"Magirus-Deutz": aprašymas, specifikacijos. Magirus-Deutz 232 D 19 BAM statybvietėje

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Magirus-Deutz sunkvežimis sukurtas dirbti sudėtingose klimato zonose, kuriose kelio danga yra problemiška. 1975-76 metais buvo organizuotas šių modifikacijų pristatymas eksploatuoti BAM ir kitose „šiaurinėse“statybvietėse. Palyginti su vietiniais kolegomis, jie pasižymėjo didesne dinamika, patobulintais eksploataciniais ir ekonominiais parametrais bei pasižymėjo didesniu komfortu ir lengvu valdymu. Apsvarstykite šio transporto ypatybes ir ypatybes. Šį sunkvežimį pagamino Vokietijos įmonė Magirus-Deutz.

Kūrimosi ir kūrimo istorija

Iš pradžių įmonė, kurią 1866 m. įkūrė Konradas Magirus, specializavosi gaminant inventorių ir įrangą gaisrinėms. Originalių automobilių važiuoklių ir variklių savivarčiams ir bortinių sunkvežimių „Magirus-Deutz“, kurių keliamoji galia yra trys tonos, gamyba įsisavinta 1917 m.

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje įmonės padėtis labai pablogėjo, tai lėmė auganti konkurencija,finansinės investicijos naujų objektų statybai Ulme, poreikis investuoti į vidutinio našumo modelių projektavimą. Atsižvelgiant į šias aplinkybes, Magirus-Deutz buvo priskirtas atskirai kategorijai ir 1975 m. pradžioje buvo perduotas globoti Iveco.

Lygiagrečiai tarp vokiečių korporacijos ir sovietinio autoeksporto atstovų buvo sukurtas ir pasirašytas Delta projektas, pagal kurį 1955–1957 m. buvo atlikti Magirus 232 D-19 ir Magirus 290 D-26 modifikacijos. iš viso 9,5 tūkst. Dėl šio didžiausio sandorio gamintojas atsidūrė antroje vietoje tarp Vokietijos sunkiųjų sunkvežimių gamintojų.

Tiekimai Sovietų Sąjungai

Iki praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžios dauguma užsienio automobilių gamintojų persiorientavo į sunkvežimių su kabina gamybą. „Magirus-Deutz“savo asortimente taip pat turėjo panašių modifikacijų, tačiau klientų pageidavimu ir toliau gamino versijas su apsaugine priekine zona. Įspūdingas atnaujinto sunkvežimio atstovas yra statybinių transporto priemonių serija su klasikine variklio išdėstymu – priešais vairuotojo kabiną. Panašūs analogai buvo eksportuoti į SSRS.

Magirus 290 D-26 ir Magirus Deutz 232 D-19 bortiniai sunkvežimiai ir savivarčiai buvo pagrindinės siūlomos galimybės. Asortimente taip pat yra šios veislės:

• Betono maišyklės.
• Automobilių remonto furgonai.
• Degalų tiekėjai.
• Specialios versijos.

Mašinos tiekėsutartis SSRS, buvo nudažyti oranžine spalva, mobilios dirbtuvės buvo ryškiai raudonos spalvos.

Magirus-Deutz 290 specifikacijos

Toliau pateikiamos pagrindinės aptariamo automobilio eksploatacinės charakteristikos:

• Ilgis/plotis/aukštis – 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Kelio prošvaisa - 32 cm.
• Ratų bazė – 4,6 m.
• Priekinė / galinė vėžė – 1, 96/1, 8 m.
• Svoris – 5,12 kg.
• Mokėjimo pajėgumas – 24 t.
• Rato formulė yra 6x4.
• Variklio tipas – 320 arba 380 arklio galių keturių taktų, dyzelinis, V formos dvigubas variklis.
• Degalų įpurškimas – tiesioginis.
• Vėsinimas – atmosferinio tipo.
• Pavarų dėžė – mazgas su 16 režimų.

Kabina

Darbams šiaurėje Magirus variklio dangčio tipo kabinos buvo suvienodintos, įskaitant variklio skyrius, priekinę dangą, priekinių ratų sparnus. Konstrukcija – tai visiškai metalinis elementas su šilumos ir triukšmo izoliacija, panoraminiais trijų sluoksnių priekiniais stiklais, ergonomiškomis reguliuojamomis sėdynėmis vairuotojams. Talpa – trys žmonės.

Ant rėmo mazgas buvo pritvirtintas pora kronšteinų ir guminių elementų, taip pat galine pagalvėle centrinėje atramos lanko dalyje, sujungta statmenai tarpams. Be to, sklandų kabinos riedėjimą važiuojant nelygiu keliu užtikrino kiekvienoje pusėje sumontuoti hidrauliniai amortizatoriai.

Priekinės dalies kraštuosesunkvežimių ratai buvo padengti apsaugine gumos danga, posparniai buvo aprūpinti apvaliais žibintų posūkių rodikliais ir iš vairuotojo sėdynės matomais spyruokliniais matuokliais. „Magirus“BAM konstrukcijoje papildomai buvo sumontuoti du sferiniai priekiniai žibintai buferio viršuje. Visi šviesos elementai buvo apsaugoti specialiomis grotelėmis. Kitas skirtumas yra tai, kad priekiniuose salono kampuose yra pora vertikalių oro įsiurbimo angų, o tai yra dėl to, kad mašinos veikia ne asf altuotuose keliuose.

Vairo mechanizmas

Šiame Magirus-Deutz įrenginyje yra hidraulinis stiprintuvas. Be nurodytos dalies, vairo konstrukcija apima:

• Stulpelis su velenu ir ratu.
• Darbo skysčio rezervuaras.
• Stiprintuvo vamzdynas.
• Sraigtinė veržlė.
• Fry.
• Vairo išilginės ir skersinės traukės.

Mechanizmo aukštis ir pakreipimas gali būti reguliuojamas.

Hidraulinis „asistentas“paėmė iki 80 procentų jėgos, perduodamos vairo mechanizmui. Siurblys sumontuotas galinėje dalyje, sukasi nuo sąveikos su degalų analogo pavara. Alyvos siurbimo tūris buvo 12 litrų per minutę.

Kolona buvo prijungta prie bendro mechanizmo naudojant porą kardaninių jungčių. Carteris vienu metu atliko cilindro ir hidraulinio stiprintuvo vaidmenį. Jame buvo keli vožtuvai, padedantys valdyti stiprintuvą. Nuo vairo iki sukamųjų svirties svirties jėga buvo transformuojama dvikoju ir strypais. Išilginis elementas buvotuščiaviduris strypas su galinėmis rutulinėmis jungtimis, skersinis analogas yra tos pačios konstrukcijos, jungiančios dešiniojo ir kairiojo ratų kaiščius.

Perdavimo blokas

Informacinė pavarų dėžė Magirus Deutz 232 D-19 fiksuojama vieno disko frikcine sausa sankaba. Sujungimas atliekamas tiesiogiai naudojant maitinimo bloką, kuris sudaro vieną bloką ant rėmo, esančio po vairuotojo kabina. Pavarų dėžėje yra:

• Pagrindinis, varomasis ir tarpinis velenas.
• Pavaros su guoliais.
• Karterio dangtis.
• Shift mechanizmas.
• Karteris.

Atitinkami sunkvežimiai turi atvirą kardaninę pavarą. Jis sumontuotas taip, kad būtų užtikrinta minimali kampų reikšmė universaliose jungtyse važiavimo metu ir vienodas sukimo momento perdavimas.

Automobilio tilteliai yra tuščiavidurė vientisos konfigūracijos sija, kurią sudaro karteris ir ašies velenų korpusai. Paskutinis elementas apima kūginių krumpliaračių, pagrindinės pavaros, diferencialo, planetinių pavarų porą.

Užfiksavus tarpašinį jėgos skirstytuvą, viena iš ašių neslysta. Elementą valdo pneumatika. Sistema įjungiama, kai slysta kairieji arba dešinieji varantieji ratai, paspaudus atitinkamą mygtuką kabinoje.

Stabdžių sistema

Magirus-Deutz sunkvežimyje buvo trys stabdžių blokai:

1. Pagrindinis pasirinkimas viskamratai.
2. Stovėjimo analogas ant varomųjų ašių.
3. Pagalbinis stabdys yra išmetimo sistemoje.

Pneumatinė pavara apima keturias autonomines grandines: priekinius, galinius ratus, priekabą, pagalbinį bloką. Darbinio slėgio indikatorius yra 8 kgf/cm², minimalus nustatymas yra 4,5 kgf/cm^2.

Atitinkamos transporto priemonės stabdžių sistema yra būgninis mechanizmas su pora vidinių dvigubo veikimo trinkelių, aktyvuojamų pleištiniais plėtikliais.

Stovėjimo analogas valdomas specialiu kranu, esančiu kabinoje, dešinėje nuo vairuotojo sėdynės. Be to, konstrukcijoje yra stabdžių kameros ir spyruokliniai energijos akumuliatoriai.

Papildomo suspaudimo stabdžio veikimas pagrįstas išmetamųjų dujų energijos naudojimu. Droselio sklendžių pagalba sukuriamas priešslėgis, kuris veikia cilindrus, blokuodamas praėjimo lizdus. Sistema įjungiama pneumatiniu vožtuvu, sumontuotu kabinos grindyse po vairo kolona. Šis elementas neleidžia transporto priemonei paslysti ir apvirsti.

Rama

Vokiško sunkvežimio rėmo dalys gaminamos štampuojant, kniedijamos arba suvirinamos. Šie įrenginiai montuojami ant laikiklių, pritvirtintų prie rėmo:

• Variklis.
• Sankabos surinkimas.
• Pavarų dėžė.
• Pagrindas arbakūnas.
• Kajutė.
• Pakabos elementai.
• Valdikliai ir daugybė kitų detalių.

Buferis pritvirtintas prie priekinių sijų, o vilkimo mechanizmas pritvirtintas prie galinio skersinio. Savivarčiai „Magirus-Deutz“turi trumpalaikio vilkimo įrenginį, kuris nesuteikia galimybės slopinti dinaminių efektų. Įtaisytas analoginis modelis turi dvipusį amortizatorių, skirtą ilgai vežti priekabas.

Pakabukas

Priekinis mazgas yra išilginių spyruoklių pora su dviem deformacijos ribotuvais kiekviename elemente. Be to, konstrukcijoje yra dvigubo veikimo hidrauliniai amortizatoriai. Spyruoklę sudaro keliolika lakštų, sujungtų su centriniu varžtu ir keturiais spaustukais.

Priekinė dalis pritvirtinta prie statinio laikiklio, o galinė - ant pasukamo auskaro. Laiptelių pagalba priekinės ašies sija yra tvirtai pritvirtinta prie spyruoklių. Dviejų ašių savivarčio galinė pakaba yra išilginių pusiau elipsinių spyruoklių pora. Tvirtinimo tipas - centrinis varžtas ir du spaustukai. Taip pat įtraukta į mazgo dizainą:

• Balansavimo velenas.
• Jet strypai.
• Vertikalios kelionių stotelės.
• Karteriai.

Priekinė ašis

Šis mazgas yra plieninė sija I formos sijos su kreive forma. Ši konfigūracija leidžia neįvertinti variklio, kuris kraštuose sujungtas su platformomis, skirtomis priekinėms spyruoklėms pritvirtinti, vietą. Sija sąveikauja su stebulėmis ir stabdžių būgnais per ašis ir ašis.

Vairasvaldymas svirties, sujungtos su išilgine vairo trauke, pagalba transformavo pastangas į kairįjį elementą. Dešinysis griebtuvas yra sujungtas per kairiąją skersinę jungtį. Didžiausias priekinių ratų sukimosi kampas yra 42 laipsniai, ribojamas tilto sijos išsikišimų pora.

Padangos ir ratai

Darbams šiaurėje Magirus sunkvežimiai buvo aprūpinti diskiniais ratais su nuimamais šoniniais žiedais. Priekyje jie yra vienpusiai, gale - dvipusiai. Automobilyje buvo sumontuotos Continental kamerinės radialinės padangos su universaliu protektoriaus raštu. Ratai yra keičiami vienas su kitu, pritvirtinti prie stebulių dešimčia fiksavimo veržlių. Siekiant sumažinti padangų susidėvėjimą ir pagerinti valdymą, elementai buvo subalansuoti ant ratlankio pritvirtintais svareliais. Rekomenduojamas slėgis priekinėse/galinėse padangose yra 6,5/6,0 kgf/cm². Nukrypimas nuo standarto – ne daugiau kaip 0,2 kgf/cm^2.

Darbo platformos

Magirus Deutz Sovietų Sąjungai tiekė sunkvežimius su bortinėmis arba savivarčių platformomis. Pirmosios modifikacijos buvo pagamintos iš medžio, turėjo dviejų sluoksnių pagrindą ir buvo tvirtinamos tiesiai prie automobilio rėmo. Buvo atidarytas bagažinės dangtis ir šoninės dalys. Vidiniai platformų matmenys yra 4300/2300/100 arba 4600/2400/1000 mm.

Savvarčiai buvo naudojami karjerų eksploatavimui ir birių medžiagų transportavimui su galimybe greitai iškrauti. Tokių platformų darbinę dalį sudarė trys pagrindiniai elementai:

1. Kūnas.
2. Keltuvas su hidraulika.
3. Alyvos bakas irdaugiau informacijos.

Iškrovimas buvo atliktas į galą, rėmas buvo pritvirtintas prie rėmo, sutvirtindamas jį, taip pat kaip pagrindą pritvirtinti susijusius mazgus, įskaitant alyvos baką ir keltuvą.

Savvarčiai buvo aprūpinti Kagel tipo kėbulais. 14 tonų sveriantys modeliai turėjo platformą be bagažinės dangčio, pakėlimo kampas – 60 laipsnių, kėbulo aukštis – apie septynis metrus. Kėlimo mechanizmo hidraulinėje sistemoje buvo 48 litrai darbinio skysčio.

Magirus 232 D-19 K modifikacijose buvo įrengti du kėbulo variantai: karjeros modelis, kurio tūris buvo 7,2 kubiniai metrai, taip pat analogas su aštuonių kubinių metrų talpos bagažine. Tokių mašinų išmetimo sistema suprojektuota taip, kad išmetamosios dujos išeitų per standžiuosiuose elementuose esančias angas. Ši konfigūracija neleido šlapiam biriam kroviniui užš alti iki platformos dugno esant dideliam šalčiui.

Elektrinės

Pirmąjį dyzelinį vokiško sunkvežimio variklį su atmosferiniu aušinimu įmonės inžinieriai suprojektavo dar 1943 m. Vermachto užsakymu. Variklis buvo sukurtas analoginio F-4M-513 pagrindu. Pagal konstrukciją įrenginys yra keturių eilių dyzelinis variklis. Kliento reikalavimai – patikimas veikimas temperatūros diapazone nuo -40 iki +60 laipsnių Celsijaus.

Nuo 1944 m. buvo gaminama atnaujinta F-4L-514 dyzelinė jėgainė. Tarp naujoviškų įgyvendinimų yra sūkurinės kameros. Ši konstrukcija leido sumažinti degalų sąnaudas ir šiluminę apkrovą cilindrų blokui irstūmokliai. Tuo pačiu metu pagerėjo š altas variklio užvedimas.

Nuo 1948 m. oru aušinami varikliai buvo naudojami beveik visuose „Magirus“, o tai tapo savotišku įmonės prekės ženklu. Tik du procentai visų pagamintų sunkvežimių buvo su skystais „marškinėliais“.

Nuo 1968 m. naujoje variklių gamykloje Ulme pradėti gaminti FL-413 tipo jėgos agregatai, montuojami ant Magiruses, kurie buvo tiekiami BAM.

Privalumai

Pagrindiniai aptariamos mašinos privalumai yra susiję su originalia variklio konstrukcija, būtent:

• Veiksmingas kuro, oro mišinio ir alyvos valymas.
• Didelis suspaudimo laipsnis.
• Optimalus pakankamos galios ir ekonomiškų degalų sąnaudų derinys.
• Nepertraukiamas variklių darbas esant žemai temperatūrai, palyginti su skysčiu aušinimo tipo analogais.
• Sumažinti gedimų, susijusių su mazgų ir jungčių sandarumu, procentą.
• Greita pradžia be ilgo pakaitinimo.
• Padidinta darbinių cilindrų vidutinės temperatūros vertė, kuri padėjo sumažinti nuosėdų susidarymą.
• Sumažėjusi variklio masė turėjo teigiamos įtakos jo įšilimo greičiui ir neleido pernelyg susidėvėti švaistiklio mechanizmo.
• Geras techninis aptarnavimas dėl cilindrų ir jų galvučių pakeičiamumo.

Apžvalgos apie Magirus-Deutz

Palyginti su sovietiniais automobiliaisgamybos, mūsų svarstomi automobiliai, pasak vairuotojų, pasižymėjo geriausiais dinaminiais parametrais, geromis eksploatacinėmis ir ekonominėmis savybėmis. Be to, vokiški sunkvežimiai pasižymėjo aukštu komforto, naudojimo paprastumu ir patikimumu, nepaisant klimato sąlygų. Iš dizaino ypatybių vartotojai išskiria galingus atmosfera aušinamus dyzelinius variklius, šešių greičių transmisiją, efektyvias šildymo ir vėdinimo sistemas bei gerai apgalvotą stabdžių mazgą. Dauguma vokiškų bortinių ir savivarčių „Magirus-Deutz“komponentų ir agregatų nuo sovietinių kolegų skyrėsi sudėtingu įrenginiu ir veikimo principu.