CDI uždegimas: kaip jis veikia

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

CDI uždegimas yra speciali elektroninė sistema, kuri buvo praminta kondensatoriniu uždegimu. Kadangi tiristorius atlieka perjungimo funkcijas mazge, tokia sistema taip pat dažnai vadinama tiristorių sistema.

Kūrybos istorija

Šios sistemos veikimo principas pagrįstas kondensatoriaus iškrovos naudojimu. Skirtingai nuo kontaktų sistemos, CDI uždegimas nenaudoja pertraukimo principo. Nepaisant to, kontaktinė elektronika turi kondensatorių, kurio pagrindinė užduotis yra pašalinti trukdžius ir padidinti kibirkšties susidarymo ant kontaktų intensyvumą.

Atskiri CDI uždegimo sistemos elementai yra skirti elektrai kaupti. Pirmą kartą tokie įrenginiai buvo sukurti daugiau nei prieš penkiasdešimt metų. Aštuntajame dešimtmetyje rotoriniai stūmokliniai varikliai buvo pradėti montuoti su galingais kondensatoriais ir montuoti transporto priemonėse. Šio tipo uždegimas daugeliu atžvilgių panašus į energijos kaupimo sistemas, tačiau turi ir savo ypatybių.

Kaip veikia CDI uždegimas?

Sistemos veikimo principas pagrįstas nuolatinės srovės naudojimu, nepajėgia įveikti pirminės ritės apvijos. Prie ritės prijungtas įkrautas kondensatorius, kuriame kaupiasi visa nuolatinė srovė. Daugeliu atvejų tokiuoseelektroninės grandinės įtampa yra gana aukšta ir siekia kelis šimtus voltų.

Dizainas

Elektroninio uždegimo CDI susideda iš įvairių dalių, tarp kurių visada yra įtampos keitiklis, kurio veikimu siekiama įkrauti akumuliacinius kondensatorius, pačius akumuliacinius kondensatorius, elektros jungiklį ir ritę. Tranzistorius ir tiristorius galima naudoti kaip elektros jungiklius.

Kondensatoriaus iškrovos uždegimo sistemos trūkumai

Automobiliuose ir motoroleriuose sumontuotas CDI uždegimas turi keletą trūkumų. Pavyzdžiui, kūrėjai per daug apsunkino jo dizainą. Antrasis minusas gali būti vadinamas trumpo impulso lygiu.

CDI sistemos privalumai

Kondensatorinis uždegimas turi savų pranašumų, įskaitant stačią aukštos įtampos impulsų priekį. Ši charakteristika ypač svarbi tais atvejais, kai CDI uždegimas montuojamas IZH ir kitų markių buitiniuose motocikluose. Tokių transporto priemonių uždegimo žvakes dažnai užlieja didelis kiekis degalų dėl netinkamai sureguliuotų karbiuratorių.

Tiristoriaus uždegimui nereikia naudoti papildomų š altinių, kurie generuoja srovę. Tokie š altiniai, pvz., akumuliatorius, reikalingi tik norint užvesti motociklą naudojant starterį arba elektrinį starterį.

CDI uždegimo sistema yra labai populiari ir dažnai montuojama ant užsienio markių motorolerių, grandininių pjūklų ir motociklų. Namų automobilių pramonėje jis beveik niekada nebuvo naudojamas. Nepaisant to, Java, GAZ ir ZIL automobiliuose galite rasti CDI uždegimą.

Elektroninio uždegimo principas

CDI uždegimo sistemos diagnostika labai paprasta, kaip ir jos veikimo principas. Jį sudaro kelios pagrindinės dalys:

• Lygintuvo diodas.
• Įkrovimo kondensatorius.
• Uždegimo ritė.
• Tiristorius, važiuojantis į darbą ir atgal.

Sistemos išdėstymas gali skirtis. Veikimo principas pagrįstas kondensatoriaus įkrovimu per lygintuvo diodą ir iškrovimu į pakopinį transformatorių naudojant tiristorių. Transformatoriaus išėjime susidaro kelių kilovoltų įtampa, dėl kurios tarp uždegimo žvakės elektrodų prasiskverbia oro erdvė.

Visą mechanizmą, sumontuotą ant variklio, yra šiek tiek sunkiau pritaikyti praktiškai. Dviejų ritių CDI uždegimo dizainas yra klasikinis dizainas, kuris pirmą kartą buvo panaudotas Babette mopeduose. Viena iš ritių - žemos įtampos - yra atsakinga už tiristoriaus valdymą, antra, aukšta įtampa, yra įkraunama. Naudojant vieną laidą, abi ritės yra prijungtos prie žemės. Įkrovimo ritės išėjimas yra prijungtas prie 1 įvesties, o tiristoriaus jutiklio - prie 2 įvesties. Uždegimo žvakės prijungtos prie 3 išvesties.

Spark tiekiama šiuolaikinėmis sistemomis, kai ji pasiekia apie 80 voltų prie 1 įėjimo, o optimali įtampa laikoma 250 voltų.

CDI schemos atmainos

Holo jutiklis, ritė arba optronas gali būti naudojami kaip tiristoriaus uždegimo jutikliai. Pavyzdžiui, „Suzuki“motoroleriuose naudojama CDI grandinė su minimaliu elementų skaičiumi: tiristorių joje atidaro antroji įtampos pusės banga, paimta iš įkrovimo ritės, o pirmoji pusbanga įkrauna kondensatorių per diodą.

Prie variklio sumontuoto uždegimo pertraukiklio nėra ritės, kurią būtų galima naudoti kaip įkroviklį. Dažniausiai tokiuose varikliuose montuojami pakopiniai transformatoriai, kurie pakelia žemos įtampos ritės įtampą iki reikiamo lygio.

Modeliuose orlaivių varikliuose nėra magnetinio rotoriaus, nes reikia maksimaliai sutaupyti tiek įrenginio matmenis, tiek svorį. Dažnai prie variklio veleno pritvirtinamas mažas magnetas, šalia kurio yra Holo jutiklis. Įtampos keitiklis, kuris padidina 3–9 V bateriją iki 250 V, įkrauna kondensatorių.

Pašalinti iš ritės abi pusbanges galima tik naudojant diodinį tiltelį, o ne diodą. Atitinkamai, tai padidins kondensatoriaus talpą, todėl padidės kibirkštis.

Uždegimo laiko nustatymas

Uždegimas reguliuojamas tam, kad tam tikru momentu įsižiebtų kibirkštis. Fiksuotų statoriaus ritių atveju magnetas-rotorius sukasi į reikiamą padėtį alkūninio veleno pavaros atžvilgiu. Raktai pjaunami tose schemose, kurrotorius pritvirtintas prie rakto.

Sistemose su jutikliais jų padėtis koreguojama.

Uždegimo laikas nurodytas variklio duomenų lape. Tiksliausias būdas nustatyti SV yra automobilio stroboskopas. Kibirkštys atsiranda tam tikroje rotoriaus padėtyje, kuri yra pažymėta ant statoriaus ir rotoriaus. Prie uždegimo ritės aukštos įtampos laido pritvirtinamas laidas su spaustuku iš pridedamo stroboskopo. Po to variklis užvedamas, o ženklai paryškinami blykste. Jutiklio padėtis keičiasi tol, kol visi ženklai sutampa.

Sistemos gedimai

CDI uždegimo ritės retai sugenda, nepaisant populiarių įsitikinimų. Pagrindinės problemos yra susijusios su apvijų perdegimu, korpuso pažeidimu arba vidinių laidų nutrūkimais ir trumpaisiais jungimais.

Vienintelis būdas išjungti ritę – užvesti variklį neprijungus prie jo įžeminimo. Tokiu atveju paleidimo srovė į starterį patenka per ritę, kuri sugenda ir sprogsta.

Uždegimo sistemos diagnostika

CDI sistemos būklės patikrinimas yra gana paprasta procedūra, kurią gali atlikti kiekvienas automobilio ar motociklo savininkas. Visą diagnostikos procedūrą sudaro į maitinimo ritę tiekiamos įtampos matavimas, variklio, ritės ir jungiklio prijungto įžeminimo patikrinimas ir laidų, tiekiančių srovę sistemos vartotojams, vientisumo patikrinimas.

Kibirkšties atsiradimas ant variklio žvakės tiesiogiai priklauso nuo to, arritė su jungikliu maitinama ar ne. Joks elektros vartotojas negali dirbti be tinkamo maitinimo. Priklausomai nuo rezultato, patikrinimas tęsiamas arba baigiasi.

Rezultatai

1. Jokia kibirkštis, kai įjungta ritė, reikia patikrinti aukštos įtampos grandinę ir įžeminimą.
2. Jei aukštos įtampos grandinė ir įžeminimas visiškai veikia, greičiausiai problema yra pačioje ritėje.
3. Jei ritės gnybtuose nėra įtampos, ji matuojama ties jungikliu.
4. Jei jungiklio gnybtuose yra įtampa, o jos nėra ritės gnybtuose, greičiausiai priežastis yra ta, kad ant ritės nėra masės arba nutrūkęs laidas, jungiantis ritę ir jungiklį - lūžį reikia surasti ir pataisyti.
5. Įtampos trūkumas jungiklyje rodo generatoriaus, paties jungiklio arba generatoriaus indukcijos jutiklio gedimą.

CDI uždegimo ritės tikrinimo metodas gali būti taikomas ne tik motorinėms transporto priemonėms, bet ir bet kurioms kitoms transporto priemonėms. Diagnostikos procesas yra paprastas ir susideda iš laipsniško visų uždegimo sistemos detalių patikrinimo, nustatant konkrečias gedimų priežastis. Juos rasti gana paprasta, jei turite reikiamų žinių apie CDI uždegimo struktūrą ir veikimo principą.