Variklis UTD-20: specifikacijos, aprašymas su nuotrauka

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

UTD-20 variklis sumontuotas kai kuriuose karinės įrangos modeliuose. Su tam tikrais pakeitimais jis naudojamas ir sunkvežimiuose. Ypač dažnai jis montuojamas KamAZ sunkvežimiuose. Tai populiarus variklių tipas, kuris taip pat naudojamas sunkioje specialioje įrangoje. Pateikto variklio specifikacijos, tipiniai gedimai ir kitos savybės bus aptartos toliau.

Kūrybos istorija

Pradėjus UTD-20 variklio apžvalgą, reikia pažymėti, kad šis variklis turi ilgą istoriją. Taigi karo metu V-2 dyzelinis variklis buvo pradėtas masiškai gaminti Barnaultransmash gamykloje. Tada, praėjusio amžiaus 50–60-aisiais, jo pagrindu buvo sukurta vieningų tankų variklių serija, vadinama UTD.

Pagrindinis šioje serijoje buvo keturių taktų tipo UTD variklis, kurio matmenys buvo 15 x 15. Ši funkcija leido padidinti cilindro galią,sukimosi greitis. Taip pat sumažintas V tipo aukštis. Konstrukcijoje numatytas vienkomponentis karteris. Jame sumontuoti riedėjimo guoliai. Tai taip pat padidino jo standumą. Švaistikliai buvo pritvirtinti švaistiklio mechanizme, todėl buvo galima sumažinti išilginius variklio matmenis.

UTD degimo kameros konfigūracija pasikeitė, palyginti su B-2, tačiau vožtuvo mechanizmas liko toks pat. Jis buvo paleistas naudojant cilindrinės konfigūracijos pavaras. Juos pasidaryti tapo lengviau. Tuo pačiu metu tokie sistemos elementai įrodė savo didelį patikimumą, palyginti su nuožulniais. Pristatomos įmonės dizaineriai sukūrė 12, 10, 8 ir 6 cilindrų variklių prototipus. Tolimesnės modifikacijos buvo sukurtos naudojant daugybę šių elementų. Be to, buvo sukurtos ir kompresinės, ir natūraliai įsiurbiamos veislės.

Techninis UTD-20 variklio surinkimo procesas buvo pakeistas. Dėl to atsirado 150–1200 kW galios modifikacijos. Šiuo atveju specifinės degalų sąnaudos buvo 240 g/kWh. Varikliai buvo montuojami šarvuotose savaeigėse transporto priemonėse. Jų veikimo laikotarpis buvo mažiausiai 1000 valandų. Deponuotose komercinėse versijose šis skaičius buvo 15–20 tūkstančių valandų.

Naudokite ir atnaujinkite

6 cilindrų modifikacija tapo paklausiausia pristatomoje variklių serijoje. Jis buvo pritaikytas pėstininkų kovos mašinose, skirtose BMP-2 ir BMP 1. Variklis UTD-20 buvo masiškai gaminamas gamyklose Čekoslovakijoje, Barnaule ir Tokmake.

Įmontuotas dešimties cilindrų dyzelinis keturtaktispėstininkų transporto priemonė BMP-3. Tyrimai pateiktų variklių kūrimo srityje lėmė universalių greitaeigių variklių atsiradimą. Jų galia svyravo nuo 74 iki 965 kW. Šie variantai skirti montuoti komercinėse transporto priemonėse. Juos galima montuoti ir šarvuotuose automobiliuose. Jie atitinka daugybę reikalavimų.

Daugiafunkcinių tipų UTD gamyba turi didelių perspektyvų, nes ginklų gamyba šiuolaikinėmis sąlygomis mažėja. Ant šarvuočio reikėjo sumažinti erdvę. Todėl dyzeliniai varikliai pradėjo nykti į antrą planą. Buvo atlikti moksliniai tyrimai dujų turbininio variklio srityje. Karinėje įrangoje jis pakeitė dyzelinį UTD.

Dujų turbininių variklių kūrimas pradėjo aktyviai vystytis ir dėl didelės patirties kuriant tokią aviacijos įrangą. Taip pat šios krypties plėtrą paskatino specifinės sėkmės tankų pramonėje. Tokios problemos kaip stabdymas varikliu, variklio veikimas dulkėtomis sąlygomis ir kt. buvo išspręstos.

Dujų turbininiai varikliai pakeitė UTD-20 variklį dėl mažesnio dydžio. Jiems, palyginti su dyzeliniais varikliais, taip pat nereikia didelių gabaritų aušinimo sistemos, juos lengviau užvesti. Pagal galią naujo tipo varikliai lenkia ir dujų turbininius. Tačiau pastarieji yra brangesni. Todėl šiandien UTD dyzeliniai varikliai su tam tikromis modifikacijomis montuojami ant sunkvežimių ir sunkios specialios įrangos. Pasižymėdami dideliu patikimumu, tokie varikliai įgijo populiarumą ir pripažinimąautomobilių savininkai.

Aprašymas

Norėdami suprasti, kodėl pateikta įranga yra tokia paklausa, turite atsižvelgti į techninį UTD-20 variklio aprašymą. Šis variklis garsėja savo patikimumu. Jo konstrukcija užtikrina skysčio aušinimą. Degalų įpurškimas yra tiesioginis. Tuo pačiu metu pateiktą įrenginį lengva valdyti. Jis turi ilgą tarnavimo laiką. Kitas privalumas – nepretenzingas degalai, kuriais sistema gali veikti.

Riedėjimo guolių naudojimas vietoj slydimo ant alkūninio veleno yra išskirtinis pristatomo įrenginio bruožas. Šis techninis sprendimas leido supaprastinti variklio darbą. Jis tapo patikimesnis.

Atsižvelgiant į UTD-20 variklio charakteristikas, reikia pažymėti, kad pateikto jėgos agregato darbinis tūris yra 15,9 litro. Tai suteikia dyzeliniam varikliui puikias sukibimo savybes. Todėl variklis buvo naudojamas autocisternose ir dabar montuojamas sunkvežimiuose. Su minimaliais pakeitimais šis variklis buvo sumontuotas KamAZ ir kitose specialiose transporto priemonėse. Atsižvelgiant į UTD-20 variklių surinkimo specifikacijas ir jo remonto rekomendacijas, galima pastebėti šio proceso paprastumą.

Pateikto variklio ypatybė taip pat yra dyzelinio kuro išleidimo sistemos nebuvimas. Jame nėra grįžtamosios linijos, kuri naudojama daugumoje tokio tipo maitinimo blokų. Sistemos trūkumas yra paleidimo sistemos trūkumas žiemą. Tai apsunkina transporto priemonės valdymą. Šiuo metu gali kilti problemų, susijusių su dyzelinio kuro užšalimu. Vėlesnėje 20C1 variklio modifikacijoje panaši sistema jau buvo pateikta. Tai leido valdyti variklį iki -20 ° C temperatūroje. Čia projektuotojai numatė, kad įeinančio oro srautas būtų šildomas be purkštukų.

Kadangi variklis pagamintas iš aukštos kokybės metalo lydinio, jį galima naudoti esant didelei apkrovai. Variklis atsparus perkaitimui.

Specifikacijos

Norėdami suprasti pateikto jėgos agregato ypatybes, turite atkreipti dėmesį į UTD-20 variklio technines charakteristikas. Jo cilindrų blokas pagamintas iš ketaus. Pateiktoje sistemoje maitinimo sistemos tipas yra V formos. Esant 2600 aps./min. variklio galia siekia 300 AG. s.

Sistemą sudaro 6 cilindrai su 2 vožtuvais. Stūmoklio eiga yra 150 mm, kaip ir anga. Suspaudimo laipsnis 15,8 Įrenginys gali važiuoti DL kuru (vasarą), DZ (žiemą), TS-1. Skirta aušinti skysčiu.

Atsižvelgiant į UTD-20 variklio techninį aprašymą, verta paminėti, kad jis sunaudoja ne daugiau kaip 175 litrus degalų per valandą.

Bendri matmenys (PxPxA) yra 790x1150x742 mm. Jėgos agregatas sveria 665 kg. Gamintojas suteikia įrenginio veikimo garantiją 500 valandų Tokios yra pagrindinės pristatomo įrenginio charakteristikos. Jie tai apibrėžiataikymo sritis ir veikimo ypatybės.

Sistemoje naudojamas tepalas M-16IHP-3, MT-16p arba MTZ-10p. Pilnai pilant alyvą reikia apie 58 litrų. Šiuo atveju tepalo komponento sunaudojimas yra ne didesnis kaip 10,9 g / kWh. Šiuo atveju veleno apsisukimų skaičius yra 2200 aps./min.

Sistema turi dviejų tipų paleidimą:

• Pagrindinis. Naudojamas suslėgtas oras.
• Pasirenkama. Naudojamas elektrinis paleidimas.

Variklis turi automatinę apsaugos nuo vandens sistemą. Rankine pavara vožtuvas nustatomas į pradinę padėtį.

Modifikacijos

UTD-20 bazinis variklis turi keletą vėlesnių modifikacijų. Tai tapo daugelio kitų jėgos agregatų kūrimo pagrindu. Vienas sėkmingiausių patobulinimų buvo variklis su numatyta kombinuoto kuro išleidimo iš purkštukų sistemos sistema. Šis maitinimo blokas buvo pažymėtas UTD-20S1. Jame taip pat buvo įeinančio oro srauto šildymas be purkštukų. Taip pat dizainas buvo papildytas dviejų sekcijų kuro filtru. Tai buvo vienas sėkmingiausių patobulinimų. Parodytas variklis pirmą kartą buvo pradėtas naudoti 1985 m.

Pateiktame modelyje esanti grąžinimo linija leido jį visiškai paruošti žiemai. Tam iš variklio UTD-20S1 buvo išleisti vasariniai degalai. Taip pat tapo įmanoma kokybiškai konservuoti jėgos agregatą. Todėl šio variklio taikymo sritis buvo daug platesnė.

Pateikta modifikacija taip pat turikuro šildymo sistema. Todėl buvo naudojamas net žiemą. Tačiau pateikta modifikacija neturėjo kitų reikšmingų skirtumų. Tačiau jis pasirodė esąs universalesnis ir lengviau naudojamas.

Taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į UTD-20 ir 5D20 variklių techninį aprašymą. Paskutinė iš šių elektrinių taip pat turi nemažai išskirtinių bruožų. Taigi, 5D20 modelis savo sistemoje gavo aušinimo tipo išmetimo kolektorius. Jie pagaminti iš specialaus aliuminio lydinio. Kolektoriuose yra antifrizo ertmės.

Taip pat verta paminėti, kad 5D20 maitinimo blokas aprūpintas generatoriaus aušinimo sistema naudojant elektrinį ventiliatorių. Šiam tikslui jis yra specialiai sumontuotas konstrukcijoje. Vietoj to, bazinis modelis UTD-20 turėjo pavaros įrenginį, skirtą aušinti. Naujasis modelis neturi atokvėpio. Šiuo atveju karterio vėdinimo procesas atliekamas per transporto priemonės alyvos baką.

Kiti pakeitimai

UTD-20 variklis turi keletą kitų modifikacijų. Jie yra mažiau žinomi ir jų taikymo sritis yra ribota. Taigi, 3D20 modelis naudojamas laivuose. Jis veikia su dyzelinu ir turi porūšius:

• C2 – konstrukcijoje numatytas išorinis vandens siurblys. Konstrukcijoje nėra galios tiekimo veleno.
• AC2 (arba 3D23) – sistemoje nėra GTV ir išorinio siurblio.
• BC2 - projekte yra tiek siurblys, tiek galios tiekimo velenas.
• BC2-1 – su išoriniu vandens siurbliu, bet be GTV.
• 3D23-01 – nuosiurblys, bet be veleno.
• 3D23-02 – yra velenas ir siurblys.

Kita modifikacija yra 1D20 maitinimo blokas. Tai variklis, skirtas mobilioms arba stacionarioms elektrinėms. Jis gaminamas 5D20 maitinimo bloko pagrindu. Pateikta modifikacija nuo pastarosios skiriasi greičio reguliatoriaus nustatymo ypatybėmis. Tai visų režimų aukšto slėgio kuro siurblio agregatas, skirtas veikti pastoviu 1500 vnt/min greičiu.

Pateikta modifikacija savo galia prastesnė už bazinį modelį. Jo nominali vertė yra 150 litrų. Su. Tuo pačiu metu maksimali pateikto indikatoriaus vertė siekia 208 litrus. Su. Projekte nenumatytas žemos įtampos generatorius.

UTD-29 modelis tapo naujos kartos pateikto tipo varikliais. Šis maitinimo blokas sumontuotas BMP-3.

Veikimo ypatybės

Vartotojai turėtų žinoti, kaip tinkamai eksploatuoti pristatomą elektrinę, kaip atlikti remontą, taip pat UTD-20 variklio surinkimo seką. Norint, kad jo darbas vyktų be problemų, reikia laikytis tam tikrų taisyklių. Pagrindiniai veikimo reikalavimai yra tokie:

• variklio užvedimas tik pagal naudojimo žiemą ir vasarą taisykles;
• veikimo metu būtina kontroliuoti matavimo prietaisų rodmenis, palaikant antifrizo temperatūrą tam tikrame lygyje;
• stebėkite alyvos temperatūrą, periodiškai stebėkite jos kiekį sistemoje;
• venkiteilgalaikis variklio veikimas esant sumažintoms šiluminėms sąlygoms, jo įšilimas;
• reikia naudoti variklio gamintojo rekomenduojamus degalus, tepalą;
• dyzelinio kuro ir alyvos papildymas vyksta tik uždara srove;

Be to, transporto priemonės savininkas turi atlikti variklio techninę priežiūrą.

Priežiūra

UTD-20 variklio remonto techninės specifikacijos rodo, kad maitinimo bloko sistemos techninė priežiūra atliekama reguliariai. Šios procedūros metu atliekamas darbas yra gana paprastas. Šis faktas labai supaprastina variklio naudojimą.

Alyva keičiama kartą per 1000 valandų. Įrenginiui eksploatavus 3000 valandų, degalų sistemą reikia išvalyti. Taip pat turėsite atidaryti cilindro galvutę. Šiame etape vožtuvų sistemai reikalingas aukštos kokybės valymas.

Jokių kitų priežiūros darbų nereikia. Jei variklis nebus naudojamas žiemą, reikia išleisti kurą, taip pat kitus techninius skysčius. Tačiau tai sunku padaryti, jei variklyje nėra grįžtamosios linijos. Geriau kreiptis pagalbos į profesionalus.

Esminis kapitalinis remontas

Be priežiūros, kartais reikalinga rimtesnė variklio priežiūra. UTD-20 variklio kapitalinis remontas atliekamas esant tam tikriems gedimams.

Jei variklis neužsiveda, jisdėl neveikiančios degalų sistemos. Būtina nustatyti, ar degalai patenka į cilindrus. Po to variklis išardomas ir atliekama gili diagnostika.

Jei vožtuvo dangtelio sandariklio srityje aptinkamas nuotėkis, šią sritį reikia išardyti ir pakeisti riebokšlį.

Jei veikiant maitinimo blokui sunaudojama daug alyvos, jis rūko, šį gedimą gali sukelti perdegę stūmoklio žiedai. Dėl to padidėja alyvos sąnaudos.

Variklio galia pastebimai sumažėjo, negali gerai išlaikyti greičio. Dažniausia tokio gedimo priežastis yra kuro slėgio siurblio gedimas. Jis negali tiekti degalų reikiamu kiekiu. Siurblio taisyti negalima. Todėl perkamas naujas siurblys.

Tuningas

Kai kurie vairuotojai siekia padidinti variklio galią. Tačiau galimybės šiuo atveju yra labai ribotos. Variklis priverstas maksimaliai. Įpurškimo siurblio keitimas, cilindrų bloko išgręžimas neigiamai paveiks sistemos patvarumą ir patikimumą.