GAZ-AAA: istorija, aprašymas, specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

GAZ-AAA – automobilis, tapęs masyviausiu triašiu prieškario sunkvežimio modeliu ne tik SSRS, bet ir visame pasaulyje. Apie tai kalbėsime vėliau straipsnyje.

Amerikietiškas sovietinio „triašio“brolis

Liūdna pripažinti, bet sovietinių sunkvežimių prototipas su trimis ašimis yra amerikietiškas automobilis Ford-Timken. Verta paminėti, kad JAV šios klasės automobiliai, pasižymintys padidintu pravažumu, nebuvo populiarūs, tačiau SSRS, kur bekelės problemos niekada neprarado savo aktualumo, tokie sunkvežimiai buvo labai naudingi. Todėl nuo 1931 m. „Gudok Oktyabrya“gamykla, įsikūrusi Nižnij Novgorode (vėliau pervadinta į Gorkio miestą), pradėjo gaminti vietines Timkens kopijas iš komponentų, tiekiamų iš Amerikos.

Aišku, kad taip ilgai tęstis negalėjo – Sovietų žemei reikėjo nuosavo automobilio.

„Trehosnik“iš Gorkio

1932 m. Maskvos NATI suprojektavo „trehoską“, kaip pagrindą vėl naudodamas amerikietišką „Ford AA“, kuris anksčiau buvo GAZ-AA („pusantro“) prototipas. Po to darbo su automobiliu rezultatai buvo perduoti GAZpilnas patikslinimas, prieš išleidžiant į seriją.

V. Gračiovui, talentingiausiam Gorkio automobilių gamyklos konstruktoriui, buvo patikėta užbaigti GAZ-AAA, tačiau net ir jam pavyko tik trečią kartą ant konvejerio pastatyti naują sunkvežimį (1934 m.). Kiekvieną kartą naujo automobilio važiuoklės projektavimas buvo pradėtas nuo nulio. Trečioji ašis, kurią jie tiesiog bandė sutalpinti į esamą sunkvežimį, kategoriškai atsisakė ten įsitvirtinti.

Vis dėlto reikia pažymėti, kad du GAZ-AAA pavyzdžiai, buvę prieš gamybos modelį, dalyvavo Karakum važiavime 1933 m.

Todėl dizaineriai vis dėlto pasiekė norimą rezultatą, ir automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti. Ir nepaisant to, kad išoriškai GAZ-AAA nuo „pusantros“skyrėsi tik trečiąja ašimi, tai jau buvo kitoks automobilis.

Skirtumas tarp naujojo „triračio“ir senojo „pusantro“

Visų pirma reikia pažymėti, kad naujasis sunkvežimis gavo kitokį rėmą. Kadangi dabar variklis patyrė didesnes apkrovas, iškilo būtinybė tobulinti aušinimo sistemą, tad keturių eilių radiatorius iš GAZ-AA buvo pakeistas šešių eilių, taip pat sumontuotas keturių menčių ventiliatorius. Taigi radiatoriaus šerdies storis padidėjo 37 mm.

Jei „sunkvežimyje“atsarginis ratas buvo pakabintas gale, po rėmu, tai GAZ-AAA, pirma, turėjo du atsarginius ratus, antra, jie buvo perkelti tiesiai po kėbulu, kur jie buvo pritvirtintas prie sulankstomų laikiklių. Ten projektuotojai įrengė ir įrankių dėžę. Priežastistoks pakeitimas buvo galinės ašies vežimėlio karteris, kuris neleido „rezervo“(„rezervo“) tvirtinti tradicinėje vietoje. Pats kėbulas, kad važiuojant bekele nesiliestų galinio kėbulo vežimėlio ratai, buvo pakeltas dešimčia centimetrų, o jo atraminių skersinių strypų skersmuo padidintas, kad padidėtų tvirtumas dėl padidėjus nešimui. mašinos talpa.

Be to, 1937 m. trijų ašių sovietiniame sunkvežimyje GAZ vietoj senojo keturiasdešimties arklio galių buvo pradėtas montuoti galingesnis (50 AG) variklis. Antriniame demultiplikatoriaus velene buvo sumontuotas diskinis stabdys, taip pat automobilis gavo papildomą 60 litrų talpos degalų baką. Korpusas buvo išplėstas 10 cm ir sustiprintas metaliniu rėmu.

GAZ-AAA specifikacijos atrodė taip:

• mašinos matmenys (m) – 5,335 x 2,04 x 1,97 (ilgis, plotis, aukštis);
• savasis svoris (t) – 2 475;
• kajutės talpa – 2 žmonės;
• keliamoji galia (t) – 2;
• ratų formulė – 6 po 2;
• mašinos bazė (m) – 3, 2;
• rato vėžė (m) – 1, 405;
• galios bloko galia (AG) - 504;
• benzino sąnaudos - 27 litrai 100 km;
• greičio apribojimas yra 65 km/h.

Praktinis "trihoski" pritaikymas

GAZ-AAA – modelis, kuris pirmiausia buvo skirtas kariuomenei. Ten šios transporto priemonės daugiausia buvo naudojamos personalui ir kroviniams vežti. Kaip traktorius menui. ginkluotė "trehoska" nebuvo gera,nes jam neužteko galios. Tačiau šie sunkvežimiai puikiai tiko pritvirtinti keturių kulkosvaidžių laikiklius arba 37 mm priešlėktuvinius pabūklus.

Be to, remiantis GAZ-AAA, savaeigiu pistoletu SU-1-12 su 76 mm patranka, šarvuotais vidutinės klasės BA-6 ir BA-10, remonto automobiliais PARM ir PM "A tipas", radijo stotis RSBF, taip pat įvairūs furgonai, tankai, filmų furgonai, propagandiniai autobusai ir gaisrinės mašinos.

Surinkimo linijos eksploatavimo pabaiga

1943 m. Gorkio automobilių gamyklą subombardavo vokiečių lėktuvai ir ji iš tikrųjų buvo sunaikinta. Pirmą kartą per visą karą GAZ buvo priverstas nutraukti savo darbą.

Nepaisant problemų, susijusių su karo metais, įmonė buvo greitai atkurta ir toliau gamino labai reikalingus automobilius kariaujančiai šaliai. Tačiau po rekonstrukcijos GAZ-AAA gamyba buvo nutraukta. O pasibaigus karui dviejų ašių GAZ-63 su visų varančiųjų ratų pavara pradėjo atlikti dviejų tonų sunkvežimio su padidintu visureigiu vaidmenį.

Iš viso nuo 1934 m. gorkiečiai pagamino 37 373 automobilius. Iki šių dienų išliko tik trys jų egzemplioriai.