje buvo tik įsiurbimo vožtuvai, tačiau vėlesnėse versijose išmetimo dalys tapo vienodos. Aukštas suspaudimo laipsnis – 8,1 – kartu su rotaciniu kompresoriumi leido išvystyti precedento neturinčią 150 AG galią. s.

Specifikacijos

Pabaigoje apibendrinkime rezultatus kaip išsamias technines specifikacijas, kurios taip pat yra reprezentatyvaus lygio. Automobilio ilgis siekė 5, 5, plotis apie du, o aukštis kiek daugiau nei pusantro metro. Ratų bazės matmenys – 3200 mm, o prošvaisa – 200 mm.

ZIM aparato maitinimo bloko charakteristikos taip pat yra tinkamo lygio. Jis veikia benzinu, turi 6 cilindrus, o bendras tūris yra 3485cm3, o galia 90 AG. Su. Visa tai leido pagreitinti automobilį iki 120 km/h greičio. Pavarų dėžės mechaninis tipas su skysčio sankaba ir trimis greičiais.

Kokios šio gražaus vyro degalų sąnaudos? Įprastoms kelionėms po miestą 100 kilometrų buvo išleista 15,5 litro. Jei vertinsime mišrų važiavimo tipą, tai kiekvienam šimtui buvo sunaudota šiek tiek daugiau, atitinkamai - 18-19 litrų. Bako tūris buvo 80 litrų.