Autobusas PAZ-672: aprašymas ir specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

PAZ-672 mažos kategorijos autobusų įranga yra tipiškas SSRS laikų transporto atstovas miesto ir vietiniam susisiekimui su nedideliu keleivių srautu. Pagrindinis tokios mašinos privalumas yra didelis mobilumas, manevringumas ir visureigis miesto gatvėse ir greitkelyje. Aptariamas autobusas yra vienas iš populiariausių Pavlovsko gamyklos dizainerių pavyzdžių. Serijinė modelio gamyba buvo vykdoma nuo 1967 iki 1989 m. Per šį laiką buvo pagaminta apie 300 tūkstančių egzempliorių, kurie išsiskyrė paprastu valdymu ir priežiūra, mažomis degalų sąnaudomis, priimtina kaina (palyginti su bet kuriais kitais analogais).

Kūrybos istorija

Prieš masinę PAZ-672 modifikacijos gamybą buvo atliktas ilgas tobulinimo laikotarpis. Dizaineriai pradėjo dirbti kurdami modelį dar 1957 m. Dėl to transporto priemonėje buvo sumontuotas vairo mechanizmas su hidrauliniu stiprintuvu, V formos variklis. 1959 m. išleidus pirmąjį serijinį modelį, darbas su „klaidomis“buvo tęsiamas.

Po to pasirodė PAZ-672, kuris dažniausiai tapo kopijamodifikacijos 652-B. Tarp skirtumų nuo pirmtako galima pastebėti naują kėbulo rėmą, padidintus langus ir sumažintą konstrukcijos svorį. Tikroji pradinė versija gimė 1967 m.

Autobuso PAZ-672 techninės charakteristikos

Nagrinėjamas modelis turi universalų išdėstymą, kuriame yra 23 keleivių vietos, kuriose telpa iki 60 žmonių. Mažus langus su orlaidėmis atsveria papildomas liukas šlaitinio stogo apačioje. Siauros durys valdomos pneumatiškai ir suprojektuotos taip, kad pro jas vienu metu galėtų praeiti vienas keleivis. Vairuotojo kabina atskirta užuolaida arba lengva faneros pertvara. Lubose yra šeši ventiliacijos sklendės.

Aprašymas

Modifikacija PAZ-672 perėmė daug parametrų iš GAZ 52A:

• 115 AG keturių taktų OHV jėgos agregatas.
• Variklio tipas - 4,25 l darbinio tūrio karbiuratorius.
• Pavarų dėžė yra keturių greičių transmisija su priekine ašimi.
• Sankaba yra hidrauliškai valdomas vieno disko sausas agregatas.
• Pakaba – spyruoklinis blokas su skystais teleskopiniais amortizatoriais, kurie patikimai slopina vibracijas judėjimo metu ir garantuoja gerą ratų sukibimą su kelio danga.
• Stabdžiai – padalintas būgno blokas su vakuumo stiprintuvu ir hidraulika.
• Karbiuratorius yra priekinėje įrangos iškyšoje, todėl pasislinko pirmosios durys.

Kitos parinktys

Toliau yraaptariamos įrangos charakteristikos skaičiais, įskaitant PAZ-672 matmenis:

• Ilgis/plotis/aukštis – 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Ratų bazė – 3,6 m.
• Priekinė / galinė vėžė – 1, 94/1, 69 m.
• Prošvaisa - 32 cm.
• Lubų aukštis – 1,88 m.
• Bendras svoris – 8,0 tonos.
• Vietų skaičius (bendras / sėdimas) – 45/23.
• Didžiausias greitis yra 80 km/h.
• Degalų sąnaudos su maksimalia apkrova - 20,5 l / 100 km.

Modernizacija

1982 m. pabaigoje buvo išleista modernizuota autobuso PAZ-672 serija, kuri turėjo papildomą indeksą „M“. Pagrindiniai automobilio skirtumai buvo saugi sėdynių konstrukcija, padidinta jėgos agregato galia, sustiprinta šilumos ir triukšmo izoliacija. Dėl tobulinimo stoglangių skaičius sumažėjo nuo šešių iki keturių. Tai šiek tiek pablogino salono vėdinimo charakteristikas. Naujoje variacijoje, be standartinių priekinių žibintų, buvo numatyti du rūko žibintų elementai, taip pat padidinti posūkių rodikliai.

Po 1982 m. buvo sukurtas autobusas PAZ-672 su vienomis durimis. Jame buvo įrengtas keleivių įėjimas galinės salono dalies srityje. Dažnai tokios mašinos buvo naudojamos kaip specialiosios tarnybos. Šį pakeitimą kai kuriuose regionuose iš tikrųjų galima rasti šiandien, nepaisant to, kad jo išleidimas buvo sustabdytas 1989 m.

Pagrindiniai modeliai

Pavlovsko automobilių gamykla už 22 metų serijinę PAZ-672 įrangos techninių specifikacijų gamybąpasikeitė pagal atitinkamos rinkos paklausą ir pageidavimus.

Populiariausios modifikacijos:

• 672-A serija. Šioje kopijoje yra stumdomas lengvas stogas. Priekyje yra vienos durys su rankiniu atidarymu be stiklo. Pirmoji versija buvo surinkta dar 1967 m., masinė gamyba buvo atšaukta dėl nuostolingumo.
• Modelis 672-VU. Mašina yra savaeigės važiuoklės versija, kuri buvo importuota į Liberty salą (Kuba) 1971–1989 m. Ypatybė – universalus kėbulas. Per metus pagaminama nuo 2500 vienetų.
• PAZ-672 G yra orientuotas į kalnuotą reljefą, su dviem degalų bakais po 105 litrus. Įrangos komplektacijoje numatyta visų sėdynių diržų įranga, hidraulinis vairo stiprintuvas, saugos diržai ant visų sėdynių. Automobilio išorėje pakeistas įstiklintas lubų nuolydis, atsirado patobulinti stabdžiai. Papildomai - kampinis stabdys sustojimui šlaituose iki 25 laipsnių, galimybė atidaryti bagažinę iš vidaus.

Kiti pakeitimai

Tarp kitų PAZ-672 autobuso versijų pastebimi šie variantai:

• Vienas modelis su indeksu D, kuriame numatyta naudoti Minsko gamintojų maitinimo bloką. Versija buvo pagaminta praėjusio amžiaus 80-aisiais. Prototipai tik patvirtino tokių modifikacijų gamybos netikslumą.
• PAZ-672 K. Tai bandymo mašina, kuri buvo kuriama nuo aštuntojo dešimtmečio vidurio. Įranga gavo atnaujintą išorę su kampuotu korpusu, dvigubomis durimis, priekine dalimi, panašia į modifikacijas 665 ir 3230. Tiesą sakant, naujoviški pakeitimai neturėjo pagrindo, paremto praktiniais ir eksploataciniais rezultatais.
• Modelis 672 C skirtas šiauriniams regionams, su nepriklausoma tvirtinimo sistema, stiklo paketais, vientisu stogu be šoninių langų. Be to, autobuso konstrukcijoje numatyti patikimi durelių ir liukų sandarikliai. Tokio tipo PAZ-672 kabinoje net ir esant didžiausiam šalčiui buvo palaikomas patogus mikroklimatas. Modifikacijos buvo pagamintos raudonos arba oranžinės spalvos.
• 672 T versija yra atnaujintas prabangus autobusas su patogiomis aukštomis sėdynėmis ir rankiniu durų atidarymu. Autobusas buvo gaminamas nedidelėmis serijomis, jo kūrimas vykdomas nuo 1960 m.

Specialus transportas

Visų ratų pavaros PAZ-672 TL pagrindu buvo pastatyta tyrimų tenzometrinė laboratorija. Nuo įprasto autobuso naujovė skyrėsi tvirtu kietu stogu ir dviem vidinėmis pertvaromis kėbule. Olimpiados užsakymu buvo pagaminta tik 10 kopijų (1980 m.).

Galima pažymėti dar kelis pavyzdžius:

• 672 Y yra vidutinio klimato regionams skirta eksporto versija.
• 672 Yu – atogrąžų šalims. Visas stogas prarado stiklo intarpus, pagrindinė spalvų schema yra b alta su įvairiaspalvėmis linijomis.
• Pagal PAZ-672, autobusas su pilnadrive 3201. Pagrindiniai skirtumai – galinių durų nebuvimas, aukštesnė sėdėjimo vieta, sėdimų vietų skaičius išaugo iki 26.
• Sunkvežimiai su šaldytuvais greitai gendančių prekių gabenimui (3742 modifikacija). Serijinė mašinų gamyba pradėta 1981 m. Vėliau išleidimas buvo perkeltas į Baku gamyklą specialios įrangos gamybai. Pirmiausia į Baku buvo atgabenti jau paruošti automobiliai šaldymo agregatų montavimui, vėliau – tik kelios pagrindinės PAZ-672 atsarginės dalys.
• Mobilioji televizijos stotis (3916 modelis). Darbo įrangą aprūpino Kirovogrado radiotechnikos gaminių gamykla. Komplekse buvo keturios televizijos kameros, pora vaizdo registratorių, radijo kanalas, režisieriaus ir garso pultai. Buvo pagaminta tik 16 tokių kopijų.
• VgArZ yra mobilus kraujo mėginių ėmimo kompleksas, gaminamas automobilių surinkimo gamykloje Vorošilovgrade.
• KT-201 versija turėjo PAZ-672 rėmą ir variklį ir buvo pagaminta Arzame. Pagrindinis tikslas – laidojimo paslaugų teikimas. Karstui yra numatytas liukas galinėje automobilio sienelėje, sėdynės išdėstytos išilgai autobuso šonų. Išorinė įrangos dalis turėjo skiriamąjį ženklą plačios juodos juostos pavidalu.

Operacija

Pirmieji eksperimentiniai PAZ-672 autobusai pasirodė 1960 m. Automobilis visiškai pakeitė savo pirmtaką su 652 indeksu tik po aštuonerių metų. Per šį laikotarpį buvo sukurtos kelios eksperimentinės modifikacijos, kurių skirtumai aptarti aukščiau. Bazinis autobuso modelis buvo gaminamas iki 1989 m. Universali konstrukcija leido mašiną valdyti įvairiuose klimato regionuose. Per 20 masinės gamybos metų PAZ-672 buvo tiekiamas visoms posovietinėms valstybėms, taip pat Azijos, Rytų Europos, Afrikos ir Lotynų Amerikos šalims.

Pagrindinė aptariamos įrangos taikymo sritis buvo oficialus ir užsakymą gabenimas. Ji kartu su KAVZ ir GAZ buvo daugelio įmonių ir organizacijų automobilių garažuose. Šie autobusai buvo naudojami priemiestiniuose ir tarpmiestiniuose maršrutuose. Nepaisant to, kad nuo serijinės gamybos pabaigos praėjo daugiau nei ketvirtis amžiaus, posovietinėje erdvėje vis dar galima rasti 672 darbinius modelius, nors ir gana retai.

Konkurentai

Sovietiniais laikais pagrindiniai šio automobilio konkurentai buvo šie autobusai:

1. KAvZ-685 yra smulkios bendros paskirties modifikacijos, gaminamos GAZ sunkvežimio važiuoklės pagrindu nuo 1971 m.
2. LiAZ yra erdvus miesto autobusas, išsiskiriantis patikimumu ir vertu našumu.
3. „Ikarus“. Garsusis vengrų autobusas SSRS buvo tiekiamas keliomis modifikacijomis. Tradicinė spalva yra kanarėlių arba raudona ir b alta.

Apžvalgos pabaigoje

Verta pažymėti, kad PAZ-672 su vienomis durimis buvo populiarus. Po 1982 m. jų pavadinime atsirado raidė „M“. Daugelis šių modelių, rastų praėjusio amžiaus 80–90-aisiais, buvo konvertuoti į dviejų durų versijas. 1989 metais Pavlovsko gamykla nustojo gamintiaptariamos mašinos. Nestabdant pagrindinio konteinerio, gamykla perėjo prie visiškai naujų modifikacijų, kurių indeksas 3205.