EP6 variklis: specifikacijos, aprašymas, problemos, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Automobilio EP6 variklis daugiausia montuojamas prancūziškuose Citroen ir Peugeot automobiliuose. Nepaisant to, kad šis maitinimo blokas yra gana dažnas, jis yra netobulas ir turi nemažai problemų. Norint jų išvengti, būtina laikytis keleto EP6 variklio eksploatavimo ir priežiūros taisyklių ir rekomendacijų.

Žvilgsnis

EP6 jėgos agregatą kartu sukūrė Peugeot ir BMW. Nepaisant šio fakto, variklis pasirodė gana prieštaringas: viena vertus, naujoviškos technologijos padarė jį pigiu, efektyviu ir patikimu, kita vertus, jis rodo „kaprizingumą“atšiaurioms eksploatavimo sąlygoms, o tai išreiškiama perteklinėmis sąnaudomis. automobilių alyvos. Nepaisant to, EP6 variklis montuojamas ne tik „Citroen“ir „Peugeot“, bet ir kituose modeliuose, kuriuos kuria BMW grupės megakoncernas.

Verta pažymėti, kad įmonė taip patdalyvavo kuriant variklį. Varikliai gaminami PSA Peugeot-Citroen gamykloje. Jis įsikūręs šiaurinėje Prancūzijos dalyje, ir būtent iš ten varikliai patenka į pasaulinę rinką. Tokių agregatų naujovės ir gamybos technologijos yra laikomos griežčiausiu konfidencialumu. Tačiau dalis informacijos vis tiek patenka į mases ir tampa vieša.

Pavyzdžiui, šiame variklio modelyje montuojami cilindrai, kurių galvutės liejamos nenaudojant specialių formų. Be to, gamintojas cilindrų blokų gamybai kaip žaliavas naudoja tik lengvuosius lydinius. Kitas bruožas yra atsvaro nebuvimas balansuojant alkūninį veleną gaminant variklį. Naujausiose technologijose švaistikliai gaminami be dvipusio kalimo. Surinkus variklį, jam taikoma labai griežta kokybės kontrolė. Tikriausiai dėl to šis variklis buvo vienas patikimiausių.

Variklio specifikacijos

Šiame įrenginyje yra keturi cilindrai, taip pat speciali vandens aušinimo sistema. Variklio galia EP6 - 120 AG. Su. (išvertus į elektros agregatus – 88 kW), o tūris – 1598 kubiniai centimetrai (arba 1,6 litro). Kiekvienas variklio cilindras turi 4 vožtuvus, jų bendras skaičius – 16. Išskirtinis bruožas – suspaudimo laipsnis, kurio parametras yra 11:1. Daugelis vairuotojų taip pat gali būti patenkinti sukimo momentu, kuris yra 160 Nm esant 4250 aps./min. Kiekvieno cilindro skersmuo yra 77 mm.

EP6 variklis puikiai derinamas su penkių greičių mechanine pavarų dėže ir keturių greičių prisitaikančia transmisija. Be 120 arklio galių versijos, yra ir 150 arklio galių versija su turbokompresoriumi.

Variklio įrenginys

EP6 variklio įrenginio aprašymas leis geriau suprasti gedimo priežastį ir greitai atlikti remontą. Taigi maitinimo bloką sudaro šios dalys:

• keturi cilindrai išrikiuoti;
• du skirstomieji velenai, kurie yra cilindro galvutėje;
• keturi vožtuvai viename cilindre;
• speciali sistema, leidžianti keisti dujų paskirstymo fazes;
• BorgWarner Twin-Scroll turbokompresorius;
• sistema, leidžianti reguliariai savaime aušinti turbokompresorių;
• tarpinis aušintuvas;
• Pavaros grandinės pavara;
• hidrauliniai guoliai ir ritininiai velenai, varantys kiekvieną vožtuvą;
• tiesioginio įpurškimo sistemos.

Aukščiau minėtų prietaisų ir mechanizmų dėka EP6 variklis laikomas vienu pažangiausių ir moderniausių jėgos agregatų. Tuo pačiu metu jis yra gana nekenksmingas aplinkai, varomas RON 95-98 benzinu ir atitinka EURO-4 aplinkosaugos standartą.

Pagrindinės EP6 variklio problemos

Pagal statistiką, EP6 variklis Peugeot montuojamas dažniau nei kitų markių automobiliuose. Tačiau šių mašinų savininkaidažnai skundžiasi dėl variklio problemų. Verta paminėti, kad EP6 yra gana pažeidžiamas atšiauriomis eksploatavimo sąlygomis. Informacija apie problemų priežastis ir jų sprendimo būdus bus pateikta žemiau.

Visiškai naujame „Peugeot“ar „Citroen“variklis pradeda dirbti gana triukšmingai ir nestabiliai, tuo tarpu „neišduoda“deklaruojamos galios. Variklis tiesiogine prasme užspringsta bandant išsklaidyti automobilį, naudojant padidintą alyvos ir degalų kiekį. Be to, pradeda „bėgti“dujų paskirstymo mechanizmo fazės, o prietaisų skydelyje gali pasirodyti pranešimas – sugedusi taršos mažinimo sistema…

Tai nepaaiškinama, bet faktas yra tas, kad naujame automobilyje su EP6 jutiklis, atsakingas už aušinimo skysčio temperatūros stebėjimą, pradeda „sugesti“, dėl to pats variklis pradeda veikti nestabiliai. Neteisingi jutiklio rodmenys gali lemti, kad termostatas gali būti pakeistas veltui, o tai neišspręs problemos.

Tačiau pagrindinis tokio variklio trūkumas yra gana dažnas alyvos nutekėjimas. Jis gali „pabėgti“prasiskverbdamas pro vožtuvo dangtį. Iš ten jis patenka į uždegimo žvakių šulinius ir ten korozuoja uždegimo ritių antgalius. Be to, alyva gali nutekėti iš alyvos filtro korpuso, prasiskverbti pro vakuuminio siurblio tarpiklį ir solenoidinį vožtuvą.

EP6 problemų priežastys

Priežastys, dėl kurių atsiranda daugybė EP6 gedimų ir gedimų, yra šiosveiksniai:

• Variklio eksploatavimo ir priežiūros rekomendacijų nesilaikymas.
• Variklio naudojimas atšiaurioje aplinkoje (nuolatinis didelio intensyvumo veikimas, staigūs temperatūros pokyčiai, didelė drėgmė, ekstremalus vairavimas).
• Retas tepalų keitimas ir prastos kokybės kuro naudojimas.

Apie paskutinę EP6 variklio problemą verta pakalbėti plačiau. Retas tepalo pakeitimas arba EP6 variklio veikimas esant žemam alyvos lygiui sugenda mechanizmas, atsakingas už vožtuvų pakėlimą. Tokiu atveju gali sugesti ir veleną judantis variklis, ir sliekinė pavara, ir veleno pavara (tiesiog atsiranda mechaninis šių elementų susidėvėjimas). Taip pat ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas dujų paskirstymo grandinės naudojimo laikotarpiui. Laikui bėgant jis išsitempia ir turi būti pakeistas.

Įdomi savybė yra tai, kad Peugeot inžinieriai rekomenduoja pakeisti alyvą nuvažiavus 20 000 kilometrų. Šia rekomendacija siekiama, kad pasibaigus garantiniam laikotarpiui vairuotojas turės variklį, kuriam reikalingas rimtas kapitalinis remontas: ištempta grandinė, išstumtos fazės, šlakais užsikimšę alyvos kanalai, paveikti fazių reguliatoriai, sugedę jutikliai ir daug daugiau. Na, kur atlikti variklio kapitalinį remontą, jei ne Peugeot servise?

Štai kas skaičiuojama maitinimo bloko kūrimo etape. Tai tik rinkodara ir pelno didinimas -nieko asmeniško. Be kita ko, automobilio prietaisų skydelyje gali atsirasti klaida, kuri praneša, kad mišinys yra per sodrus. Pagrindinė šios klaidos priežastis yra nešvarūs alyvos kanalai (P2178 yra šios klaidos kodas).

EP6 jėgos pavaros trikčių šalinimas

Norint pašalinti bet kokį variklio gedimą, būtina žinoti tikslius jo ženklus ir vietą. EP6 variklio problemos ir sprendimai aprašyti toliau esančioje lentelėje.

EP6 variklio gedimas	Būdas tai pataisyti
Nusėdimas ant variklio vožtuvų susidaro dėl vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimo. Jie praleidžia alyvą, kuri patenka ant cilindrų ir dega, sudarydama tirštus suodžius, dėl kurių katalizatorius gali sugesti. Galiausiai nukenčia susidėvėję dangteliai ir jie visiškai sugenda. Anglis blogina dujų pasiskirstymą, taip pat trukdo efektyviai ir stabiliai veikti balionus. Dėl to jėgos agregatas negali išvystyti deklaruotos galios ir užspringsta bandant pagreitinti automobilį.	Norint pašalinti anglį iš vožtuvų, juos reikia išvalyti rankiniu būdu. Na, o jei problema aptinkama ankstyvoje stadijoje, tuomet vožtuvo koto sandariklius galima pakeisti naujais. Verta paminėti, kad šis žingsnis bus ekonomiškesnis sprendimas nei vėlesnis EP6 maitinimo bloko kapitalinis remontas.
Per didelis alyvos suvartojimas. Pagrindinė to priežastisgali būti suplyšusi alyvos separatoriaus membrana, kuri yra vožtuvo dangtelyje.	Vienintelis tikras šios problemos sprendimas yra pakeisti vožtuvo dangtį. Reikalas tas, kad kiniški remonto rinkiniai nėra tinkamos kokybės, tačiau originalių atsarginių dalių galima įsigyti tiek oficialiuose prekybos centruose, tiek daugelyje gerbiamų automobilių parduotuvių.
Dujų paskirstymo mechanizmo „plūduriavimo“fazės: problema gali slypėti išsiplėtusioje grandinėje arba fazių reguliatorių, skirstomųjų velenų ir (arba) vožtuvų, atsakingų už alyvos tiekimą, „žvaigždžių“gedime. prie velenų.	Norint išspręsti problemą, atsižvelgiant į jos priežastį, reikia: pakeisti grandinę ir įtempiklį, pakeisti „žvaigždes“, išvalyti alyvos kanalus pačiame dujų paskirstymo mechanizme arba atlikti visus aukščiau nurodytus veiksmus. operacijos tuo pačiu metu.
Nestabilus maitinimo bloko veikimas slypi dėl to, kad trūksta alyvos, daugiausia dėl to, kad laiko nustatymo mechanizmas yra per sudėtingas ir tiesiogine prasme „prikimštas“daug sudėtingų komponentų.	Patikrinkite alyvos lygį ir prižiūrėkite jį pagal poreikį.

Variklio jutikliai

5FW EP6 variklyje yra daugybė jutiklių, leidžiančių stebėti jo veikimą ir aptikti gedimus po pirmo požymio. Variklyje sumontuoti šie jutikliai:

• stebėti alyvos slėgį;
• detonacija;
• pulsai;
• deguonis;
• žiūriu aušinimo skysčio temperatūrą;
• termostatas;
• skirstymo veleno padėties reguliavimas.

Galbūt pagrindinė variklio elektronika yra jungiklis, taip pat sankabos pavara. Šie EP6 variklio jutikliai padeda valdyti jėgos pavarą.

Kad jutikliai veiktų stabiliai, būtina reguliariai atlikti transporto priemonės techninę priežiūrą. Be to, verta stebėti variklio mechaninių komponentų ir mazgų būklę, taip pat automobilinės alyvos kokybę ir lygį. Sugedus jutikliams, juos reikia nedelsiant pakeisti, nes neteisingi rodmenys gali sukelti rimtesnę žalą. Verta pridurti, kad bet koks įsikišimas į EP6 variklių sistemas turėtų būti atliekamas elektroniniu derinimu, kurį gali atlikti tik profesionalai, turintys specialią įrangą.

Variklio ištekliai

Tinkamai prižiūrint, Citroen C4, taip pat Peugeot, EP6 variklis gali nuvažiuoti apie 150–200 tūkstančių kilometrų. Kad variklis išliktų „gyvybingos“būsenos net pasiekus šiuos rodiklius, reikia laikytis kelių taisyklių ir rekomendacijų:

• Variklio alyvą reikia keisti kas 8-10 tūkstančių kilometrų, atkreipiant dėmesį į jo markę (ypač rekomenduojama TOTAL 5w30 ENEOS). Taip pat verta stebėti degalų kokybę (AI 95-98).
• Reikia ugdyti įprotį reguliariai atlikti technines apžiūrasir pilna automobilio diagnostika. Taip, šis veiksmas užtrunka ir reikalauja tam tikrų grynųjų pinigų išlaidų, tačiau jos bus daug didesnės, kai bus atliktas variklio remontas.
• Nusidėvėjusias ir beveik susidėvėjusias dalis reikia nedelsiant pakeisti.
• Verta atkreipti ypatingą dėmesį į variklio jutiklių būklę. Būtent jie informuoja apie variklio stabilumą, taip pat apie galimus gedimus ir gedimus.

Laikydamiesi aukščiau pateiktų rekomendacijų, galite pratęsti EP6 variklio tarnavimo laiką gerais 50–100 tūkstančių kilometrų. Galbūt toks įrenginys „suvalgys“šiek tiek daugiau alyvos, bet tuo pačiu variklis dirbs stabiliai ir efektyviai.

Apžvalgos

Automobilių savininkų teigimu, variklio našumas atitinka visus šiuolaikinius varikliams keliamus reikalavimus. Tačiau kai kurie pažymi, kad sistemingai reikia keisti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį. Taip pat internete yra skundų dėl triukšmo, kurį variklis skleidžia intensyvaus darbo metu. Kai kurie žmonės pastebi aiškų variklio girdimumą automobilyje. Tačiau deklaruotas variklio tarnavimo laikas veikia tinkamai. Nepaisant to, šio mechanizmo patikimumas išlieka abejotinas.

Išvada

Peugeot, Citroen, Mini Cooper ir kitų automobilių modelių EP6 variklis yra labai populiarus. Šis poreikis atsiranda dėl to, kad variklis yra gana aukštųjų technologijų, efektyvus, atitinka Europos aplinkosaugos standartus, taip pat turi gana tinkamą galią.charakteristikos. Yra 120 ir 150 litrų versijos. Varikliai yra gana patikimi. Taip yra dėl to, kad juos kartu sukūrė Peugeot ir BMW specialistai.

Turint visus variklio privalumus, jo trūkumas yra „kaprizingumas“tiek degalų ir alyvos kokybei, tiek eksploatavimo sąlygoms. Varikliui, kad jis veiktų stabiliai, reikia skirti daugiau dėmesio: reguliari diagnostika ir priežiūra prailgins variklio tarnavimo laiką. Pavyzdžiui, alyvą reikia keisti kas 10 tūkstančių kilometrų, o ne gamintojo deklaruojamų 20, o žvakes – nuvažiavus 25 tūkstančius kilometrų. Varikliui „nuvažiavus“50 tūkstančių kilometrų, turėtumėte pagalvoti apie visišką jėgos agregato diagnostiką ir manipuliacijas, kad pašalintumėte iškilusias problemas. Dėl savalaikės diagnostikos ir techninės priežiūros bei aukštos kokybės kuro ir alyvos naudojimo variklis be rimtų problemų gali nuvažiuoti apie 200 tūkstančių kilometrų. Apskritai įrenginio resursas yra 300–350 tūkst. km.