PAZ-652 mažos klasės autobusas: specifikacijos. „Pazik“autobusas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

1955 m. Pavlovsko automobilių gamykloje. Ždanovas, pradeda dirbti projektavimo ir eksperimentų skyrius, kuriam vadovauja iš GAZ gamyklos perėjęs garsiosios „Pobeda“kūrėjas Yu. N. Sorochkinas. Būtent šis skyrius, praėjus metams po pasirodymo, sukūrė autobusą PAZ-652, kuris savo konstrukcija skyrėsi nuo tradicinių to meto modelių.

Kaip viskas prasidėjo

Taip atsitiko, kad vidaus automobilių pramonėje sunkvežimių važiuoklės buvo autobusų važiuoklės pagrindas. Būtent tai nulėmė tolesnį būsimo autobuso kėbulo išdėstymą, praktiškai atmetant galimybę toliau plėtoti pramonę. Kartu visi naujų modelių kūrime dalyvaujantys specialistai puikiai žinojo, kad sunkvežimis ir autobusas yra skirtingos transporto priemonės, turinčios skirtingą paskirtį. Todėl sunkvežimio važiuoklės konstrukcija ne visai tiko autobusui. Pavlovcas nusprendė nutolti nuo nusistovėjusių tradicijų ir sukurti savo mažos klasės autobusą su vagono išdėstymu ir kitokiu dizainu.

Pagrindinis dizainas

Visų pirma, naujajame modelyje dizaineriai pakeitė pagrindinį dalyką: jei anksčiau autobuso pagrindas buvo krovininė važiuoklė, prie kurios buvo pritvirtintas jo kėbulas iš viršaus, tai dabarnešiklio sistemos vaidmenį turėjo atlikti pats kūnas. Tai buvo rėmo konstrukcija su įmontuotais būtinais komponentais ir mechanizmais.

Gerai pasiteisinęs krovinys GAZ-51A buvo donoras būsimam PAZ-652 įdarui.

Kėbulo rėmas, kaip ir rėmas, buvo pagamintas iš plieno, kurio lakšto storis buvo 0,9 mm. Visų elementų ir pagrindinių konstrukcijos komponentų sujungimas buvo atliktas taškiniu suvirinimu. Tai leido sumažinti bendrą rėmo svorį išlaikant reikiamą stiprumą ir laikomąją galią.

Pazik stiklinimas

Autobusas PAZ-652 gavo stiklinimą, kuris vizualiai suteikė bendrą visos konstrukcijos lengvumą. Priekinis stiklas buvo gana didelis, lenktos formos, kad vairuotojas gerai matytų tiek matymo linijoje, tiek pro šoninius veidrodėlius. Ko negalima pasakyti apie senąjį „pazik“, 651-ojo modelio autobusą.

Vidiniuose languose buvo atidaromi langai, o tai buvo svarbus papildymas, ypač karštu oru. Stogas taip pat nebuvo be stiklų. Jo šlaituose įmontuoti tamsinti langai padarė PAZ-652 dizainą gana patrauklų tuo metu. Tačiau būtent šie stiklai galėjo sugadinti autobuso išvaizdą, jei būtų pažeisti. Faktas yra tas, kad jie buvo trijų sluoksnių struktūra, vadinamoji "tripleksas". Tokio stiklo privalumas buvo tai, kad jis nedūždavo nuo smūgio, bet tuo pačiu buvo padengtas šviesiomis juostelėmis-įtrūkimais, kurie negražiai išryškėjotamsus tonizuojantis fonas.

Visą likusį vidinį stiklinimą atliko „Stalinitai“– specialiai grūdintas stiklas. Jo ypatumas buvo tas, kad jis galėjo atlaikyti smūgį net plaktuku, bet jei ir sulūžo, sutrupėjo į mažus kubelius be aštrių briaunų, atmetus galimybę sužaloti žmones. Taigi PAZ-652 dirbo papildomas saugos faktorius vairuotojui ir keleiviams.

Autobuso interjeras

Pirmas dalykas, kurį dizaineriai padarė, buvo atriboti erdvę, tarsi atskiriant techninę dalį kartu su vairuotojo sėdyne nuo keleivių salono. Norėdami tai padaryti, ant skersinio oro kanalo, esančio už vairuotojo sėdynės atlošo, buvo sumontuotas plexiglas lakštas.

Autobuse taip pat buvo dvi šoninės sėdynės, specialiai sukurtos konduktoriui, kaip rodo ženklas, pritvirtintas prie sienos virš sėdynės.

Vidinės sienos buvo išklotos plastiku arba medienos plaušų plokšte su apdorotu priekiniu paviršiumi. Tai palankiai skyrė jį nuo senojo „griovelio“modelio, kuris iš vidaus buvo aptrauktas įprastu kartonu. Laikui bėgant kartonas pradėjo deformuotis, skilinėti, išdžiūti ir galiausiai nukrito.

Autobusas turėjo būti naudojamas tiek sėdintiems, tiek stovintiems keleiviams vežti. Pastariesiems aplink kabinos perimetrą buvo įrengti prie lubų pritvirtinti turėklai.

Žmonėms įlaipinti ir išlaipinti į autobusą dešinėje buvo dvi užuolaidinės durysplokštė su vakuumo valdymo pavara.

Dar kelios funkcijos

Naujame „griovelyje“buvo vienas momentas, kuris visiškai netilpo į įprastus automobilių pramonės rėmus. Projektuotojai aušinimo radiatorių sumontavo ne tradiciškai prieš variklį, o į jo šoną. Tuo pačiu metu atsirado galimybė sujungti ventiliatoriaus korpusą su autobusų ortakių sistema naudojant specialų brezentinį dangtį. Dėl šios priežasties, eksploatuojant autobusą žiemą, iš variklio išleidžiamas šiltas oras buvo transportuojamas tiesiai į keleivių saloną. Kitu metu dangtis buvo susuktas ir įdėtas į radiatoriaus skyrių.

Patys dizaineriai pastatė variklį salone, vairuotojo dešinėje, specialiame atidaromame variklio skyriuje. Skyriaus sienos buvo išklotos šilumos izoliacijos sluoksniu, o viršutinis dangtis aptrauktas dirbtine oda. Taigi vairuotojas prie variklio galėjo patekti tiesiai iš autobuso.

Stabdžių sistemoje buvo sumontuotas vakuuminis stiprintuvas, o prie spyruoklinės pakabos buvo pridėti amortizatoriai.

Kalbant apie apšvietimą, čia, be elementų iš GAZ-51A, buvo naudojami ir „Pobeda“įrenginiai. Be to, autobuso gale buvo pridėti šviesą atspindintys atšvaitai (atšvaitai).

PAZ-652: specifikacijos

• Matmenys – 7, 15x2, 4x2, 8 m (atitinkamai ilgis, plotis ir aukštis).
• Savas svoris PAZ – 4, 34 t.
• Bendras svoris – 7,64 t.
• Kabinos talpa – 42 sėdimos vietos, iš kurių 23 sėdimos.
• Atstumas – 25,5 cm.
• Variklis – keturių taktų, šešių cilindrų, sukarbiuratorinė kuro sistema.
• Maitinimo bloko galia yra 90 l/s.
• Variklio dydis - 3,48 kub. žr.
• Sankaba – vieno disko konstrukcija, sausa.
• Didžiausias galimas greitis yra 80 km/h.
• Benzino sąnaudos - 21 litras 100 km.

Gamybos pradžia ir pirmieji pakeitimai

Pirmieji eksperimentinio autobuso bandymai pradėti 1956 m., tais pačiais metais buvo pasirašytas įsakymas pradėti pasirengimą masinei naujų automobilių gamybai. Po 4 metų, 1960 m., nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis serijinis „pazik“.

Autobusas, be pagrindinės versijos, turėjo dar dvi modifikacijas: 652B ir 652T.

Modifikuotas „pazik“652B nuo etaloninio modelio skyrėsi šiek tiek pakeista kėbulo struktūra ir automobilio priekio dizainu.

Pagaminta dar viena modifikacija PAZ-652 T (turistinis) su papildomais patogumais salone ir vienomis durimis keleiviams įlaipinti.

Per visus 10 serijinės gamybos metų nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo 62121 autobusas. Per visą gamybos laikotarpį PAZ buvo tobulinamas: buvo keičiama jo konstrukcija, atliekami įvairūs pakeitimai, šalinami mašinų eksploatavimo metu nustatyti trūkumai. Tačiau apskritai autobusas puikiai atliko savo funkcijas, todėl jis taip ilgai truko serijoje.