2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41
Visureigiuose automobiliuose sumontuotas diferencialas. Šis elementas reikalingas tam, kad varantiesiems ratams būtų suteiktas skirtingas kampinis greitis. Sukant ratai yra išoriniame ir vidiniame spinduliu. Visureigio centrinis diferencialas turi užraktą. Ne visi žino, kas tai yra – blokavimo centrinis diferencialas. Pažiūrėkime, kas tai yra, kodėl ir kaip jį naudoti.
Centrinis diferencialas
Kiekviename automobilyje tikrai yra vienas diferencialas. Šis mechanizmas yra skirtas padalyti sukimo momentą, kuris jam tiekiamas iš įvesties veleno, tarp dviejų ašies velenų. Visais ratais varomi automobiliai komplektuojami su dviem diferencialais – kiekvienam aširačiui. Taip pat yra tarpašelė. To reikia dėl to, kad visureigiai eksploatuojami labai sunkiomis sąlygomis. Skirtingos ašys patiria skirtingą slėgį, todėl reikia paskirstyti sukimo momentą tarp jų.
Užraktas
Bet koks diferencialas, be pranašumų, turi ir labai rimtų trūkumų. Šis trūkumas yra pranašumo pasekmė – jei vienas iš ratų pradeda slysti, tai diferencialas suteikia daugiau sukimo momento būtent šiam ratui. Tai labai sumažina veikimo charakteristikas. Jei civiliniams automobiliams tai yra norma, tai visureigiams tai visiškai nepriimtina. Dėl šios priežasties beveik visi centriniai diferencialai aprūpinti blokavimo sistemomis. Tačiau yra išimčių. Pavyzdžiui, „Niva“nėra centrinio diferencialo užrakto, tačiau galite patys nusipirkti ir įdiegti vieną iš rinkoje siūlomų sprendimų.
Kai užraktas įjungtas, kiekvienai ašiai suteikiamas toks pat sukimo momentas. Todėl ratai neslys. Tai būtina, kad automobilis nesunkiai pravažiuotų slidžias vietas.
Užraktų tipai
Sužinojome, kas tai yra – užrakinimo centrinis diferencialas. Dabar verta susipažinti su šių sistemų tipais. Dabar galite pasirinkti rankinį ir automatinį blokavimą. Pirmuoju ir antruoju atveju diferencialą galite iš dalies arba visiškai išjungti. Automobilių modeliuose su padidintu visureigiu yra automatiniai užraktai. Trys jų rūšys yra sistema su klampia mova, Trosen užraktu ir frikcine sankaba. Kokios yra šių sistemų savybės ir skirtumai? Panagrinėkime kiekvieną detaliau.
Klampios spynos
Tai labiausiai paplitęs blokas. Jis pagrįstas simetriška planetų schema. Darbasremiantis sąveikaujančiomis kūginėmis krumpliaračiais. Svarbus šio dizaino elementas yra speciali sandari ertmė. Jame yra oro ir silikono mišinys. Mechanizmas yra prijungtas prie ašies velenų diskiniais paketais.
Jei automobilis su keturiais varančiaisiais ratais juda tam tikru pastoviu greičiu gana lygiu paviršiumi, tai diferencialas su tokiu užraktu sukimo momentą perduoda priekinei ir galinei ašims santykiu 50:50. Jei viena iš pakuočių sukasi greičiau, dėl padidėjusio slėgio sandarioje talpykloje klampi jungtis pradės sulėtinti pakuotę. Dėl to kampiniai greičiai bus išlyginti. Diferencialas užsiblokuos.
Vienas pagrindinių šios sistemos privalumų yra jos paprastumas ir maža kaina. Būtent dėl šių veiksnių šis mechanizmas taip plačiai paplito šiuolaikiniuose visureigiuose. Neigiama yra tai, kad automatinis blokavimas nėra visiškai įdiegtas ir yra sistemos perkaitimo pavojus, jei blokavimas veikia pakankamai ilgai.
Trosen sistema
Štai dar vienas užrakinimo centrinis diferencialas. Kas tai yra? Jį sudaro korpusas, dvi šoninės pavaros su palydovais ir išėjimo velenai. Manoma, kad tokio tipo blokavimas yra pats efektyviausias ir tobuliausias. Dažnai šią sistemą galima pamatyti naujuose Europos ir Amerikos gamybos visureigiuose.
Pagrindas – dviejų porų sliekračiai. Kiekviena pora turi varantįjį ir varomąjį ratą – pusiau ašinį ir palydovinį. Veikimo principas pagrįstas sliekinių pavarų ypatybėmis. Jei kiekvieno rato sukibimas vienodas, užraktas neįsijungs ir diferencialas veiks normaliai.
Centrinis diferencialo užraktas suaktyvinamas, jei vienas ratas pradeda suktis greičiau nei kiti. Prie rato prijungtas palydovas bandys suktis priešinga kryptimi. Dėl to sliekinė pavara perkraunama ir blokuojami išėjimo velenai. Atleistas sukimo momentas perduodamas kitai ašiai, todėl sukimo momento vertės yra suderinamos.
Kokie šios sistemos pranašumai? Pagrindinis tokio užrakto privalumas – maksimalus reakcijos greitis ir labai platus sukimo momento paskirstymo diapazonas nuo vienos ašies iki kitos. Be kitų privalumų, galima pastebėti, kad šie užraktai neperkrauna stabdžių sistemų. Vienas minusas yra šio dizaino sudėtingumas. Beje, panašią spyną galima pamatyti ir ant GAZ-66.
Slydimo sankabos užraktai
Pagrindinė skiriamoji ypatybė yra ta, kad ji turėtų įjungti užraktą automatiškai arba rankiniu būdu. Centrinio diferencialo užrakto konstrukcija ir veikimas yra panašus į klampios sukabinimo sistemą. Bet čia veikia frikciniai diskai.
Kai automobilis juda sklandžiai, ašių kampiniai greičiai pasiskirsto tolygiai. Jei vienoje iš pusašių yra pagreitis, tada diskai pradės artėti, padidės trinties jėga tarp jų - pusašis sulėtės.
Šios sistemos praktiškai nenaudojamos serijiniuose automobilių modeliuose. Priežastis yra dizaino sudėtingumas ir maži ištekliai. Diskai labai greitai susidėvi, o pats dizainas reikalauja ypatingos priežiūros ir kruopščios priežiūros.
Elektroniniai blokatoriai ir blokavimo imitacijos
Dauguma šiuolaikinių automobilių turi vadinamuosius elektroninius centrinius diferencialo užraktus. Kas tai yra, mes svarstysime toliau. Elektroninis užraktas daugeliu atvejų yra tik imitacija.
ECU gauna informaciją iš ratų jutiklių, kad vienas iš ratų sukasi greičiau ir ima stabdyti ratą su pertraukiamomis komandomis. Taigi momentas perskirstomas į kitą pusę. Paprastai galite sužinoti, kad ši sistema įjungta, pažvelgę į prietaisų skydelį – mirksi centrinis diferencialo užraktas.
Trūkumai ir savybės
Ilgą laiką dirbant šiuo režimu, kyla pavojus perkaisti ir sugesti stabdžių sistemos. Automobilis turi automatinę apsaugą, jei temperatūra pakyla virš leistinos normos, tačiau tai ne visur ir ne visada veikia.
Jei apkrova didelė, gali nepakakti sukimo momento automobiliui pajudėti į priekį. Atrodo, kad lemputė mirksi, stabdžių sistema trūkinėja, bet automobilis niekur nevažiuoja. Neįmanoma pakelti greičio – elektronika neduoda.
Pajero interaxal diferencialo užraktas, o ten jis elektroninis, vandenyje praranda savo efektyvumą. Drėgnos pagalvėlės negalistabdžių diskas šlapias.
Bet net mėgdžiojimas nėra tuščia pramoga. Natūralu, kad jis netinka rimtam visureigiui, tačiau ne visi savininkai ten važiuoja. Dažniausiai pasitaikantiems atvejams pakanka elektroninio užrakto. Pavyzdžiui, jų gali prireikti žiemą. Tačiau jūs negalite labai pasikliauti sistema - elektronika gali sugesti pačiu netinkamiausiu momentu. Todėl Pajero papildomai turi tikrą, geležinę spyną.
Rekomenduojamas:
Kas yra centrinis diferencialas ir kaip jis veikia?
Centrinis diferencialas yra veiksmingiausias būdas padidinti bet kurios transporto priemonės plūduriavimą. Šiuo metu beveik visi visureigiai, įskaitant kai kuriuos krosoverius, yra aprūpinti šiuo elementu. Kaip ir visi kiti techniniai mechanizmai, centrinis diferencialas turi savo privalumų ir trūkumų. Šiame straipsnyje mes stengsimės išsiaiškinti, kaip efektyviai naudojamas šis elementas, taip pat koks jo veikimo principas
Benzino siurblys: kur jis yra ir kaip jis veikia, įrenginio aprašymas ir paskirtis
Straipsnyje išsamiai aprašoma kuro siurblio paskirtis. Nagrinėjamas jo veikimo principas įpurškimo ir karbiuratoriaus varikliuose. Abiem atvejais dėmesys sutelkiamas į kuro siurblio vietą. Pateikiamos kuro siurblio gedimo priežastys
Automobilis: kaip jis veikia, veikimo principas, charakteristikos ir schemos. Kaip veikia automobilio duslintuvas?
Nuo tada, kai buvo sukurtas pirmasis benzinu varomas automobilis, kuris įvyko daugiau nei prieš šimtą metų, pagrindinės jo dalys nepasikeitė. Dizainas buvo modernizuotas ir patobulintas. Tačiau automobilis, kaip buvo sutvarkytas, toks ir liko. Apsvarstykite jo bendrą dizainą ir kai kurių atskirų komponentų bei mazgų išdėstymą
Kas yra galinio rato guolis, kaip jis veikia ir kaip jį pakeisti?
Veikimo sistema atlieka daugybę funkcijų, kurių pagrindinė yra užtikrinti automobilio valdomumą. Kad mašina būtų manevringa ir saugi, joje įrengtas specialus vairo svirtis ir stebulė tarp ašių. Kad jie būtų kuo patikimesni, juose yra po du guolius. Abi dalys gali skirtis pagal dydį ir kainą, tačiau jų dizainas nesikeičia
Kaip tinkamai paruošti diferencialą? Diferencialo veikimo principas. Vairavimo gudrybės ant suvirinto diferencialo
Automobilio įrenginyje yra daug mazgų ir mechanizmų. Vienas iš jų yra galinė ašis. Su juo taip pat įrengtas „Niva“2121. Taigi, pagrindinis galinės ašies mazgas yra diferencialas. Kas yra šis elementas ir kam jis skirtas? Diferencialo veikimo principas ir kaip jį teisingai užvirinti - vėliau mūsų straipsnyje
