Kas yra trikampis CV jungtis?

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

CV jungtis arba pastovaus greičio jungtis yra mechanizmas, kuriuo sukimo momentas perduodamas iš transmisijos sistemos į ratus. Tokiu atveju trauka perduodama į pirmaujančius vairuojamus ratus neprarandant galios. Mechanizmas leidžia pasukti iki 70 laipsnių.

Yra kelių tipų CV jungtys, kurios naudojamos priekiniais ratais varomuose automobiliuose. Krekeriai dažniausiai montuojami sunkiasvoriuose sunkvežimiuose ar autobusuose. Tripoidinės CV jungtys naudojamos vidinėse konstrukcijose dėl jų ašinio judėjimo charakteristikų. Dvi universalios jungtys nėra ypač populiarios dėl sudėtingos konstrukcijos. Rutulinis šarnyras dažniausiai naudojamas priekiniais ratais varomose transporto priemonėse. Jie įdiegti AvtoVAZ modeliuose.

Šarnų funkcija ir vieta

Apie tai, kas yra šie mazgai, kam jie skirti, žino gana nedaug vairuotojų. Ir dar daugiau – įvairiuose forumuose ši dalis turi daug pavadinimų.

Tai yra trikampė CV jungtis, vidinė CV jungtis ir trikampė, dažnai tiesiog granata. bet,vienaip ar kitaip, tai yra pastovaus greičio jungtis, tačiau su tam tikromis konstrukcijos ypatybėmis. Dažnai tokius mechanizmus galima rasti automobiliuose iš pavaros pusės. Taip pat kiekvienas vairuotojas turėtų žinoti, kad ši dalis susideda iš sferinių ritinėlių ir šakės. Ši konstrukcija leidžia mazgui judėti išilgai ašies plačiu diapazonu, kartu keičiant kampinius greičius.

Kam skirtas trikoidas?

Automobilis gali judėti dėl pavaros, kuri perduoda sukimo momentą varantiesiems ratams. Bet jei sistemoje nebūtų CV jungčių, tai šiuo metu ratai sukasi, diskai negalėtų suktis. O dėl to, kad trikampė CV jungtis turi tam tikras konstrukcines ypatybes, gali keistis kampai tarp ašių velenų. Dėl to mašina juda nepriklausomai nuo varomųjų ratų padėties.

SHRUS išradimo istorija

CV jungtis pirmą kartą buvo išrasta 1927 m. Šio mechanizmo patentą gavo mechanikos inžinierius Alfredas Rzeppas – labai ilgą laiką dizainas nešiojo šio mechaniko vardą. Šiandien vairuotojai žino šį įrenginį paprastu pavadinimu - „granata“. Ši dalis laikoma viena iš pagrindinių bet kurio priekiniais ratais varomo automobilio komponentų. Tačiau CV jungtys yra sumontuotos galiniais ratais varomuose automobiliuose ir net visų varančiųjų ratų pavaroje. Visais ratais varomų automobilių atveju vyris būtinas siekiant užtikrinti didesnį galinės pavarų dėžės standumą. Taip pat dėl šio elemento naudojimo užtikrinamas nepriklausomumas galinėje pakaboje.

Kaip veikia CV jungtis

Kai nepavykstaTrioidinis CV jungtis ant VAZ Priore, pasirodo, kad ne kiekvienas vairuotojas apie jį pakankamai žino. Nors vyrių dizainas yra gana paprastas. Tačiau vieta, kurioje jis sumontuotas, ir sudėtingi gedimai verčia automobilio savininką kreiptis į servisą dėl remonto. Natūralu, kad tai nėra geras sprendimas. Verta patiems suprasti dalies dizainą.

Reikia pasakyti, kad pastovaus greičio jungties resursas yra labai didelis, o tinkamai prižiūrėjus mechanizmą ir laiku jį prižiūrėjus, jis gali dirbti 200-300 ar daugiau tūkstančių kilometrų. Jo veikimo principas šiek tiek primena žmogaus kelio sąnario sandarą ir veikimą. Tačiau skirtingai nuo kelių, trikampio CV jungties konstrukcija yra paprastesnė.

Rutulinio jungties įtaisas

Pradėkime nuo išorinio mazgo įrenginio. Mechanizmas susideda iš sferinio dubens formos korpuso ir išpjovos angos išėjimo velenui.

Dėklo viduje yra sferinį kumštį primenantis spaustukas ir pavaros velenas. Be to, mechanizmą sudaro žiedo pavidalo separatorius su jame padarytomis skylutėmis rutuliams laikyti. Ir, žinoma, įrenginyje taip pat yra patys kamuoliukai.

Trioidinio guolių konstrukcijos ypatybės

Tripoidinė CV jungtis nuo įprastos skiriasi tik tuo, kad jame esantys guoliai yra ne rutuliniai, o adatiniai. Mechanizmas turi tris plokštumas, kuriose sumontuoti trys adatiniai guoliai. Išorinis vyris pagrįstas rutuliais. O vidinėje – ritinėliai su adatiniais guoliais. Nesvarbu, išorinisvyris arba jis yra vidinis - detalės viršuje turi būti sumontuotas dulkinis. Jis apsaugo judėjimą nuo dulkių ir nešvarumų.

Skirtingai nuo tradicinių rutulinių jungčių, vidinė trikampė CV jungtis yra subtilesnis mechanizmas. Jei į ją pateks net nedidelis kiekis nešvarumų, dalis gali sugesti. Taip pat tepimo skirtumai. Jis turi būti sukurtas specialiai adatiniams guoliams. Kitas čia netelpa.

Trioidų savybės

Tripoidinė CV jungtis, priklausomai nuo modelio, gali turėti skirtingą laisvės laipsnį, kurį šis mechanizmas perduoda iš transmisijos į ratus. Šio mazgo funkcijos sumažintos iki tolygiausio sukimosi užtikrinimo. Ta pati funkcija priskiriama pusašių universaliajai jungtiei, tačiau ji tokių savybių neturi. Net jei viena iš pusiau ašių sukasi tolygiai, antrasis sukimo momentas perduodamas su pertrūkiais.

Tripoidinės charakteristikos

Dėl to, kad projektuojant naudojami adatiniai guoliai, tokie mechanizmai pasižymi labai dideliu atsparumu dilimui. Taip pat žymiai sumažėja nuostoliai dėl elementų trinties tarpusavyje mazge. Trikojo CV jungtis 2110 gali būti sulenkta iki 18 laipsnių kampu. Kalbant apie maksimalų ašinį judėjimą, šis skaičius yra iki 55 milimetrų. Mechanizmas gali kompensuoti variklio ir pavarų dėžės vibraciją daugiau nei 60%. Detalės ypatumas yra ir tai, kad ji negali sugesti vieną akimirką, palikdama automobilį be galimybės toliau judėti. Tai svarbu važiavimo bekelėje ir trofėjų reidų gerbėjams. Net nepaisant traškėjimo ir vibracijos, avarinės būklės dalis leis patekti į degalinę.

Kuris CV jungtis yra geresnė?

Vairuotojai nesutaria, kuris dizainas yra geresnis, todėl šiuo pagrindu kyla daug ginčų. Vieni sako, kad trikampis CV jungtis yra geresnis, kiti – kad rutulinis. Tuo pačiu metu daugelis pabrėžia trikoidinių vyrių pranašumus.

Taigi, šie mechanizmai gali veikti praktiškai be atstumo iki 45 laipsnių kampu. Ratas gali pasisukti pakankamais kampais. Privalumai – didelis patikimumas ir ilgaamžiškumas, dideli išilginiai judesiai, sukimosi stabilumas, geras efektyvumas. Jie taip pat pabrėžia įrengimo, keitimo ir priežiūros paprastumą, nes įrengimo vietoje yra daug vietos. Visgi pasisakydami už trioidinį CV jungtį, galime pasakyti, kad jis puikiai dedamas vietoje rutulinio šarnyro ir atvirkščiai. Trikojų vyrių konstrukcijoje yra mažiau dalių. Atitinkamai, mechanizmas yra pigesnis gaminti ir kainuoja pigiau.

Neabejotina, kad geriau įsigyti būtent trikampius vyrius. Jie pasižymi didesniu našumu ir gedimo atveju leis automobiliui nuvykti į remonto vietą.

Apie trikojo sąnarių tepalus

Ekspertai teigia, kad tepalui trioidiniam SHRUS reikia griežtai specialaus, skirto adatiniams guoliams. Tačiau kategoriškai naudokite 158 tepalą, kuris kaip tik skirtas adatiniams guoliamsdraudžiama.

Jo gamybai naudojami ličio tirštikliai. Jis veikia ne aukštesnėje kaip 120 laipsnių temperatūroje. Vidiniai vyriai gali įkaisti virš 160 laipsnių. Vidinių jungčių tepalai yra skysti. Juos rekomenduojama supilti į dulkinę, kuri yra sumontuota ant pavaros, ir tada surinkti konstrukciją. Užpilkite paprastai nuo 100 iki 130 gramų. Tikslesni kiekiai nurodyti gamintojo.

Tepalo sudėtis šiuolaikiniams vyriams

Dažniausiai šie produktai yra pagaminti iš mineralinių alyvų ir juose papildomai yra molibdeno disulfido kaip antifrikcinio priedo. Toks lubrikantas yra juodas, todėl daugelis jį painioja su grafitiniais tepalais, kurie kategoriškai netinka CV jungtims. Įprastas „Litol-24“turi silpnas antifrikcines charakteristikas ir taip pat netinka vyriams.

Tripoidinę CV jungtį VAZ 2110 ir kitus automobilių modelius rekomenduojama tepti specialiais produktais, kurių pagrindą sudaro baris. Jų skirtumas yra platesni temperatūrų diapazonai, kuriuose tepalas gali veikti neprarandant našumo. Taigi, jis nepraranda savo savybių esant temperatūrai nuo -30 iki +160 laipsnių.

Tipiniai trikoidinių jungčių gedimai ir priežastys

Šie mechanizmai pagaminti iš itin patvarių medžiagų, kurios gali būti naudojamos ilgą laiką. Tačiau dėl tam tikrų priežasčių šie mazgai vis tiek sugenda.

Pirmoji priežastis – agresyvus vairavimo stilius. Kuo stipriau vairuotojas spaudžia pedaląakceleratorius, tuo didesnę apkrovą patiria pavara ir atitinkamai trikojo guolis. Antroji priežastis, kodėl surinkimas nepavyksta, yra dulkinio pažeidimas. Dėl to nešvarumai ir dulkės patenka į mechanizmą ir taip padidina trintį. Pirmieji gedimo požymiai gali būti vibracija automobiliui judant arba įsibėgėjant. Jį galima pajusti ir važiuojant dideliu greičiu. Galiausiai važiuojant mažu greičiu iš variklio pusės pasigirs beldimai.

Pastebėjus tokius požymius, būtina eiti į estakadą arba apžiūros angą ir atidžiai diagnozuoti vyrius. Tuo pačiu metu būtina ištirti ne tik vidinius, bet ir išorinius mechanizmus. Jei matosi net nežymūs dulkinių pažeidimai, tokiu automobiliu važiuoti negalima. Tai gali būti pavojinga. Tokiu atveju ekspertai rekomenduoja detalę išardyti, nuplauti, pakeisti alyvos sandariklį ir sumontuoti atgal. Taip pat galite įdiegti visiškai naują mechanizmą.

Išvada

Jei išanalizuosite automobilių savininkų atsiliepimus, gamintojų rekomendacijas ir profesionalių automechanikų patarimus, tuomet ant automobilio turėtumėte sumontuoti trikoidinį SHRUS. Rutulinis mazgas yra mažiau patikimas, o tai reiškia, kad jis greičiau suges ir jį reikės pakeisti. Kalbant apie šį procesą, su juo susidoros tie vairuotojai, kurie turi minimalių techninės priežiūros įgūdžių. Remontui net nebūtina turėti apžiūros angą – tiesiog pakelkite norimą automobilio dalį ir išardykite stebulę.

Taigi mes supratome, kąreiškia vienodo kampinio greičio trikampę jungtį.