ZIL pikapas: aprašymas su nuotrauka, specifikacijos, sukūrimo istorija

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Pirmasis eksperimentinis ZIL pikapo modelis buvo pagamintas praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Plėtra buvo vykdoma Likhačiovo vardu pavadintos sostinės gamyklos projektavimo skyriuje. Transporto priemonės apibrėžimas pagal paskirtį yra lengvasis sunkvežimis, skirtas gabenti degalus patyrusių valstybinių limuzinų bandymų laikotarpiui. Modelis su pailga nosimi ir pritūpusiu korpusu atrodė juokingai ir šiek tiek iššaukiančiai.

Nepaprastos išvaizdos dėka automobilis buvo pramintas „Čeburaška“. Apsvarstykite jo ypatybes ir šiuolaikinio restauravimo būdus.

Antra karta

ZIL pikapas vėl prisiminė save devintojo dešimtmečio viduryje. Gamykloje savo reikmėms jie pagamino du „Cheburashka“pavyzdžius lengvojo automobilio ZIL-4104 pagrindu. Variklis buvo 315 arklio galių, sąveikaujantis su hidromechanine automatine pavarų dėže trimis režimais. „Dvyniai“gavo valstybinius numerius 95–50 ir 91–50 (MNP).

Šios serijos atstovai buvo aprūpinti įprastomis trijų ašių sunkvežimio ZIL-131 kabinomis, vieningais borto kėbulais, pagamintais išmedis. Ant jų buvo sumontuotos markizės, kurių ilgis buvo po tris ketvirtadalius kiekvienos platformos. Tiriant pagal ridą, pikapai buvo naudojami buities reikmėms.

Funkcijos

Ryški ZIL pikapo išvaizda tarsi magnetas traukė praeivių ir kitų vairuotojų akis. Valstybinės eismo inspekcijos darbuotojai skvoto „Čeburaška“nepaliko be priežiūros. Sunkvežimis dažnai buvo stabdomas ne dokumentų ir kitų formalumų tikrinimui, o pasiteirauti retos transporto priemonės techninių savybių. Ekspertai įvertino variklio dalį, kurioje buvo V formos benzininis „aštuonis variklis“.

Įdomūs faktai

2012 m. Autoexotica automobilių festivalyje buvo galima pamatyti gražų oranžinį ZIL pikapą (nuotrauka viršuje). Dizaino apdaila šiek tiek nukopijavo praėjusio amžiaus vidurio užsienio dizainerių šedevrus. Apskritai automobilis atrodė gana padorus ir harmoningas. Sunku buvo atpažinti Čeburašką, kuri kažkada buvo naudojama techninei ir matavimo įrangai gabenti.

Greita nuoroda. Ant ZIL limuzinų rėminės dalies buvo galima montuoti įvairias kėbulo versijas. Tada ir kilo mintis sukurti nedidelį sunkvežimį. Tuo metu pasirodęs gatvėje jis šokiravo absoliučiai visus. Deja, šis projektas buvo greitai apribotas, todėl gimė tik kelios kopijos. Nepaisant to, buvo ir tokių, kurie sugebėjo atkurti pamirštą automobilį.

PerdarytiZIL-130 pikape

Automobilių studijos darbuotojas kartu su savo padėjėjais nusprendė imtis Čeburaškos restauravimo. Iš pradžių jie sukūrė idėją sukurti pikapą „Volgos“pagrindu. „Ford Rancher“ir „Chevrolet El Camino“stilius buvo laikomas prototipu. Naujojo automobilio kėbulas buvo beveik paruoštas, tačiau dėl V-8 variklio tiekimo kilo kliūtis. Dėl to jie pradėjo svarstyti kitas galimybes, įskaitant kito donoro automobilio įsigijimą.

Vienas bendras draugas padėjo dizaineriams, kurie pasiūlė sukurti Ford E-250 Ecoline. Pirmasis blynas tapo gumuliuotas (kai ant amerikiečio rėmo buvo bandoma uždėti „Volgos“korpusą). Pasirodė visai smagu, bet nieko daugiau. Po ilgų apmąstymų serijos išgelbėjo bylą. Degalų sunkvežimis ZIL-130 netyčia patraukė entuziastų akį. Pikapas, kurio nuotrauka parodyta žemiau, buvo įprastai pagamintas jo pagrindu.

Ir tai ne tik beprotiškas emocinis sprendimas. Nurodytas sunkvežimis optimaliai sujungė geriausių šeštojo dešimtmečio amerikietiškų modelių derinį, būtent:

• originalus apvalus dizainas;
• panoraminis stiklas;
• platūs sparnai;
• optimalus pasirinkto rėmelio dydis.

Pasiruošimas

Aktyvus darbas kuriant pikapą su ZIL-130 kabina prasidėjo būtent šio elemento paieškomis. Tinkamas variantas buvo įsigytas geologinių tyrinėjimų bazėje. Kabina su "gimtuoju" sunkvežimiu dirba nuo 1976 metų "Pole" su dvigubu stiklu, alkoholio sluoksniu, langų grotelėmis, kailine izoliacijavidinė dalis. Tiesa, dugną teko suvirškinti.

Radiatoriaus grotelės paimtos iš pirmųjų 130 ZIL versijų. Šios dalies paieška užtruko ilgai, nes buvo sunku rasti nesulūžusią ir supuvusią versiją. Vėlgi atvejis gelbėjo, vienoje iš automobilių parduotuvių buvo rastos grotelės ir niekas negalėjo paaiškinti, iš kur jos atsirado.

Apie donorą

Kaip jau minėta, donoras buvo Ford E-250 Econoline, kuris yra standartinis amerikietiškas viso dydžio pikapas. Jo savybės:

• ilgis - apie 6000 mm;
• plotis - 2000 mm;
• savaiminis svoris - 2,3 tonos;
• rėmas – galingas sparnas;
• pirmaujanti pavara – galinė ašis;
• transmisija - automatinė pavarų dėžė;
• variklio darbinis tūris - 4,2 l;
• vardinė galia – 200 AG p.;
• sukimo momentas – 400 Nm.

Donorėje labai pasižymėjo Ford autobuso šildytuvas, kurio dydis yra gana įspūdingas. Šio elemento su oro kondicionieriumi sumontuoti naujai sukurtame automobilyje nepavyko (nei kabinoje, nei po variklio dangčiu).

Tęskite pikapo ZIL-130 derinimą

Vienas pagrindinių etapų buvo rėmo dalies sutrumpinimas. Toks poreikis atsirado dėl ne itin patogaus pikapo su ilga baze valdymo. Problemos kyla išėjus iš garažo. Dėl to: buvo išmontuotas kėbulas, sraigto velenas, dujų bakas, darbo linijos. Po „nupjovimo“automobilis įgavo visiškai kitokią išvaizdą.

Norėdami nustatyti vidauskabina ant amerikietiško rėmo, sovietinio automobilio dugną ir galios konstrukciją teko iš esmės perdaryti. Dėl to apatinė kabinos dalis nuotoliniu būdu priminė šiukšliadėžės ir granito gabalo derinį. Taip pat rimtai pažvelgėme į pedalų sistemos apdorojimą. Pradinis nusileidimas Čeburaškoje yra nepatogus, ypač aukštiems žmonėms. Pedalo mazgas buvo pastumtas į priekį 150 milimetrų, o tai leido šiek tiek pagerinti situaciją. Pasidarė įmanoma net vieną koją sukryžiuoti (jei judate atgal).

Didieji patobulinimai

Šiame etape, norint sukurti pikapą ZIL-130 pagrindu, buvo atliktas darbas su pakaba, nes žemiau esančio automobilio nepavyko pagaminti. Taip yra dėl tikrojo rėmo stambumo, nors kabina fiksuojama žemiausiame įmanomame aukštyje. Priekinės spyruoklės buvo sutrumpintos pusantro apsisukimo. Nupjovus didelius elementus, automobilis atsigulė ant buferių, todėl reikėjo perdaryti. Galinės kolegos šiek tiek nerimavo, bet procesas buvo šiek tiek lengvesnis.

Tarp pagrindinių problemų:

• sunku atsukti surūgusius ir įstrigusius tvirtinimo elementus auskarų rankovėse;
• reikia pasirinkti tam tikrą plieno kategoriją;
• Ilga ratų bazė ir automatinės pavarų dėžės tvirtinimo dizaino niuansai neleidžia sumažinti prošvaisos, ją nuleidus jėga, automobilis tiesiog guli ant „pilvo“.

Dėl to pikapo ZIL aukštis buvo 1900 mm (standartinis parametras buvo 2400 mm). Priekiniai ratai buvo palikti tokie patys, tačiau specialių tarpiklių pagalba buvo šiek tiek padidinta vėžė, pasirinktos R16 245/75 padangos. Už atliktas sandūras, padangospriartėjo prie tipo R16 295-315/70. Šiek tiek laiko buvo skirta darbui su sparnais, idėjas paverčiant realybe. Dizainas pasirodė unikalus, tačiau atsižvelgiant į praėjusio amžiaus 50-uosius.

Antra parinktis

Kita ZIL pikapo derinimo versija taip pat turi teisę egzistuoti. Tiesa, kol kas jis pateikiamas teoriškai, todėl nėra žingsnis po žingsnio darbo aprašymo, tačiau yra aiškus bendras manipuliavimo principas.

Pradžia:

1. Rėmo pagrindas – vietinis modelis išlieka su šiek tiek sutrumpintas.
2. Tiltai – nepakitę, su galimybe pridėti komponentų iš amerikiečių „kolegų“. Taip bus užtikrintas surinkimo patikimumas, diskinių stabdžių montavimas.
3. Pakaba – spyruoklinis mazgas lieka. Tegul tai atrodo šiek tiek žiauriai, bet „pigu ir linksma“. Jei norite kardinaliai pakeisti, pneumatinė konstrukcija bus geriausias sprendimas, kurio dalių šiuolaikinėje rinkoje galima rasti be jokių problemų.
4. Dvi ratai – visada ant galinės ašies. Priešingu atveju automobilis atrodys nepatogiai.
5. Maitinimo blokas su transmisija - geriau paimti iš užsienio analogų. Čia pasirinkimas gana platus. Tinka kaip vietinis V-8, „Cummins“, „Caterpillar“ir panašiai.

Kabina ir interjeras

Perdaryti pačią kabiną, kad būtų pakeistos proporcijos, nėra prasmės. Pikapas, pagrįstas ZIL, vis tiek turėtų likti sunkvežimiu, nors ir su šiek tiek kitokiu išvykimuklasifikacija. Paimkite bent tuos pačius amerikiečius, kurie aktyviai kuria unikalius pikapus, kurių pagrindą sudaro vidutinės galios transporto priemonės. Jei pageidaujate, galite įrengti dvigubą kabiną, tada reikės atlikti kai kuriuos pakeitimus. Net Čeburaškos ugniagesių kabinos kažkada buvo įrengtos, pastatytos ir privirintos.

Salono įranga – tai dar viena kryptis, skirta pristatyti savo vaizduotę ir dizaino sprendimus. Pirmiausia reikia pasirūpinti tinkama triukšmo ir šilumos izoliacija, modifikuoti sėdynes, vairą, prietaisų skydelį, apšvietimą. Be to, modernizavimo elementų pasirinkimas praktiškai neribotas. Arba galite palikti minimalią „Spartan“įrangą.

Įkeliama platforma

Istoriškai susiklostė taip, kad pikapų tėvynėje krovininė automobilio dalis buvo naudojama maksimaliam prekių gabenimui iš parduotuvės ar malkų piknikui. Sukurtame modelyje galite padaryti tą patį. Esant poreikiui leidžiama krauti ir gabenti gana sunkius, bet kompaktiškus, iki kelių tonų sveriančius daiktus. Šio elemento gamybai jums reikės dar vienos poros priekinių sparnų, skardos ir armuojančio profilio, pritvirtinto prie pagrindo. Visos dalys parenkamos taip, kad galėtų atlaikyti apkrovą, į kurią yra orientuota važiuoklė.

Apibendrinant visas aukščiau pateiktas antrosios derinimo versijos manipuliacijas, galima pastebėti, kad tai gana abstraktus projektas. Norint jį įgyvendinti, reikės daug pinigų, laiko ir pastangų. Tuo pačiu niekas jums nesuteiks jokių garantijų dėl legalaus judėjimo keliuose galimybės. Be to,reikės kelių skirtingų specialistų dalyvavimo, kad būtų galima išsiaiškinti ir apgalvoti visus techninius ir struktūrinius niuansus.

Santrauka

Labai gerai, kad yra tokių entuziastų, kurie įkvepia antrą gyvenimą pamirštam ar mažo masto sovietinėms transporto priemonėms. Daugelis jų buvo tikras proveržis automobilių pramonėje. Pikapas ZIL "Cheburashka" yra vienas įdomiausių projektų, kurį galite įvertinti.