LiAZ 677 autobusas: specifikacijos, sukūrimo istorija ir aprašymas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Šiuo metu mažai kas prisimena autobusą LiAZ 677, bet užtenka pasakyti „gyvulių sunkvežimis“arba „mėnulio rover“, nes žmonės pradeda suprasti ir prisiminti. Kažkas prisimins šį autobusą su lengva ironiška šypsena, kažkas nusišypsos paniekinamai.

Bet dažniausiai šie liaudiški vardai ir patys autobusai džiaugiasi kaip vaikai. Ir tai labai lengva paaiškinti. Šiose mašinose prabėgo vaikystė, taip pat visų tų, kurie gimė Sovietų Sąjungoje ir šiuolaikinėje Rusijoje, jaunystė. Pabandykime pažvelgti į šio legendinio automobilio istorijos puslapius ir geriau jį pažinti.

Šie patikimi ir nepretenzingi autobusai mieste važinėjo prieš 30 metų, tačiau jie užsitarnavo teisę būti laikomi tikru praėjusio sovietmečio simboliu. LiAZ 677 istorija yra ne tik modelio gimimo istorija, bet ir kiekvieno žmogaus istorijos dalis, didžiulė era.

Jis buvo ZIL, bet tapo LiAZ. Modelio istorija

50-ųjų pabaigoje miesto autobusas ZIL 158, kuris aktyviai dirbo maršrutuosevisi didelės šalies miestai pranašavo greitą mirtį. Tuo metu automobilis jau buvo gana pasenęs ir jį reikėjo skubiai pakeisti. Dizainas buvo archajiškas, o keleivių buvo labai mažai.

Tačiau šie metai garsėja stipriu ir sparčiu būsto statybos augimu. Taigi miestuose atsirado vis daugiau gyventojų, o didelėms gyvenvietėms ėmė prireikti didelių autobusų, kurie leistų vežti daugiau keleivių. Kiekvieną dieną dešimtys ir šimtai tūkstančių žmonių turėjo vykti į darbą, o dauguma gamyklų ir pramonės įmonių buvo pakankamai toli.

Automobiliuose, kurie buvo naudojami kaip viešasis transportas, tilpo tik iki 60 žmonių. Miestai augo, o toks transportas negalėjo patenkinti poreikių. Štai kodėl LiAZ pradėjo kurti naujus didelius keleivinius autobusus, skirtus naudoti miesto maršrutuose.

Taigi, pavasaris, 58 metai. Mažame Likino-Dulyovo miestelyje netoli Maskvos jie pradėjo gaminti autobusus. Gamyba iš gamyklos persikėlė į juos. Lichačiovas. Gamykla buvo labai užimta ir tiesiog negalėjo užtikrinti reikiamo tūrio mašinų surinkimo. 1959 m. žiemą pasirodė pirmieji patobulinimai, siekiant sukurti erdvesnį miesto autobusą.

1962 m. buvo pagamintas pirmasis prototipas, LiAZ 677 prototipas.

1963 m. modelis sugebėjo pelnyti pirmąsias apžvalgas. Kitais metais buvo atliktas bandomasis autobuso važiavimas kalnuotomis sąlygomis. 65 metais gamykla padidino gamybos apimtis ir tapo didžiausia gaminančia įmoneautobusai.

Pabaigus LiAZ 677 projektavimo darbus, valstybinė komisija davė leidimą pradėti gamybą. O 66-aisiais į sostinės automobilių gamyklas pradėjo atvykti autobusai. Pirmoji partija buvo surinkta 67-ajame, masinė gamyba buvo organizuota 68. Iš pradžių šios mašinos dirbo tik Maskvos gatvėse. Kituose didžiulės šalies miestuose šie modeliai pasirodė vėliau.

1971 m. gamykla pradėjo masinę legendinio autobuso LiAZ 677 gamybą.

Kodėl „galvijų sunkvežimis“?

Šis slapyvardis automobiliui buvo suteiktas ne dėl transportavimo kokybės. Viskas paprasta. SSRS visada padėjo broliškajai Kubai visame kame. Ir, žinoma, ten buvo pristatyti ir autobusai. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad žmonės ten buvo vertinami labai žemai, automobilis rado kitą paskirtį. Taigi, kadangi autobusas turi žemą slenkstį, buvo labai patogu vežti karves. Nereikėjo kurti specialių rampų. Gyvūnas nesunkiai pateko į LiAZ 677. Kubiečiai šiek tiek pakeitė dizainą – dėl oro sąlygų nupjovė stogą. Taigi „gyvulių sunkvežimis“.

Legendinis įrenginys

Šis modelis laikomas pirmuoju tikru miesto autobusu, kuris buvo pagamintas Sąjungoje. Skirtingai nuo ankstesnių projektų, naujovė buvo ne tik skirta didesniam keleivių skaičiui, bet ir patogesnė.

Autobuse buvo patogios sėdynės ir gera šildymo sistema. Net ir esant laukiniams šalčiams, kai kuriems žmonėms pavyko labai kietai užmigti kajutėje – ten buvo taip šilta.

Patogumiestai

LiAZ 677 turėjo puikią pakabą su automatiniais kėbulo padėties reguliatoriais. Iš kitų autobusų jis išsiskyrė sklandesniu judėjimu. Per nelygumus ir įvairias kelio bėdas šis modelis važiavo užtikrintai. Puikios pakabos elastingumo ir energijos intensyvumo charakteristikos buvo pasiektos dėl to, kad projektuojant buvo naudojami guminiai oro cilindrai.

Talpa ir geometrija

Salone tilpo iki 110 keleivių, o 25 žmonės galėjo važiuoti sėdėdami. Sėdynės išdėstytos trijų ir keturių eilių schemomis. Tarp sėdynių eilių buvo gana platus praėjimas, todėl šie autobusai buvo labai patogūs ir patogūs keleiviams.

Autobusas yra 10530 mm ilgio, 2500 mm pločio ir 3033 mm aukščio.

Kėbulas ir vidus

Kas buvo LiAZ 677 – modelis, kuris daugeliui yra laimingų dienų simbolis?

Vagono išdėstymo korpusas turėjo atraminę konstrukciją. Korpuso sekcijos ir dalys buvo sujungtos viena su kita po perdangomis paslėptomis kniedėmis, kurios atliko dekoratyvinę funkciją.

Interjeras buvo išklotas laminuotu plastiku. Virš priekinio stiklo buvo pilnas namas, kur iš vienos pusės padėjo maršruto, kuriuo važiavo automobilis, numerį, o iš kitos – informaciją apie maršrutą.

Apšvietimą suteikė šeši fluorescenciniai lubų šviestuvai.

Kiekviename lange esančios šarnyrinės ventiliacijos angos leidžia natūraliai vėdinti vidų.

Šildymo sistema nusipelno atskiro paminėjimo. Ji buvo ištekėjimaskarštas oras iš variklio aušinimo. Ortakis ėjo palei kairę kūno pusę, o kairėje pusėje priekyje, iškart už vairuotojo pertvaros, š altą dieną žmonės net užmigo kūne.

Salono funkcijos

Šio automobilio jėgos agregatas buvo priekyje, dešinėje nuo autobuso vairuotojo. Inžinieriai nusprendė, kad tai bus labai sėkminga, ir tai padarė. Šis sprendimas atlaisvino daug vietos keleiviams gale. O jei reikėjo remontuoti variklį, tai net nereikėjo eiti į lauką.

Galinė ašis atlaikė didžiąją dalį apkrovos. Jis turėjo du ratus kairėje ir tą patį skaičių dešinėje.

Keleivių platforma buvo šiek tiek žemiau salono. O į saloną buvo galima patekti ant švelnaus šlaito. Norėdami įeiti ir išeiti iš salono pro galines duris, kūrėjai numatė du veiksmus. Priekyje buvo trys laipteliai dėl to, kad autobusas turi priekinį variklio išdėstymą. Šalia kabinos kabina taip pat šiek tiek pakelta.

Durys

Kad transportas per ilgai nestovėtų autobusų stotelėse, jis turi plačias keturių sparnų duris. Autobusas turi dvejas duris. Vairuotojas turi trečiąsias duris kabinoje.

Vairuotojo sėdynė

Inžinieriai siekė vadovauti projektui taip, kad vairuotojas būtų labai patogus ir funkcionalus. Ką galite pasakyti apie LiAZ 677 kabiną? Jo charakteristikos yra informatyvios ir ergonomiškos. Tačiau tuo pat metu nėra nieko nereikalingo. Prietaisų skydelis buvo kitoksbūdingas tiems metams dizainas.

Vairuotojo sėdynė buvo spyruoklinė ir leido reguliuoti aukštį, atlošo arba pagalvių kampą. Kabina ir variklio skyrius buvo atitverti siena. Kai kuriose modifikacijose buvo sumontuotas langas, kaip ir Ikarus. Ant tokio lango buvo langas keleiviams.

LiAZ 677 variklis ir degalų sąnaudos

Automobilyje buvo naudojamas V formos blokas ZIL 375. Daugelis, turėdami daugybę autobuso privalumų, laikė šį variklį dideliu trūkumu. 8 cilindrų karbiuratorinis variklis turėjo 180 arklio galių, bet turėjo didžiulį apetitą.

Ir net 300 litrų kuro bakas leido palikti tik 1,5 pamainos. Per pertraukas vairuotojai privalėjo pasipildyti degalų. Tačiau, nepaisant tokių didelių išlaidų, modelis vis tiek buvo pradėtas gaminti. Dyzelinių autobusų dar nebuvo, o benzino buvo daug. Naudojant 93-ią benziną, įrenginys sudegino apie 75 l / 100 km.

Šis skaičius šiandien atrodo tiesiog didžiulis ir nerealus. Daugelis vairuotojų, dirbusių prie šių mašinų, variklį vadino „drambliu“. Taip yra todėl, kad, be didžiulių apetitų, jis buvo lėtas, o pakrautu autobusu buvo sunku įkopti į kalną. Tačiau modernizavus autobusą LiAZ 677, techninės charakteristikos šiek tiek pagerėjo. Visų pirma pavyko sukurti variklį 76 benzinui, taip pat pavyko sumažinti sąnaudas, kurios pagal pasą tapo 54 l / 100 km.

Buvo dar viena šio įrenginio savybė – vasarą jis perkaista. Žiemą užšaldavo variklis. Karštomis dienomis vairuotojas atidarydavo variklio skyriaus dangtį, o atėjus žiemaiįrenginys buvo izoliuotas.

Transmisija

Variklis buvo suporuotas su automatine pavarų dėže. Čia reikia iš karto pasakyti, kad tai pirmasis autobusas su tokio tipo patikros punktu.

Daugelis vairuotojų iš karto galėjo įvertinti visus automatizavimo jiems teikiamus privalumus. Dviejų greičių pavarų dėžė leido pasiekti maksimalų 70 km/h greitį.

Žinoma, ši dėžutė gerokai skyrėsi nuo šiuolaikinių modelių, tačiau buvo gana patikima ir paprasta. Jį galima labai greitai pataisyti.

Vairas ir stabdžiai

Autobuso vairo mechanizmas buvo aprūpintas hidrauline pavara. Stabdžiai buvo dviejų grandinių, pneumatiniai.

LiAZ 677 "Maskva"

Konstrukcija ir dizainas, taip pat charakteristikos per visą išleidimo laikotarpį beveik nepasikeitė. Tačiau 78-aisiais metais buvo pradėtas gaminti modernizuotas LiAZ 677 M. Pabaigoje sutvarkyta pavarų dėžė, elektros įranga, stabdžių sistema. Prietaisų skydelis labai pasikeitė.

Vienas pagrindinių naujojo modelio skirtumų yra interjeras. Be to, korpuse buvo įrengti liukai ant lubų. Be to, autobusas pakeitė spalvą. Dabar jie buvo geltoni.

Modifikaciją „Moskva“baigėme gaminti 97-aisiais metais.

Tuningas

Yra daug žmonių, kurie yra priklausomi ir domisi šia technika – tai istorija.

Yra net tokių, kurie randa šiuos automobilių vienetus ir juos restauruoja. Paprastai laikoma sėkme.susirask bent seną LiAZ 677. Sureguliuoti jį reikia perdažyti ir atkurti pirminę išvaizdą.

Išvada

Yra dar daug ką pasakyti apie šį autobusą. Su juo susijusi daug įdomios informacijos, daug įdomių techninių detalių. Šiandien tai retenybė, o jų beveik neliko. Tai nykstanti rūšis. Tačiau tie, kurie tikrai priklausomi, savo mėgstamą modelį atkūrė kompiuteriniame žaidime – LiAZ 677. „OMSI“yra autobuso vairuotojo simuliatorius, o šiandien jame yra ir mūsų svarstomas praėjusio sovietmečio simbolis.