KAvZ-685. Sovietinis vidutinės klasės autobusas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Šios dienos straipsnio herojus yra autobusas KAVZ-685. Šie automobiliai Kurgano autobusų gamykloje gaminami nuo 1971 m. Šis autobusas yra labiau mažos klasės nei vidutinis. Jis neturėjo konkrečios paskirties – šios bendros paskirties mašinos. Šis transportas buvo apskaičiuotas dirbti kaimo vietovėse, daugiausia nešvariais keliais. Tam jis buvo gerai aprūpintas techniškai, turėjo reikiamas saugos atsargas ir aukštą kryžių. Pažvelkime į šią transporto priemonę iš arčiau. Seni autobusai labai įdomūs. Jie turi ypatingą istoriją, dabar beveik niekas jais nebevažinėja.

Modelio istorija

Šio autobuso istorija prasideda nuo gamyklos atidarymo. Tai buvo 1958 m. Pirmas dalykas, kuris buvo padarytas Kurgano gamykloje, buvo 651-asis modelis. Šių mašinų kūrimo darbai prasidėjo praėjusio amžiaus 40-aisiais. Modelis buvo pastatytas ant važiuoklės ir pagrindinių GAZ-51 komponentų. Taigi, kai septintajame dešimtmetyje GAZ pradėjo gaminti naują GAZ-53A, Kurgano gamykla ruošėsi kurti naujus autobusus ant šios važiuoklės.

60-ųjų pabaigoje pradėjo pasirodyti pirmieji KAvZ-685 prototipai. Šie pirmieji automobiliai turėjo šiek tiek kitokį dizainą, ne tą patį, kaip jiems skirtas bazinis GAZ-53A. Čia buvo dar vienas radiatoriaus pamušalas. Apšvietimas buvo pristatytas kaip keturių faktorių sistema. Kiek vėliau dizaineriai nusprendė šio dizaino atsisakyti. Ir autobusai su tradicine priekine bazine GAZ dalimi pasirodė serijoje.

Siekdama pradėti masinę autobusų transporto priemonių gamybą, gamyklos vadovybė atliko visišką įmonės rekonstrukciją. Taigi gamybos plotai labai išsiplėtė.

Rekonstrukcija buvo sėkminga ir 1971 m. pirmasis KAvZ-685 nuriedėjo nuo surinkimo linijos. Gamybiniai modeliai turėjo standartinį gaubtą, tačiau vis tiek šiek tiek skyrėsi nuo pagrindinės serijos priekinių stiklų dizainu. Visavertė serijinė gamyba buvo pradėta 1973 m. 1974 m. įmonėje nuo surinkimo linijos nuriedėjo 100 000-asis egzempliorius. Per visą gamybos laikotarpį modelis keletą kartų keitėsi tiek dizainu, tiek technine įranga.

KavZ-685: specifikacijos

Šis modelis pakeitė 651-ąjį autobusą. Tačiau dizainas beveik nepasikeitė. Čia matome automobilį su variklio dangčio išdėstymu ir ne per didele talpa. Autobusas buvo labai lengvas valdyti ir, kaip jau žinome, buvo sukurtas dirbti nešvariais keliais.

Nors senų ir naujų modelių važiuoklės vis dar skyrėsi, o senasis Kurgan autobusas taip pat labai skyrėsi nuo naujojo, naujajame modelyje matome didelius gabaritus, modernius, atsižvelgiant į tai, kad turimeSSRS autobusai, dizainas. Naujoji transporto priemonė talpino 28 žmones, pasižymėjo geromis techninėmis, dinaminėmis ir traukos savybėmis. Šio šiuolaikinių autobusų protėvio charakteristikos visiškai atitiko to meto reikalavimus.

Variklis

Pirmuosiuose KAVZ-685 modeliuose buvo sumontuoti keturių taktų aštuonių cilindrų karbiuratoriaus varikliai. Tai buvo ZMZ 53A. Šių jėgos agregatų cilindrai buvo išdėstyti V formos.

Šio variklio galia yra 120 AG. Su. Sukimosi dažnis buvo 3200 aps./min. Variklis tuo metu turėjo gerą sukimo momentą – 245 N/m. Variklio darbinis tūris buvo 4,25 litro. Automobiliui prireikė 24 litrų degalų 100 km. Autobuso bako talpa buvo 105 litrai. Didžiausias šio variklio greitis buvo 90 km/h.

Transmisija

Čia viskas taip pat kaip GAZ. KAVZ-685 buvo aprūpinta keturių greičių pavarų dėže. Yra žinoma, kad dėžė buvo šiek tiek modifikuotas GAZ-5312 pavarų dėžės modelis. Transmisija po patobulinimų gavo sinchronizatorius trečiąja ir brūkšnio pavara.

Šių mašinų sankabos buvo sausos, vieno disko. Mechanizmas buvo spyruoklinis, periferinis. Sankaba buvo įjungta naudojant hidraulinę pavarą.

Stabdžių sistema

Stabdžiai buvo įdiegti kaip dviejų grandinių sistema. Patys stabdžiai buvo būgniniai stabdžiai, kurie veikė visus ratus. Stabdžiui nuspausti inžinieriai taip pat naudojo hidraulinę pavarą, kuri taip pat buvo su vakuumo stiprintuvu.

Geometrija

Kėbulo ilgis – 6,6 m, plotis – 2,55 metro, autobuso aukštis – 3,03 m. Ratų bazė – 3,7 m, o prošvaisa – 265 mm.

Šios transporto priemonės savaiminis svoris – 4,08 tonos. Bendra masė – 6,5 tonos. Važiuoklės ratų išdėstymas – 4 x 2. Mažiausias šios transporto priemonės apsisukimo spindulys buvo 8 m.

Kūnas

Čia nėra nieko naujo. Kaip ir visų kitų SSRS autobusų, šio autobuso kėbulas taip pat buvo pagamintas iš tvirto metalo. Kėbulas pagamintas pagal variklio dangčio išdėstymą. Gaubtas leido žymiai supaprastinti vairuotojų ir automobilių mechanikų prieigą prie vidinių komponentų ir maitinimo bloko. Dėl to techninės priežiūros ir remonto darbai gali būti atliekami greitai ir efektyviai.

Vidus

Autobuso viduje patogiai tilpo 28 keleiviai. Sėdimų vietų buvo 21. Kad keleiviai galėtų atsisėsti, dizaineriai joms parūpino tik vienas šonines duris. Viduje taip pat buvo avarinis išėjimas per galines duris. Apie saloną irgi nėra ką pasakyti, bet jame buvo puiki šildymo sistema. Net esant dideliam šalčiui ji puikiai sušildė interjerą. Vėdinimo sistema yra natūrali. Tam inžinieriai ir dizaineriai parūpino šoninius langus ir liukus.

Kad keleiviams būtų patogiau naudotis šia transporto priemone, salone jiems buvo skirtos minkštos sėdynės. Atskirai noriu pasakyti apie sėdynės apdailos audinį. Jis buvo labai patvarus ir gali lengvai tarnauti daugiau nei vieną ar du sezonus, kol buvo pakeistas. Vairuotojas nuo keleivių neatsiskyrė. Taigi, saugos standartai pertvarų nenumatė. Vairuotojas į savo darbo vietą pateko per atskiras duris.

Vairuotojo sėdynė

Darbo vietoje buvo visos sąlygos, kad vairuotojas nepavargtų reguliariuose skrydžiuose. Kėdę buvo galima reguliuoti toliau nuo prietaisų skydelio, taip pat buvo reguliuojamas pasvirimo kampas.

Senesniuose autobusuose nebuvo sumontuotas vairo stiprintuvas, tačiau šio automobilio vairas buvo didelio skersmens, todėl jį lengviau valdyti. Visos reikalingos rankenėlės ir jungikliai buvo patogiose vietose.

Prietaisų skydelyje buvo tik būtiniausi dalykai. Taigi, dizaineriai ir inžinieriai pasirūpino, kad vairuotojo dėmesys nebūtų išsklaidytas.

Veidrodžiai buvo nerealiai dideli. Jie kalbėjo apie kūno matmenis. Taigi paaiškėjo, kad tai žymiai pagerino kelio matomumą. Priekinis stiklas turėjo pertvarą. Kiekviena dalis buvo su stiklo valikliu. Taip stiklas buvo švarus ir netrukdė vairuoti.

Apie remontą ir aptarnavimą

Verta pasakyti, kad šie modeliai praktiškai nesukėlė problemų nei vairuotojams, nei automechanikams. Automobilis buvo sukurtas remiantis GAZ-53A, kuris, prieš naudojant jį autobusui gaminti, patyrė daugybę bandymų. Kurgano gamyklos važiuoklė buvo puikiai paruošta darbui, kai nėra asf altuotų kelių.

Kadangi tuo metu inžinieriai, kurdami naują modelį, stengėsi sukonstruoti automobilį taip, kad būtų kuo labiau suvienodintaspagrindiniai komponentai su senais modeliais, tai tuo metu jie be problemų gavo reikiamas atsargines dalis. KAVZ-685 magistralė ir jos konstrukcija leido mechanikams lengvai aptikti gedimus gedimo atveju ir taip pat greitai pašalinti gedimus.

Modifikacijos

Šio modelio pagrindu buvo išleistos įvairios modifikacijos. Jie buvo sukurti naudoti skirtingose šalies dalyse, kuriose yra skirtingas klimatas. 685C modelis buvo sukurtas važiuoti šiauriniuose regionuose. Ten vyravo labai žema oro temperatūra, todėl automobilis buvo su šiltesne danga, dvigubais stiklais ir variklio šildymu.

Buvo ir kitų modelių. Pavyzdžiui, 685G buvo skirtas kalnuotoms vietovėms. Kad automobilis galėtų saugiau įveikti kalnų kelių serpantinus, autobuse buvo sumontuoti specialūs papildomi stabdžiai ir lėtintuvai, o keleivių salone buvo pritvirtinti saugos diržai.

Išvada

Savo laiku tai buvo puikus autobusas. Inžinieriai atliko gerą darbą. Kartais šiuos automobilius vis dar galima pamatyti kur nors kaimo keliuose. Jie vis dar kažkur dirba – štai ką reiškia sovietinė kokybė.