Mašinos su hidrauliniu keltuvu negabaritinių krovinių gabenimui. Sunkvežimiai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Dabar daugelyje transporto priemonių, pavyzdžiui, mažuose „pavieniuose sunkvežimiuose“ar dideliuose autotraukiniuose su priekabomis, yra įrengtas papildomas įrenginys, vadinamas „hidroliftu“. Labai dažnai toks dizainas gali būti vadinamas mikroliftu arba galiniu keltuvu. Jie yra būtini norint labai supaprastinti medžiagų pakrovimo ar iškrovimo procesą. Tai ypač aktualu, kai nėra prieigos zonų ir rampų.

Kūrybos istorija

Pirmieji mašinos su hidrauliniu keltuvu patobulinimai buvo užregistruoti XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Europoje. Šie dizainai labai skyrėsi nuo šiuolaikinių ir vis dar buvo labai toli nuo tobulumo. Pirmieji mechanizmai buvo labiau panašūs į kėlimo įrenginį su platforma ir grandinine pavara. Po kurio laiko tokie elementai pasirodė ir buitinėse transporto priemonėse.gamyba.

Idėja sukurti mašiną su papildoma platforma buvo tokia paklausi Europos rinkoje, kad daugelis inžinerijos gigantų pradėjo ją įgyvendinti ir tobulinti. Kai kurios Belgijoje, Švedijoje ir Vokietijoje esančios įmonės savo darbą sutelkė į tokio tipo verslą. Ši niša daugeliui atnešė sėkmę ir pasaulinę šlovę. Tokios įmonės kaip Dhollandia iš Belgijos, Bar and Dautel iš Vokietijos ir Švedijos firma Zepro.

Moderniškumas

Kėlimo įrangos rinkoje yra tiesiog didžiulis įvairių galinių keltuvų asortimentas. Asortimentas prasideda nuo standartinių konsolinių keltuvų, liaudiškai vadinamų „kastuvu“. Jų keliamoji galia yra nuo 250 iki 1000 kg. Seriją užbaigia vadinamieji koloniniai liftai, galintys pakelti 2,5 tonos sveriančią medžiagą, o kėlimo aukštis siekia 6 metrus.

Šiuolaikinės įmonės, gaminančios hidraulines kėlimo mašinas, daugiausia dėmesio skiria pačios konstrukcijos saugumui. Tai pasiekiama įdiegus papildomas elektronines platformos veikimą kontroliuojančias sistemas. Svarbus pasiekimas buvo lifto hidraulinės sistemos nepastovumas iš sunkvežimio elektrinės. Kad galinis keltuvas veiktų normaliai, užtenka tik standartinio akumuliatoriaus. Dėl to platformas atsirado galimybė montuoti ne tik sunkvežimiuose, bet ir jų priekabose, o tai labai supaprastins tolesnį prekių pakrovimą.

Iš dalies kils krušaleidžia pakeisti dažnai neatsakingus krautuvus patikimesniais ir tuo pačiu be rūpesčių. Atsižvelgdami į užduotį, galite pasirinkti tinkamiausią dizainą. Dažnai galima rasti net nedidelius sunkvežimius, už kurių yra hidraulinis keltuvas. Tokio mechanizmo montavimas yra paprastas ir nereikalauja didelio transporto priemonės įrengimo.

Populiarumas

Šiuolaikiniame transporte dažniausiai naudojami mechanizmai yra konsolės tipo konstrukcijos. Judant platforma perkeliama į transportavimo padėtį ir yra vertikali. Ši laiko patikrinta ir patikrinta klasikinė įranga naudojama 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, net ir sunkiausiomis sąlygomis. Pati konstrukcija susideda iš specialios platformos, svirčių ir sukimo strypų sistemos bei kelių hidraulinių cilindrų, naudojamų platformai pakelti ar pasukti. Visa hidraulinė sistema, kaip taisyklė, yra nešiklio sijos viduje. Panašus sprendimas buvo priimtas dėl kompaktiškumo, taip pat siekiant apsaugoti hidraulinius elementus nuo išorinių pažeidimų.

Dizaino ypatybės

Šiuolaikiniuose sunkvežimiuose sumontuotos konstrukcijos, kurių vidutinė keliamoji galia siekia iki 3 tonų. Siekiant sumažinti paties mazgo masę, jis dažnai gaminamas iš aliuminio arba jo lydinių. Didelio stiprumo plienas naudojamas tik laikančiosioms svirtims ir flanšinėms atramoms, laikančioms visą konsolę, sukurti.

Priklausomai nuo atliekamų užduočių, galima naudoti du stiprinimo būdusplatformos:

1. Skersinis standžių išdėstymas. Jie apsaugo nuo pavojingų posūkių ir palaiko konstrukcijos vientisumą. Didelės pervežimo įmonės labai dažnai naudoja šiuos mechanizmus savo transporto priemonėse.

2. Antrasis variantas yra išilginis elementų išdėstymas. Šiuo atveju kiekviena dalis įgauna tam tikrą apkrovą. Reikiama stiprumo atsarga sukuriama naudojant atraminę dėžę, suvirintą iš išorės. Tai žymiai sumažina rankos ilgį, o tai žymiai sumažina lenkimo momentų apkrovą.

Maitinimo mechanizmas

Didelis dėmesys paskirstant apkrovą ir svorių judėjimo metu skiriamas jėgos mechanizmui, jam keliami labai aukšti reikalavimai. Tarp jų yra vienodo platformos judėjimo užtikrinimas, taip pat horizontalios padėties išlaikymas vienpusio pakrovimo metu. Paprastai mašinose su hidrauliniu keltuvu yra 4 cilindrų sistema: viena pora yra atsakinga už kėlimą, o antroji atlieka pagalbinį vaidmenį. Tokios sistemos visiškai atitiko šiuolaikinės rinkos reikalavimus. Lengvo ir vidutinio apkrovimo segmente tokie mechanizmai laikomi sunkiais ir permontuojami, todėl jie naudojami daug rečiau.

Dėl šių iššūkių vis daugiau pažangių įmonių renkasi naujas technologijas ir geresnius sprendimus. Pirmoji įmonė buvo vokiečių baras. Jie pasiūlė vilkiką su hidrauliniu keltuvu, kuriame naudojami tik du cilindrai. AtŠi keliamoji galia ribojama iki 1 tonos. Konstrukcijoms, veikiančioms nuo 1 iki 1,5 tonos apkrova, siūloma dviejų tipų įranga: ir dviejų, ir keturių cilindrų. Viskas priklauso nuo mašinos paskirties ir darbo specifikos. Norint priimti tokį sprendimą, buvo atlikta daug laboratorinių ir lauko tyrimų. Tuo pačiu metu buvo nustatyta, kad realiomis sąlygomis mašinos su hidrauliniu keltuvu labai retai dirba pagal savo galimybių ribas. Tai leido naudoti dviejų cilindrų platformos dizainą.

Dviejų cilindrų platformos pranašumai

Tokiuose mechanizmuose naudojami padidinto tūrio cilindrai, o jie atlieka sudėtingesnes operacijas. Hidraulinis cilindras yra atsakingas už dvi operacijas vienu metu: pakreipimą ir kėlimą. Pavyzdžiui, kai platforma nuleidžiama be apkrovos, kėlimo svirtis valdoma hidrauliniu cilindru per specialų mazgą. Galios trikampis, susidedantis iš jungiamosios movos, svirties ir laikiklio profilio, laiko platformą. Jėgos perdavimas tarp laikiklio ir kėlimo svirties atliekamas naudojant ratų kaladėlę. Be to, apkraunant šią platformą, vyksta natūralios reakcijos, kurias lydi sijos konstrukcijos elastinė deformacija. Kai kuriais atvejais jis atlieka sukimo juostos vaidmenį, atlikdamas pagrindinės grandies užduotį. Dėl šio sprendimo sistemą galima palyginti su keturių cilindrų technologija, kai platforma visada juda tik lygiagrečiai.

Nauji sprendimai

Konsolinis hidrokeltuvas išsiskiria tuopaprastumas ir dažnai montuojamas koncerno „Mercedes“automobiliuose. Tuo pačiu metu sunkvežimis turi vieną, bet gana reikšmingą trūkumą. Norėdami patekti į krovinių skyrių, pirmiausia turite nuleisti platformą. Tai ne visada patogu, o kai kuriais atvejais beveik neįmanoma, kaip, pavyzdžiui, stovint arba dirbant ankštomis sąlygomis. Dizaineriai rado sprendimą ir pradėjo naudoti platformas mašinose, kurios gali sulankstyti vertikaliai. Panašūs sprendimai įgyvendinti ir krovinių gabenimui naudojamų mikroautobusų, kurių bendrasis svoris 3, 5 ir iki 5 tonų, sektoriuje.

Sistema leidžia susidoroti su iki 500 kg sveriančios medžiagos pakrovimu ir tuo pačiu ją iškrauti nenaudojant papildomos įrangos. Dėl to didelių gabaritų pervežimas tapo daug paprastesnis ir prieinamesnis. Sulenktas toks galinis keltuvas neužima daug vietos ir yra proporcingas vienų durų dydžiui. Antrosios durys niekuo neužstoja ir leidžia atidaryti patekimą į krovinių skyrių.

Hidraulinių keltuvų pakėlimas

Būtinybė taupyti darbo vietą verčia inžinierius kurti neįprastus dizainus. Roll-up hidrauliniai keltuvai skirti tiems klientams, kurie nenaudoja konstrukcijos kiekvienam prekių judėjimui. Judėjimo metu platforma yra po mašinos apačia. Neseniai tokios sistemos buvo įdiegtos vietinės gamybos automobiliuose. „Gazelė“su pakabos tipo hidrauliniu keltuvu gali būti naudojama, kaipakrovimas per specialų užraktą (arba ant rampos). Prieiga prie skyriaus visada lieka laisva.

Tipiniai gedimai

Dauguma gedimų yra susiję su laidais. Laikui bėgant dėl korozijos ritės tampa netinkamos naudoti, sugenda relės, kontaktai ir mygtukai. Tokia problema dažnai aptinkama tiek vidaus automobiliuose, tiek „Mercedes“įrangoje. Krovinių skyrius prastai apsaugotas nuo drėgmės ir dulkių, dėl to po kelerių metų eksploatacijos susidėvi elektros varikliai. Tokių jėgos agregatų taisyti negalima, jie keičiami kartu su hidrauliniais siurbliais.

Antra gana populiari gedimų priežastis – sugedę hidrauliniai užraktai. Taip yra dėl aplaidžių sunkvežimių operatorių. Vienintelis būdas ištaisyti situaciją – visiškai ją pakeisti. Dėl aplaidaus platformos naudojimo ant strypo veidrodžio gali nusėsti nešvarumai ir dulkės, o tai laikui bėgant didina paties strypo ir visų sandarinimo elementų susidėvėjimą. Tokiu atveju gali tekėti cilindrų tarpinės, „gofruotės“ir dulkiniai. Kaip ir hidraulinių spynų atveju, remontas neįmanomas – tik pilnas pakeitimas.