Kas yra paskirstymo grandinė? Kas geriau: paskirstymo grandinė ar diržas?

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Dabar kyla daug ginčų dėl to, kuri paskirstymo pavara yra geresnė – paskirstymo diržas ar paskirstymo grandinė. VAZ anksčiau buvo aprūpintas naujausio tipo pavara. Tačiau išleidus naujus modelius, gamintojas perėjo prie diržo. Dabar daugelis įmonių pereina prie tokio pervedimo. Netgi šiuolaikiniai agregatai su V8 cilindrų išdėstymu yra su diržine pavara. Tačiau daugelis vairuotojų nėra patenkinti šiuo sprendimu. Kodėl laiko grandinė yra praeitis? Pažvelkime į jo savybes, pranašumus ir trūkumus.

Savybė

Paskirstymo grandinė (įskaitant VAZ) skirta jėgoms nuo alkūninio veleno perkelti į skirstomąjį veleną.

Jo dėka atliekamas teisingas dujų paskirstymas – vožtuvai atsidaro ir užsidaro laiku. Ant skriemulio yra žymių. Jie leidžia teisingai nustatyti alkūninio veleno padėtį skirstomojo veleno atžvilgiu. Iki 90-ųjų grandinė buvo pagrindinė vidaus degimo variklio pavara. Nedaug automobilių gamintojųtada įsivaizdavau, kad 2000-aisiais jis bus labai apleistas.

Grandinės savybės

Anksčiau tokio tipo pavaros buvo tikrai patikimos ir be problemų. Jis buvo naudojamas benzininiams ir dyzeliniams varikliams. Dažnai gamintojai naudojo ne vieną, o kelias nuorodų eilutes. Beje, ZMZ 405 ir 406 varikliuose vienu metu naudojamos dvi grandinės.

Tokią detalę, skirtingai nei diržą, suplėšyti yra nepaprastai sunku. Dabar yra daugybė 80-ųjų automobilių, kurie be problemų „nuvažiavo“daugiau nei 400 tūkstančių kilometrų, nepakeitę grandinės. Klasikiniai varikliai iš tiesų yra daug patikimesni nei šiuolaikiniai TSI ir kiti.

Tempimas

Praktika rodo, kad šis perdavimas ilgainiui tęsiasi. Dėl šios priežasties paskirstymo grandinės žymės nesutampa. 10 metų jis gali ištempti 1-2 centimetrus. Taip, tai daug ilgiau. Bet to jai pakanka, kad peršoktų vieną ar daugiau nuorodų.

Ford automobiliuose paskirstymo grandinė pasirūpina apie 200 tūkstančių kilometrų. Tada iš po gaubto pasigirsta būdingi garsai. Tačiau šis riaumojimas visiškai išgydomas – užtenka įsigyti remonto komplektą su nauja grandine ir įtempikliu. Problema išnyks per kitus 200 tūkstančių kilometrų.

Per sunkus

Jis kelis kartus sunkesnis už diržą. Šiuolaikiniai gamintojai gamina automobilius lengvesnius, ekologiškesnius ir kompaktiškesnius. Siekdami atitikti naujus išmetamųjų teršalų standartus ir sunaudoti mažiau degalų, jie pereina prie diržinės pavaros.

Kalbant apie pačias grandines, jų dizainas dabar pastebimai supaprastintas. Jei anksčiau jie naudojo tris nuorodas, dabar jie naudoja tik vieną. Vaizdo įrašas taip pat buvo pašalintas. Dabar montuojame lakštų grandines. Anksčiau su jais buvo sujungtos metalinės žvaigždutės. Dabar šią funkciją atlieka plastikiniai smaigaliai. Tačiau, kaip pažymėjo automobilių savininkų atsiliepimai, tokios sistemos ištekliai žymiai sumažėjo. Iš viso tokia pavara tapo 5 kilogramais lengvesnė (atsižvelgiant į lengvą korpusą). Bet ar verta aukotis dėl svorio?

Daug vietos po gaubtu

Galbūt pastebėjote, kad kuo jaunesnis automobilis, tuo mažiau vietos po variklio dangčiu.

Gamintojai aprūpina mašinas daugybe papildomų galimybių ir mechanizmų. Atsižvelgiant į tai, būtina racionaliai naudoti variklio skyrių. Diržinė pavara neužima tiek vietos, kiek paskirstymo grandinė. „Nissan“ir kiti užsienio gamintojai būtent dėl to perėjo prie diržo. Beje, transporto priemonėse su skersiniu varikliu grandinė iš viso nenaudojama.

Koks rezultatas?

Todėl visi gamintojai perėjo prie diržinės pavaros, kuri neužima daug vietos po gaubtu ir neturi įtakos automobilio sąnaudoms bei ekologiškumui. Tačiau yra vienas „bet“. Toks mechanizmas linkęs lūžti. Ir tai labai sunku nustatyti, nes jis uždarytas plastikiniame apsauginiame korpuse. Ištempus grandinę pradeda skleisti būdingą ūžesį, kuris girdimas net esant geriausiai garso izoliacijai.

Oš altinis

Dėl konstrukcijos lengvumo ir plastikinių elementų naudojimo grandinės resursas sumažėjo iki 100-150 tūkstančių kilometrų. Taip pat yra problemų jį keičiant. Dėl dizaino ypatybių jį sunku gauti ir pakeisti. Paslaugų centruose už naujos grandinės įrengimo paslaugą jie prašo nuo 10 iki 30 tūkstančių rublių. Kuo daugiau cilindrų variklyje, tuo didesnė kaina. Pasidaro aišku, kodėl 6 ir 8 cilindrų varikliai buvo pradėti montuoti su diržine pavara.

Kas geriau – paskirstymo grandinė ar diržas?

Pirmiausia atkreipkime dėmesį į teigiamus grandininės pavaros aspektus:

• Didelis išteklius (taikoma senesniems varikliams, kur naudojamos dvi ir trys nuorodų eilutės).
• Didelis atsparumas išoriniams veiksniams. Paskirstymo grandinė sukasi uždaroje erdvėje. Ji nebijo vandens, drėgmės, dulkių ir temperatūros pokyčių. Šie veiksniai gali būti labai svarbūs diržinei pavarai.
• Reguliavimo tikslumas. Skirtingai nuo diržo, laiko žymes galima tiksliau nustatyti ant grandinės. Dėl šios priežasties skirstomasis velenas sukasi reikiama jėga. Tikslus reguliavimas yra racionalesnis įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų valdymas. Atitinkamai, jie neperdega ir nekoksuoja, net jei jungtys yra ištemptos.
• Tepalas. Paskirstymo grandinė nuolat tepaluota. Diržas važiuoja sausas. Tai žymiai sumažina jo išteklius.
• Atsparus apkrovoms. Grandinė puikiai atlaiko didelius sūkius. Su veikiančiu įtempikliu jis neperšoks nė danties į priekį, kad ir kokie būtų darbo režimai.

Atrodytų, kad tai yra technologiškai pažangiausia transmisija pagal laiką. Bet vertaapsvarstykite trūkumus.

Apie trūkumus

Pirmasis veiksnys yra ištekliai. Tai taikoma tik šiuolaikiniams varikliams. Pavyzdžiui, „Volkswagen“automobiliuose su 1, 2 varikliu grandinė nuvažiuoja ne daugiau kaip 50 tūkstančių kilometrų. Tai mažiau nei diržinė pavara. Pastarasis aptarnauja apie 80 tūkst. Be to, tai brangus remontas. Diržą galite pakeisti patys.

Tačiau grandinę nuimti be patirties bus labai sunku. Kitas trūkumas yra triukšmas. Tokie įrenginiai yra daug triukšmingesni, net jei grandinė nėra pratęsta. Diržas pagamintas iš gumos-audinio medžiagų. Jis švelniau priglunda prie skriemulio ir veikia tyliai. Dabar apie hidraulinius įtempiklius, kurie naudojami grandinės pavaroje. Šios dalys labai reikalauja alyvos kokybės ir lygio. Jei variklis ryja tepalą, vertėtų dažniau tikrinti matuoklį, nes kitaip skystis nepateks į įtempiklį ir grandinė užšoks ant danties. Kuo geresnis aliejus, tuo ilgiau jis truks.

Ar liko gerų gamintojų?

Kalbant apie šiuolaikinius grandininius variklius, verta paminėti, kad ne visi gamintojai perėjo prie „lengvo svorio“variantų. Populiaraus Hyundai Solaris ir jo kolegos Kia Rio varikliuose plastikinės grandinės nėra sumontuotos. Net naujausios kartos.

Naudojama ritininė metalinė grandinė su dvigubomis eilėmis. Jo ištekliai yra nuo 150 iki 200 tūkstančių kilometrų. Jei laiku pakeisite alyvą, grandinė tarnaus ilgiau.

Išvada

Taigi mes sužinojomeabiejų tipų pavarų ypatybės. Gana sunku atsakyti į klausimą „kas geriau - paskirstymo grandinė ar diržas“. Turite pabėgti nuo dizaino. Jei tai klasikinė 2 ar 3 grandžių grandinė su tikromis, metalinėmis (o ne plastikinėmis) žvaigždutėmis, šis variklis tikrai vertas dėmesio. Pirkdami automobilį su paskirstymo dirželiu atminkite, kad jis gali sulūžti ir sulenkti variklio vožtuvus (pastarasis netaikomas vidaus degimo varikliams su SOHC išdėstymu). Tai brangus remontas.