Automobilio vairo mechanizmo įtaisas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Daugelis sutiktų, kad variklis yra automobilio pagrindas. Ir tikrai taip. Tačiau taip pat sunku įsivaizduoti automobilį be vairo. Tai svarbus ir būtinas elementas kiekviename automobilyje. Vairavimo užduotis – užtikrinti transporto priemonės judėjimą tam tikra kryptimi. Šis mazgas susideda iš kelių komponentų. Tai vairas, kolonėlė, pavara ir vairo pavara. Apie pastarąjį kalbėsime šiandien.

Funkcijos

Vairo mechanizmas turi keletą pagrindinių užduočių:

• Jėgų perdavimas pavarai.
• Jėgos, kurią vairuotojas veikia vairą, didinimas.
• Automatinis vairo grįžimas į neutralią padėtį, kai nuimamas krovinys.

Įvairūs

Šis elementas gali būti kelių tipų. Šiandien yra šių tipų vairo mechanizmų:

• Rack.
• Sliekas.
• Varžtas.

Kąatstovauja kiekvienam iš jų? Visus šiuos mechanizmų tipus nagrinėsime atskirai.

Raketė

Šiuo metu tai vienas iš labiausiai paplitusių. Jis daugiausia montuojamas automobiliuose ir krosoveriuose. Vairo mechanizmui su krumpliaračiu reikalingos šios dalys:

• Gears.
• Reiki.

Pirmasis buvo sumontuotas ant vairo veleno. Krumpliaratis nuolat susilieja su stelažu. Šis mechanizmas veikia gana paprastai. Sukant vairą, stovas pasislenka į dešinę arba į kairę. Tuo pačiu metu prie pavaros pritvirtinti strypai pasuka vairuojamus ratus tam tikru kampu.

Tarp tokio mechanizmo privalumų verta paminėti konstrukcijos paprastumą, didelį efektyvumą ir didelį tvirtumą. Tačiau tuo pačiu toks mechanizmas yra labai jautrus kelio nelygumams, todėl greitai susidėvi. Dažnai naudotų automobilių savininkai susiduria su besibeldžiančio stovo problema. Tai yra vairo mechanizmo susidėvėjimo pasekmė. Todėl elementas montuojamas tik tam tikro tipo automobiliuose. Iš esmės tai priekiniais ratais varomi automobiliai su nepriklausoma priekine pakaba. Jei mes kalbame apie VAZ, tada bėgis yra visuose modeliuose, pradedant nuo G8. „Klasikoje“sumontuotas šiek tiek kitoks vairo mechanizmas.

Sliekas

Šis tipas naudojamas vietiniuose žiguliuose, taip pat kai kuriuose autobusuose ir lengvuosiuose sunkvežimiuose. Šį mazgą sudaro:

• Globoidinio tipo kirminas sukintamas skersmuo.
• Vairo velenas, prie kurio jungiasi sliekas.
• Ritė.

Vairo mechanizmo išorėje yra bipodas. Tai speciali svirtis, kuri yra prijungta prie pavaros strypų. GAZ-3302 vairo mechanizmas yra išdėstytas pagal tą pačią schemą.

Tarp tokio mazgo privalumų verta paminėti mažesnį jautrumą smūginėms apkrovoms. Todėl šis vairo mechanizmas, sumontuotas VAZ-2107, yra praktiškai amžinas. Savininkai retai pajunta trankymą ir vibraciją ant vairo. Tačiau ši dizaino schema turi daugiau jungčių. Todėl periodiškai mechanizmą reikia koreguoti.

Varžtas

Tai sudėtingesnis įrenginio mazgas. Jo dizainą sudaro:

• Varžtas. Yra ant vairo veleno.
• Riešutas. Jis perkeliamas virš ankstesnio elemento.
• Dantytuvas.
• Pavarų perjungiklis. Jis prijungtas prie bėgio.
• Surišama ranka. Yra ant selektoriaus veleno.

Pagrindinė šio mechanizmo ypatybė yra veržlės ir varžto sujungimo būdas. Tvirtinimas atliekamas naudojant rutulius. Taip pasiekiamas mažesnis poros susidėvėjimas ir trintis.

Sraigto elemento principas yra panašus į sliekinį. Vairas pasukamas sukant varžtą, kuris judina veržlę. Pastarasis stelažo pagalba judina pavarų sekciją, o kartu ir vairo svirtį.

Kur naudojamas sraigtinis mechanizmas? Dažnai jis naudojamas sunkiasvorėse komercinėse transporto priemonėse -sunkvežimiai ir autobusai. Jeigu kalbėtume apie automobilius, tai tai tik vykdomosios klasės modeliai. Mechanizmas yra sudėtingesnis ir brangesnis, todėl jis žymiai padidina paties automobilio kainą.

Stiprintuvas

Dabar beveik visuose automobiliuose naudojamas vairo stiprintuvas. Tai padeda sumažinti pastangas, kurių reikia norint pasukti priekinius ratus. Šis elementas užtikrina didelį vairavimo tikslumą ir greitį. Šiuo metu yra kelių tipų stiprintuvai:

• Hidraulika.
• Elektra.

Pirmasis tipas yra populiaresnis. Tinka tiek lengviesiems, tiek sunkvežimiams. Stiprintuvo įtaisas turi siurblį, kuris sukuria tam tikrą slėgį hidraulinėje sistemoje. Priklausomai nuo vairo pusės, šis skystis spaudžia pirmą arba antrą stelažo grandinę. Taigi, sukimuisi reikalinga jėga sumažėja. Tarp hidraulinės sistemos privalumų verta paminėti didelį patikimumą. Stiprintuvas retai sugenda. Tačiau kadangi siurblio mechanizmą varo alkūninis velenas, dalis galios paimama iš vidaus degimo variklio. Nors šiuolaikiniuose varikliuose jis visiškai nematomas.

Elektrinį stiprintuvą sudaro atskiras variklis. Iš jo sukimo momentas perduodamas pačiam vairo velenui. Šis dizainas naudojamas tik lengvuosiuose automobiliuose, nes jis nėra skirtas didelėms jėgoms.

EUR yra įrengta atskira elektronika, kurivaldo šį variklį. Kartais stiprintuvas yra aprūpintas prisitaikančiomis sistemomis, kuriomis siekiama padidinti saugumą važiuojant eismo juosta.

Iš naujoviškų sprendimų verta paminėti dinaminę Audi valdymo sistemą. Čia pavarų skaičius keičiasi priklausomai nuo esamo automobilio greičio. Taigi, važiuojant dideliu greičiu, vairas yra kietas ir numuštas, o stovint tampa lengvas. Pavaros santykis keičiamas naudojant dvigubą planetinę pavarą, kuri pridedama prie veleno. Jo korpusas gali suktis priklausomai nuo transporto priemonės greičio.

Išvada

Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra šis mechanizmas. Tai labai atsakingas vairavimo mazgas. Nepriklausomai nuo tipo, jis turi būti periodiškai tikrinamas. Galų gale, greičio praradimas yra pavojingiausias dalykas, kuris gali nutikti vairuotojui.