Vairo kolonėlė yra svarbus vairavimo mechanizmo elementas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Nors gamybinių gamyklų laboratorijose jau seniai vykdomas naujų tipų automobilių valdymo sistemų kūrimas, tačiau iki šiol alternatyvos vairui nerasta. Todėl galime drąsiai manyti, kad automobilius važinuosime ilgai, sukdami jį atlikti manevrus. Valdymo mechanizmas paprastas, bet patikimas ir patogus. Jame yra labai mažai detalių, įskaitant vairo kolonėlę, su kuria vairuotojai elgiasi be ypatingo dėmesio, manydami, kad nereikia blaškytis dėl paprasto, nesudėtingo metalo gabalo.

Tačiau išgirdus nemalonų girgždėjimą sukant vairą, atliekant manevrą, reikėtų pagalvoti, kad niekas netrunka amžinai, o bet kuri, net ir labai tvirta, metalinė detalė susidėvi. Tačiau baisiausia būna tada, kai vairo kolonėlė atsisako keisti automobilio kryptį, nepaisant to, kad vairuotojas intensyviai suka vairą. Tokio pobūdžio žala nusinešė daugybės žmonių gyvybes. Tai visada reikia atsiminti ir nuolat stebėti valdymo mechanizmo būklę.

Nepaisant to, kad įrenginys iš principo yra paprastas ir yra absoliučiai panašus visiems automobiliams, vis tiek jame yra skirtumų. Pavyzdžiui,„Gazelle“vairo kolonėlė veleno forma ir ilgiu skiriasi nuo mechanizmo, skirto valdyti bet kokią VAZ automobilio modifikaciją. Nors abiem atvejais jie turėtų perduoti tik sukimosi judesį nuo vairo į sliekinę pavarą ir toliau į ratus.

Vairo kolonėlė įgyja stabilumo dėl specialaus laikiklio ir standaus vairo sukibimo. Todėl velenas turi sriegius ir įdubas iš abiejų pusių, tačiau, viena vertus, jis yra vidinis ir skirtas sliekui nuleisti, kita vertus, jis yra išorinis ir naudojamas vairui pritvirtinti.

Kiekvienam automobilio modeliui būdingos išskirtinės veleno savybės. Pavyzdžiui, UAZ vairo kolonėlė yra standi ir nepajudinama, o automobilyje VAZ-2107 ji turi du miniatiūrinius kardaninius įtaisus ant vyrių, todėl padidėjus apkrovai, susijusiai su smūgiu į kairę priekinio buferio pusę, ji tiesiog susilanksto. ir apsaugo vairuotoją nuo sužalojimų ir sumušimų. O dėl dviejų adatinių guolių labai lengva valdyti „septynetuką“.

Nepriklausomai nuo automobilio modifikacijos, bet kuri vairo kolonėlė gali turėti tuos pačius gedimo simptomus.

Pirma, tai yra girgždėjimo garsai, kurie girdimi susidėvėjus ar deformuojant, taip pat lūžus vairo kolonėlės jungiklio blokui.

Antra, atsako susidarymas. Jei jis turi ašinę orientaciją, tai yra spline jungties susilpnėjimo požymis. Jei išilginis, tuomet turėtumėte priveržti vairą palaikančio laikiklio tvirtinimo detalesvelenas.

Kiekvienas vairuotojas turi atsiminti, kad jei valdymo mechanizmas sumontuotas teisingai, jis tarnaus patikimai. Tačiau eksploatacijos metu tvirtinimo detalės turi būti susilpnintos. O kai tik varžtai ir veržlės prarado tvirtinimo tvirtumą, prasideda dygsnių jungčių trynimas ir padidėjęs susidėvėjimas, mechanizmas pamažu genda. Dėl to velenas pradeda suktis, o vairuotojas gali nesuvaldyti automobilio.