Kodėl variklis įkaista? Variklio perkaitimo priežastys

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Prasidėjus vasarai daugelis automobilių savininkų susiduria su viena labiausiai erzinančių problemų – variklio perkaitimu. Be to, nuo to nėra apdrausti nei vietinių, nei užsienio automobilių savininkai. Šiandienos straipsnyje apžvelgsime, kodėl variklis labai įkaista ir kaip galite išspręsti šią problemą.

Kokiose situacijose dažniausiai perkaista?

Ypač dažnai automobiliai verda spūstyse. Po kelių dešimčių paleidimų ir sustojimų temperatūros matuoklio rodyklė gali peršokti iki ribinio lygio net svetimam automobiliui. Akivaizdu, kad tuščiąja eiga variklis įkaista daugiau nei esant normaliam greičiui. Neįmanoma leisti varikliui dažnai užvirti, nes tai gali sukelti rimtą ir brangų vidaus degimo variklio remontą.

Kodėl tai vyksta?

Taigi, mūsų variklis dažnai kaitinamas. To priežastys gali būti labai įvairios. Viena iš galimų – vandens siurblio sparnuotės gedimas. Būtent ši siurblio dalis gali neužtikrinti normalios skysčio cirkuliacijos sistemoje.aušinimas. Kai variklis ilgą laiką dirba tuščiąja eiga (pavyzdžiui, jis yra kamštyje), antifrizas bloke sustingsta. Dėl to aušinimo skystis pradeda virti, todėl variklis įkaista. Kaip išspręsti šią problemą? Yra tik viena išeitis – įsigyti ir sumontuoti naują vandens siurblį.

Nutrūko siurblio diržas

Jei nutrūksta vandens siurblio diržas, variklio darbinė temperatūra greitai pakils, nes sistemoje nustojo cirkuliuoti aušinimo skystis. Šį gedimą galite nustatyti vizualiai.

Jei vandens siurblys užstrigo, tai parodys būdingas skriemuliu slystančio diržo cypimas. Rankiniu būdu siurblio taisyti neįmanoma. Esant tokiai situacijai, rekomenduojama ieškoti vilkiko ir vykti į artimiausią autoservisą.

Blogas termostatas

Karštyje šis elementas taip pat gali turėti įtakos variklio perkaitimui. Jei termostatas sugenda, variklis pradeda kaisti ilgiau, o kelyje nuolat didina darbinę temperatūrą. Todėl, jei variklis įkaista dideliu greičiu, greičiausiai priežastis yra termostatas. Nekokybiška dalis gali tiesiog užstrigti. Dėl to pusiau atviras elementas negali užtikrinti normalios šilumos mainų ir aušinimo skysčio cirkuliacijos dideliu greičiu. Išeitis iš situacijos panaši kaip ir pirmuoju atveju – sugedęs elementas turi būti pakeistas. Beje, daugelis buitinių automobilių savininkų vasarą tiesiog išsiima termostatą ir važiuoja be jo. Tokiuose automobiliuose variklis neįkaista visą karštąjį sezoną. Na, suprasidėjus rudeniui, vairuotojai vėl montuoja šį elementą į įprastą vietą.

Atkreipkite dėmesį, kad variklis ne visada įkaista dėl termostato. Galbūt to priežastis gali būti aušinimo skysčio trūkumas sistemoje (apie tai kalbėsime šiek tiek vėliau). Todėl prieš pakeičiant termostatą visada tikrinamas jo veikimas.

Tai galima padaryti neišimant jo iš variklio skyriaus. Kai varikliui veikiant, viršutinis vamzdis (tas, kuris eina į aušinimo radiatorių) yra š altas arba labai karštas (tiek, kad jo neįmanoma paliesti), dalis nepraleidžia skysčio. pats. Pats termostatas keičiamas tik tada, kai variklis š altas.

Yra ir kitas būdas diagnozuoti termostatą. Jį sudaro vandens puodo ir dujinės viryklės naudojimas. Kai skystis inde netrukus pradės virti, jame esantis termostatas turėtų atsidaryti per kelias sekundes.

Jei taip neatsitiko net vandeniui užvirus, prietaisas neveikia. Termostatų taisyti negalima.

Žvakės ir uždegimo sistema

Pagrindinis simptomas, rodantis žvakių gedimą, yra nestabilus variklio darbas „š altas“. Kartais variklis trokšta, o pagreičio metu pastebimai sumažėja galia. Visa tai rodo ne tik dinamika, bet ir variklio darbinė temperatūra, kuri siekia 100 laipsnių Celsijaus ir daugiau. To priežastis yra blogakontaktas aukštos įtampos uždegimo sistemoje, neleidžiantis veikti vienam iš cilindrų. Taip pat atsitinka, kad pati žvakė išnaudojo savo išteklius ir ją reikia pakeisti. Tokiu atveju jo gale bus juodų suodžių.

Jei po šio remonto problemos vėl išryškės, priežastis gali būti paslėpta pertraukiklio-skirstytojo dangtelyje (jis turės įtrūkimų). Ypatingais atvejais keičiasi laidų rinkinys, slankiklis arba skirstytuvo dangtelis.

Kodėl variklis įkaista? Aušinimo skysčio nuotėkis

Jei sistemoje nutekės antifrizas, tai tikrai sukels variklio perkaitimą. Labai lengva nustatyti šią klaidą. Kai tik temperatūros rodyklė priartėja prie raudonos žymos, įjunkite viryklę. Jei iš purkštukų išeina š altas, o ne karštas oras, vadinasi, sistemoje nepakanka arba nepakanka aušinimo skysčio. Būtent dėl to dauguma mūsų vairuotojų šildo dyzelinį ir benzininį variklį.

Toliau važiuoti pustuščiu radiatoriumi itin pavojinga. Atsiradus aušinimo skysčio nuotėkiui, išjunkite variklį ir patikrinkite variklio skyrių. Dažniausiai variklis įkaista dėl nesandarių vamzdžių. Pažeistus vamzdžius reikia pakeisti arba laikinai apvynioti elektros juosta (iki pirmosios automobilių dalių parduotuvės). Tuo pačiu metu į aušinimo sistemą įpilama antifrizo iki norimo lygio.

Airlock

Jei variklis įkaista (VAZ ar Mercedes - ne taip svarbu) stabiliai kas 1-2 valandas, to priežastis gali būtivėdinti aušinimo sistemą. Tokiu atveju reikia automobilio priekiu važiuoti žemyn (puikus variantas būtų viadukas), atidaryti rezervuarą ir radiatoriaus dangtelius ir palaukti, kol po 10 minučių oras išeis pats. Tai efektyviausias būdas pašalinti oro spūstis automobiliuose ir visureigiuose.

Ventiliatoriaus gedimas

Ventiliatoriaus veikimas yra tiesiogiai susijęs su jo jutikliu. Būtent jis duoda signalą smarkiai pakilus variklio temperatūrai. Jei ventiliatorius nustojo veikti, greičiausiai problema yra paslėpta jutiklyje. Pastarasis turi būti pakeistas, jei nepavyksta. Be to, ventiliatorius įsijungia priverstinai. Norėdami tai padaryti, tiesiog nuimkite gnybtą, kuris eina į jutiklio laidą.

Užsikimšęs radiatorius

Viena iš labiausiai tikėtinų priežasčių, kodėl variklis įkaista, yra įvairių nuosėdų buvimas sistemoje. Nešvarumai kartu su distiliuotu vandeniu gali patekti ant vamzdžių, tačiau dažniausiai jie „tyko“radiatoriaus koriuose.

Norint pašalinti šį gedimą, sistemą reikia išvalyti arba išvalyti. Pastarasis metodas yra efektyvesnis, nes naudojant abrazyvinę chemiją pašalinama iki 99 procentų nuosėdų, kurios daugelį metų kaupėsi ant radiatoriaus sienelių.

Pasidaryk pats vidaus valymas

Jei vietoj antifrizo naudojate distiliuotą vandenį, reguliariai valykite sistemos vidų nuo prilipusių nuosėdų. Tai atliekama naudojant specialius įrankius, kuriuos galima nusipirkti bet kurioje techninės įrangos parduotuvėje. Yra vadinamijie paprasčiausiai: „nukalkinimo priemonė“. Jų taip pat galite rasti automobilių parduotuvėse arba pasidaryti patys. Pastaruoju atveju mums reikia kaustinės sodos ir kelių litrų šilto (geriausia karšto) vandens. Šis mišinys skiedžiamas tokiomis proporcijomis: 1 litrui skysčio - 25 gramai sodos.

Gauto medžiaga 15-20 minučių pilama į radiatorių. Šiuo metu turite leisti varikliui veikti tuščiąja eiga, kad gaminys surinktų nuosėdas iš visos aušinimo sistemos. Svarbu, kad sistemos viduje esantis mišinys nebūtų per daug eksponuojamas. Po 20 minučių buvimo SOD agresyvi „chemija“pradės ėsdinti ne tik nuosėdas, bet ir plonas paties radiatoriaus sieneles. Paprastai po plovimo šis mišinys įgauna rūdžių atspalvį. Tai rodo, kad variklio aušinimo sistemoje buvo daug nešvarumų ir nuosėdų. Panaudojus tokio skysčio nerekomenduojama pilti į sodą – perkelkite į bet kokį indą ir supilkite į vietą kuo toliau nuo gyvenamųjų pastatų. Ir dar vienas dalykas: dirbant su tokiais gaminiais reikia mūvėti gumines pirštines ir stengtis neįkvėpti šio mišinio garų. Jie labai pavojingi žmogaus organizmui.

Išorės valymas

Būna, kad išvalius automobilį variklis vėl įkaista. Šiuo atveju „GAZelles“ir kiti vietiniai automobiliai turi būti išvalomi iš radiatoriaus sienelių. Šio metodo esmė – pašalinti įvairias nuosėdas, susikaupusias ant išorinės elemento dalies. Tai gali būtividuriai, tuopos pūkai ir kitos šiukšlės, kurios trukdė normaliam radiatoriaus šilumos mainams su išorine aplinka. Galite išpūsti arba nuplauti detalės sieneles rankiniu būdu, naudodami dulkių siurblį arba žarnas. Tačiau geriausia, kad šiukšlės būtų valomos esant dideliam slėgiui. Tuo pačiu metu atminkite, kad radiatoriaus elementai yra labai trapūs ir ploni, todėl valymas atliekamas iš galinės pusės. Tos mažos dalys, kurių nepavyko išvalyti žarna ar dulkių siurbliu, valomos rankiniu būdu, naudojant ploną siuvimo adatą, vinį ir kitus smulkius įrankius.

Kaip rodo praktika, po išorinio ir vidinio sistemos valymo dauguma vairuotojų nebekelia klausimų, kodėl variklis įkaista ir kaip neleisti antifrizui užvirti. Be to, šis metodas veiksmingas ne tik vietiniams, bet ir importuojamiems automobiliams.

Kaip elgtis, jei variklis greitai įkaista?

Pastebėję, kad temperatūros rodyklė palaipsniui pereina į raudoną skalę, nedelsdami įjunkite viryklę maksimalia galia ir patraukite į kelio pusę.

Jei po 1–2 minučių rodyklė nenukrenta iki normalaus lygio, išjunkite variklį ir atidarykite gaubtą. Daugiau nieko daryti nereikia – tiesiog palaukite, kol variklis pats atvės. Griežtai draudžiama pilti š altą vandenį ant perkaitinto variklio! Tokiu atveju ant bloko galvutės sienelės susidaro mikro įtrūkimai, dėl kurių reikės brangiai atlikti automobilio remontą.

Po 15 minučių atsargiai atsukite radiatoriaus vožtuvą. Šiuo metu karštų garų gali patekti ant rankų paviršiaus irnudeginti, todėl darykite tai, kai dėvite drabužius ilgomis rankomis. Kai tik vanduo ir garai pateks į šoną, atsargiai įpilkite trūkstamą aušinimo skystį į radiatorių.

Norėdami didesnio efekto, turėtumėte priverstinai įjungti ventiliatorių, kuris tieks š altą orą į variklį ir taip jį vėsins (kaip tai padaryti, mes pasakėme straipsnio viduryje).

Turite elgtis labai atsargiai. Įjungę salono šildytuvą turėtumėte važiuoti ne didesniu kaip 50 kilometrų per valandą greičiu. Tokio greičio visiškai pakanka, kad priešpriešinis srautas pūstų per radiatorių, o variklio apkrova nebus tokia didelė.

Atkreipkite dėmesį

Jei reikia atsukti išsiplėtimo bako dangtelį, atminkite, kad to daryti negalima, kai variklis verda. Šiuolaikiniai automobiliai komplektuojami su varikliais, kurių darbinė temperatūra siekia iki 100 laipsnių Celsijaus, o jų SOD nuolat dirba esant slėgiui. Ir kadangi antifrizas linkęs plėstis kaitinant, jis neįtikėtina jėga kartu su oru išstums kamštį.

Poveikis bus panašus į šampano kamščio skrydį. Todėl eksploatacijos metu niekada jo neatsukite, kai variklis įšilęs, o net uždarykite tik iki pusės, kad iš sistemos pasišalintų oro perteklius. Be to, dangtis karštas, todėl nudegimai neišvengiami, jei su juo elgiamasi.

Išvada

Taigi, išsiaiškinome priežastis, kodėl variklis įkaista, irtaip pat kalbėjo apie tai, kaip juos pašalinti. Galiausiai, duokime nedidelį patarimą. Kadangi sėdint vairuotojo vietoje labai sunku nustatyti variklio perkaitimą, reikėtų išsiugdyti stiprų įprotį – po trumpo laiko pažiūrėkite į variklio temperatūros rodyklę. Taigi visada galite laiku pastebėti problemą ir išvengti brangaus variklio remonto.