Kaip veikia EGR sistema?

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Kas yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema? Ne kiekvienas automobilio savininkas gali atsakyti į šį klausimą, tačiau absoliučiai visų tipų šiuolaikiniai varikliai yra aprūpinti šia sistema - nuo benzino ir dyzelino iki dujų. Ši sistema atlieka labai svarbų vaidmenį automobilio funkcionavime, todėl tikrai turėtumėte suprasti, kas tai yra. Ir šis straipsnis jums padės tai padaryti.

Čia sužinosite, kas yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema, kaip ji veikia, kokią naudą duoda automobiliui, taip pat kokie gali būti šios sistemos gedimai ir kaip jų išvengti. Ši informacija padės geriau pažinti savo automobilį, taip pat padės išvengti nemalonių su sistema susijusių situacijų, kurios dabar bus aprašytos šioje medžiagoje.

Kas tai?

Taigi, kas yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema? Dažnai tai vadinama EGR – ši santrumpa kilusi iš angliško sistemos pavadinimo, tačiau ją labai dažnai naudoja visi rusakalbiai vairuotojai, nes taip daug patogiau. Taigi, kas yra šis mechanizmas? Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema yra atsakinga užazoto oksidų kiekiui išmetamosiose dujose sumažinti. Tai pasiekiama grąžinant dalį dujų atgal į įsiurbimo kolektorių. Natūralu, kad iš pirmo žvilgsnio visa tai gali pasirodyti tik gana keistai ir nesuprantami žodžiai, tačiau skaitydami straipsnį vis labiau suprasite, ką tiksliai veikia ši sistema, taip pat kodėl to reikia automobiliui.

Kaip tai veikia?

EGR sistema veikia gana paprastai. Faktas yra tas, kad deginant kurą degimo kamerose susidaro azoto oksidas, kuris yra neįtikėtinai toksiška medžiaga. O jei jis pateks į orą kartu su išmetamosiomis dujomis, tuomet automobiliai labai stipriai nuodys aplinką. Kuo aukštesnė temperatūra degimo kameroje, tuo daugiau išsiskiria azoto oksido, todėl su šiuo procesu reikia kažką daryti. Čia pradeda veikti EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistema – jos pagalba dalis azoto oksido grąžinama į įsiurbimo kolektorių.

Už išmetamųjų dujų tiekimą atsakingas vožtuvas, kuris atsidaro tik tada, kai reikia tiekimo, o užsidaro, kai dujos jau pakankamai patenka į įsiurbimo kolektorių. Iš ten dujos kartu su kuro mišiniu patenka į degimo kamerą, kur atitinkamai deginamas mišinys, o tiekiamos dujos sumažina jo degimo temperatūrą.

Kaip matote, sistema yra itin paprasta, veikia patikimai ir nuolat, todėl jums nereikės jaudintis dėl problemų, kurios kiltų, jei jos nebūtų. Šios sistemos veikimo procesas yra aiškus ir jos egzistavimo tikslasapskritai taip pat. Tačiau vis tiek verta atidžiau pažvelgti į tai, kokią naudą tai suteikia, kad pagaliau suprastumėte, kokia ji svarbi automobiliui.

Ką tai daro?

Ką iš tikrųjų daro EGR sistema? Visų pirma, mes kalbame apie išmetamųjų dujų toksiškumo mažinimą. Kaip minėta anksčiau, azoto oksidas yra itin toksiškas, todėl dėl didelio jo kiekio išmetamosiose dujose automobiliai taptų netinkami naudoti. O naudojant šią sistemą šios nuodingos dujos panaudojamos automobilio viduje ir nepatenka į aplinką. Tačiau tai nėra vienintelė priežastis, kodėl ši sistema veikia.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kad įeinančios pakartotinai išmetamosios dujos užima dalį degimo kameros tūrio, taip sumažindamos sudeginamo kuro kiekį. Dėl to sutaupysite nedidelį benziną, dyzeliną ar kitą kurą, kurį naudojate automobiliui perkelti. Natūralu, kad santaupos nėra labai didelės, tačiau bet kokios smulkmenos šiuo klausimu yra sveikintinos. Ir nepamirškite, kad naudojant azoto oksidus, EGR sistema sumažina deguonies kiekį degalų mišinyje, o tai leidžia efektyviai susidoroti su itin nemalonu beldimo reiškiniu, kuris gana dažnai pasitaikydavo iki šios sistemos įdiegimo.

Originali versija

Tačiau ši sistema pirmą kartą automobiliuose pasirodė 1972 mpirmoji jo naudojimo patirtis buvo visiška nesėkmė. Faktas yra tas, kad tada vožtuvas visada buvo atidarytas, tai yra, išmetamosios dujos pateko į įsiurbimo kolektorių bet kuriuo variklio veikimo režimu. Atrodytų, kad tai blogai? Tačiau tame buvo daug blogo, nes dujos aušino degimo kamerą net tada, kai to daryti nereikėjo – pavyzdžiui, kai variklis įšilo.

Dėl temperatūros sumažėjimo degimo kameroje variklis įkaisdavo daug lėčiau, o tai sukėlė vairuotojų nepasitenkinimą. Be to, visiškai nebuvo kontroliuojamas dujų tiekimas - net ir tada, kai reikia išspausti iš automobilio maksimumą, tai yra norint pasiekti maksimalią leistiną temperatūrą degimo kameroje, į ją patekdavo dujos, dėl kurių sumažėjo mašinos galia. automobilis. Štai kodėl pirmasis sistemos modelis sugedo ir nebuvo toliau tobulinamas.

Defektai

Laimei, tais pačiais metais buvo pristatyta kita nepriklausoma Ford EGR sistema, kuri buvo daug pažangesnė. Jis turėjo automatizuotą vožtuvų atidarymo ir uždarymo sistemą tam tikromis variklio veikimo sąlygomis. Esant žemai temperatūrai degimo kameroje, vožtuvas užsidarė, todėl vairuotojas gali ramiai sušildyti variklį. Kuo aukštesnė temperatūra degimo kameroje, tuo plačiau atsidarė vožtuvas, įleisdamas vis daugiau dujų aušinimui. Tačiau pašarų kontrolės trūkumas išliko, todėl buvo naudojamasi šia sistemayra susijęs su tam tikrais trūkumais.

Pagrindinis iš jų buvo tai, kad buvo prarasta galia dėl to, kad temperatūra degimo kameroje visada išliko optimali ir neleido savanoriškai ištraukti visos galios iš variklio. Tačiau tuo metu sistema buvo didžiausia svajonė, ir daugelį metų būtent ji (žinoma, su tam tikrais patobulinimais ir atnaujinimais) buvo naudojama visuose automobiliuose. Be to, vis dar galite rasti automobilių, kuriuose įdiegta panaši išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema – „Niva“yra vienas ryškiausių pavyzdžių.

Modernus modelis

Tačiau ar vis dar egzistuoja ta pati išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema? „Niva“ir kiti seno tipo rusiški automobiliai jį tikrai naudoja, tačiau iš tikrųjų mechaninė versija jau seniai paseno ir ant automobilių lieka tik kaip praeities reliktas. Šiuolaikiniame pasaulyje naudojamos elektroninės sistemos, užtikrinančios visišką vožtuvo veikimo kontrolę. Dabar automobilyje yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos jutiklis, kuris stebi ir temperatūrą degimo kameroje, ir daugelį kitų parametrų, nuo kurių priklauso šios sistemos veikimas.

Atitinkamai, šiuolaikinėje sistemos versijoje problema, kad naudojant EGR sumažėja variklio galia, visiškai pašalinama. Kai kuriuose dabartinių sistemų modeliuose iš viso nenaudojamas atskiras vožtuvas dujoms perskirstyti, nes automobilio „smegenys“kontroliuoja vožtuvo laiką, dėl kurio atitinkamaitaip pat kontroliuojamas perdirbimo procesas. Dėl šio požiūrio varikliai buvo supaprastinti, taupydami juos nuo nereikalingų dalių. Tačiau ši sistema yra pati moderniausia, todėl ne visur naudojama ir brangiai kainuoja. Tačiau galbūt ateityje ji išplis ir taps visiems prieinamesnė. Ir galbūt ją pakeis kita, pažangesnė sistema. Bet visa tai yra spėlionės – dabar reikia susikoncentruoti į tai, kas vyksta čia ir dabar. O dar geriau – apie tai, kas vyksta Rusijos realybės sąlygomis.

Kokia rizika kyla dėl VAZ sumontuotos išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos? 21213 yra VAZ-a modelis, kuriame gali būti EGR. Bet ar ši sistema tikrai veiksminga Rusijoje, o ne Amerikoje ar Europoje?

EGR Rusijos sąlygomis

Teoriškai ši sistema yra puikus automobilio priedas – ji tik naudinga ir nekelia jokių problemų. O Europos sąlygomis, kur degalai yra aukščiausios kokybės, o žmonės yra pasirengę mokėti, kad viskas gerai veiktų, tai tiesa – EGR rodo idealius rezultatus ir šimtaprocentinį vairuotojų pasitenkinimą. Bet kaip Rusijoje? Ar viskas taip kitaip?

Pasirodo, kad to daugiau nei pakankamai. Faktas yra tas, kad degalų, platinamų Rusijos Federacijos teritorijoje, kokybė yra daug žemesnė nei Vakarų šalyse, todėl perdirbimo sistema užsikemša daug greičiau. Dėl to tai veda priedaug greičiau sugenda išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas. Tai galite ištaisyti degalinėje, tačiau šios sistemos komponentų keitimo kaina yra gana didelė, todėl daugelis rusų atsisako išleisti papildomų pinigų tokiai sistemai. Dėl to jie jį tiesiog prislopina, ty fiksuoja vienoje padėtyje, užkertant kelią tolesniam jo veikimui.

Atitinkamai, EGR šiuolaikinėmis Rusijos sąlygomis yra reali sistema tik tiems, kurie gali sau leisti įsigyti kokybišką kurą ir planuojamą brangų sistemos remontą. Vidutinis rusas arba negali to sau leisti, arba nenori to daryti, todėl vis daugiau žmonių nori išjungti išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvą, taip išvengdami nereikalingų problemų. Ir čia kyla labai įdomus klausimas. Ar jie tikrai atsikrato savo problemų? O gal jie tik prideda sau daugiau rūpesčių?

Ar turėčiau išjungti perdirbimo sistemą?

Jau žinote, kaip automobilyje veikia išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema, taip pat galite įsivaizduoti, kokią naudą ji gali atnešti automobiliui. Tačiau šiuo klausimu vairuotojai nesutaria – žmonės pasiskirstę į dvi priešingas stovyklas, kurių kiekviena yra įsitikinusi, kad yra teisi. Į pirmąją stovyklą patenka tie žmonės, kurie laikosi nuomonės, kad recirkuliacijos sistema tikrai veikia, sumažina išmetamųjų teršalų kiekį, pagerina variklio efektyvumą ir sumažina degalų sąnaudas.

Tačiau yra ir šios idėjos priešininkų, kurie sudaro antrąją stovyklą. Jie nori užstrigti EGR pirmą kartą pasitaikius - tai daroma gana paprastai. Iš plonos skardos reikia iškirpti tarpiklį, kuris dedamas po sistemos vožtuvu, pritvirtinant jį vienoje padėtyje. Dėl to jis negali judėti ir sistema nustoja veikti.

Daugelis žmonių sako, kad recirkuliacinė sistema kenkia tik automobiliams, todėl jos užstrigimas duos tik teigiamų rezultatų. Kai kas siūlo paeksperimentuoti pirštu perbraukiant išmetimo vamzdžio vidų automobilyje, kuriame neveikia EGR sistema. Ant piršto turėsite juodą dangą, kurios pagrindinė dalis bus suodžiai. Būtent tai, anot tokių ekspertų, kartu su kitais teršalais patenka į degimo kamerą, greitai ją užteršdama ir sukeldama variklio gedimus.

Yra ir tokių žmonių, kurie priklauso antrajai stovyklai, bet nesilaiko tokių radikalių pažiūrų. Jie taip pat mano, kad sistemą galima saugiai išjungti, tačiau tik dėl to, kad tai neduoda automobiliui didelės naudos, tačiau tuo pačiu, kad veiktų, vis tiek reikia išvalyti ir remontuoti. Todėl jie nori užstrigti sistemą, kad neišleistų papildomų pinigų pačiam remontui.

Suskirstymai

Jei kalbame apie išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos gedimus, tuomet verta į juos atidžiau pažvelgti. Kas tai gali būti ir kokias pasekmes jie gali sukelti? Yra didelis skaičiusįvairių variantų smulkiems gedimams, kurių įspūdinga dalis siejama būtent su tuo, kad labai greitai užsikemša recirkuliacijos sistema. Taip nutinka naudojant automobilį, todėl šio efekto išvengti tiesiog neįmanoma.

Jei išstudijuotumėte šios sistemos dokumentaciją, sužinotumėte, kad vidutiniškai ji skirta pilnai veikti 70–100 kilometrų atstumu. Po to būtinai turite kreiptis į specialistus dėl planuojamo atsarginių dalių keitimo. Ir, kaip jau sužinojote anksčiau, šis pakeitimas kainuoja nemažus pinigus, todėl daugelis žmonių stengiasi jo vengti bet kokiu būdu. Ypač Rusijoje, nes dėl prastos kuro kokybės šalyje tokios sistemos tarnavimo laikas sutrumpėja iki maždaug penkiasdešimties tūkstančių kilometrų. Dėl to, jei neatliksite planuotų remonto darbų, galite patirti tam tikrų gedimų ir gedimų.

Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų yra vožtuvo nuotėkis dėl ilgo naudojimo. Dėl to nutinka taip, kad dujos pradeda tekėti netaisyklingais kiekiais, papildomai oro patenka ir į įsiurbimo kolektorių, o tai neigiamai veikia išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos funkcionavimą. Dėl to atsirandantys gedimai sukelia ne pačias maloniausias pasekmes.

• Pirma, dėl nekontroliuojamo dujų srauto ir deguonies pertekliaus degalų mišinyje jis išsenka. Ką tai reiškia? Ką daryti vietoj išlaidų mažinimodegalų kiekis padidėja, nes degalų mišinio efektyvumas tampa mažiau efektyvus ir variklis turi įsileisti dar daugiau degalų.
• Antra, tai gali sukelti priešingą efektą – per didelį kuro mišinio sodrinimą, nes slėgis įsiurbimo kolektoriuje labai padidės.

Priklausomai nuo sistemos tipo, galite stebėti arba vieną, arba kitą efektą – taip pat gali būti, kad jie atsiras pakaitomis. Pavyzdžiui, tuščiąja eiga mišinys bus per daug sodrus, o perjungus režimus smarkiai liesesnis. Net neverta pasakoti, kiek tai kenkia varikliui ir koks degalų švaistymas sukelia. Ką daryti sutrikus?

Perdirbimo sistemos taisymas

Jeigu jūsų automobilis jau turi problemų su išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema, tuomet būtinai kreipkitės į specialistus, kurie atliks kompleksinį remontą ir reikalingų dalių keitimą už jus. Kaip jau minėta aukščiau, Europos ir Amerikos sąlygomis, tai yra, esant aukštos kokybės degalams, tokią priežiūrą pakaks atlikti kartą per šimtą tūkstančių kilometrų. Rusijos sąlygomis tai turi būti daroma du kartus dažniau, ty kas penkiasdešimt tūkstančių kilometrų.

Bet ką daryti, jei nenorite mokėti už remontą? Yra dvi parinktys ir abi galima naudoti tik tada, kai jūsų sistema yra visiškai atnaujinta arba nauja. Taigi pirmasis variantas yra nuolatinis.savalaikė profilaktinė recirkuliacijos sistemos priežiūra. Tai apima pagrindinių EGR elementų, ty paties vožtuvo, ir solenoido valymą. Vožtuvas turi būti išvalytas, kad nepaliktų jokių žymių, trukdančių sandariai užsidaryti.

Kalbant apie solenoidą, jis turi mažytį filtrą, į kurį reikia atkreipti dėmesį. Tai reikia išvalyti, kad ji ir toliau apsaugotų vakuuminę sistemą nuo įvairių rūšių užteršimo.

Antras variantas, kuris jau buvo minėtas anksčiau, yra užstrigti recirkuliacijos sistema.