2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41
Rutulinis šarnyras buvo sukurtas gerokai prieš pirmąjį automobilį. Paprasčiau tariant, tai vyriai, kurie sukasi visose plokštumose. Jo trūkumai yra ribotos kelionės ir tam tikras pažeidžiamumas. Paprastai dėl to gaunama prastos kokybės medžiaga. Deja, tai taikoma ir vidaus automobilių pramonei. Dažnai ant dėžutės nurodoma iki 30 000 - 40 000 išteklių, tačiau rutulinis šarnyras pradeda belstis po poros tūkstančių.
Be to, negalima k altinti vieno konkretaus gamintojo, nes tos pačios įmonės produktai labai skiriasi rodomais rezultatais. Klasikinė nepriklausoma priekinė pakaba naudoja dvi rutulines jungtis kiekvienoje pusėje. Jie užtikrina pakabos eigą ir leidžia ratams suktis. Verta prisiminti, kad tokia schema taikoma tik nepriklausomai pakabai, nes naudojant skersinę siją, rutulinės jungtys pakeičiamos šerdimis.
Rutulinis šarnyras yra labiausiai pažeidžiamas priekinės pakabos „organas“, net amortizatoriai tarnauja ilgiau. Beje, pirmojo nusidėvėjimas jį gerokai sumažina. Ir ne tik jambe to, kenčia visi guminiai gaminiai, kurie naudojami pakaboje. Taigi būtinai stebėkite juos. Deja, kol rutulinis šarnyras netrenkia, jo jokiu būdu negalima diagnozuoti jo neišardžius, o tai, tiesą sakant, trukdo.
Tačiau neatidėliokite to vien todėl, kad „geras smūgis turėtų pasitvirtinti“. Tai reiškia, kad ji gali pakilti pačiu netinkamiausiu momentu. Na, jei tai atsitiks vasarą kaime ir nedideliu greičiu. Net ir tokiomis sąlygomis mėlynės neišvengiamos. Labiausiai nukenčia apatinis rutulinis šarnyras, nes jai tenka beveik visa automobilio masė. Įkritęs į skylę, jis išsikrauna, o veikiant spyruoklei „išsitraukia“priešinga kryptimi.
Toks scenarijus anksčiau ar vėliau sukelia susidėvėjimą, nes atsiranda priekalo efektas, kurį gali atlaikyti ne visos plieno rūšys. Deja, šiuolaikiniai gamintojai nepaiso šio konkretaus gamybos aspekto, o tai lemia ankstyvą gedimą. VAZ rutulinis šarnyras paprastai kainuoja 300 rublių, juos visus pakeisti kainuos 1200, be to, darbus turėsite atlikti patys. O tai nervai, laikas, galbūt net traumos. Jei atsižvelgsime į darbo išteklius, juos reikia keisti du kartus per sezoną, priklausomai nuo darbo režimų.
Norėčiau paneigti mitą, kad rutuliniai guoliai susidėvi tik buitiniuose automobiliuose. Faktas yra tas, kad dauguma dalių gaminamos pagal licenciją, o tai reiškia, kad jas galima gaminti Rusijoje arba užsienyje. Pavyzdžiui, Prancūzijoje yra gamykla, kuri tiekia atsargines dalis „klasikams“, be to, jos gaminamos dar 27 pasaulio prekių ženklams. Kokybė priklauso ne nuo automobilio markės, ne nuo gamintojo, ne nuo šalies, kurioje yra gamykla, o nuo metalo, iš kurio gaminama ta ar kita atsarginė dalis. Daugumai jų šis veiksnys yra svarbiausias. Bet kiekvienas turi savo nuomonę.
Rekomenduojamas:
Kas yra trikampis CV jungtis?
CV jungtis arba pastovaus greičio jungtis yra mechanizmas, kuriuo sukimo momentas perduodamas iš transmisijos sistemos į ratus. Tokiu atveju trauka perduodama į pirmaujančius vairuojamus ratus neprarandant galios. Mechanizmas leidžia suktis iki 70 laipsnių
Kas yra vidinė CV jungtis ir kaip ją pakeisti?
CV jungtis yra „pastovaus greičio jungties“santrumpa. Tiesą sakant, ši dalis yra neatskiriama automobilio pavaros veleno dalis. Viena vertus, šis vyris įkišamas į stebulės guolį, kita vertus - į diferencialą. Pagrindinė CV jungties funkcija yra perduoti sukimosi energiją iš variklio į varančiuosius ratus per stebulės guolius
Kairė vidinė CV jungtis: gedimai, keitimas
Straipsnyje sužinosite, kas yra automobilių vidinė CV jungtis (kairė ir dešinė). Bet kuri mašina yra sudėtingas mechanizmas, susidedantis iš daugelio komponentų. Ir visa tai tiesiogiai ar netiesiogiai įtakoja automobilio techninę būklę, komfortišką buvimą jame, saugų vairavimą. Visose mašinose su priekinių ratų pavara (arba visų varančiųjų ratų pavara) yra tokia dalis kaip CV jungtis - pastovaus greičio jungtis
Diagnostinė jungtis: įrenginys ir paskirtis
Kad kompiuterinė įranga galėtų nuskaityti duomenis ir nustatyti klaidų kodus, keleivių salone yra diagnostinė jungtis. Apie jį ir bus aptarta
Ar įmanoma, kad GAZ-53 variklis tarnautų ilgiau?
Pirma, šiek tiek istorijos. Buitinis vidutinio tonažo GAZ-53 (liaudiškai vadinamas „GAZon“) yra žinomas daugeliui vairuotojų. Visgi, šis modelis buvo naudojamas įvairiuose Sovietų Sąjungos laikų ūkio sektoriuose. Šio sunkvežimio istorija prasideda 1961 m. Tada nuo Gorkio konvejerio pirmą kartą nuriedėjo naujas vidutinės galios sunkvežimis. Nuo tada ir iki šių dienų šie automobiliai neprarado populiarumo
