Variklis ZMZ-410: specifikacijos, aprašymas ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Zavolzhsky Motor Plant, kuri buvo įkurta dar 1958 m., pagamino daugiau nei 15 milijonų variklių. Varikliai buvo tiekiami Uljanovsko, Gorkio ir Pavlovsko autobusų gamykloms. Tarp pagamintų variklių buvo ZMZ-410. Šis jėgos agregatas, kuris buvo sumontuotas visureigiuose, pasižymi labai įdomiomis techninėmis charakteristikomis. Pažvelkime į pagrindines 410-ojo variklio dizaino ypatybes, privalumus ir trūkumus.

Bendra informacija

ZMZ-410 yra peržiūrėtas 402-asis. Pastarasis garsėjo savo paprastumu, patikimumu eksploatuojant ir nepretenzingumu prižiūrint. Tačiau laikui bėgant šis variklis paseno, todėl buvo nuspręsta sukurti modernesnį jėgos agregatą, kuris būtų toks pat patikimas. Štai kodėl ZMZ-410 konstrukcija yra panaši į 402-ąjį variklį.

Tačiau tuo pat metu inžinieriai susidūrė su užduotimi padidinti jėgos agregato galią. Tam buvo sukurtas naujas ZMZ-410 blokas su išklotais cilindrais. Pastebėtina, kad bloko medžiaga buvo aliuminio lydinys, o į jį buvo įspaustos ketaus rankovės. Taip pat kūrėjaišiek tiek perdirbta stūmoklių forma. Kitu atveju šio variklio konstrukcija yra panaši į 402 modelio ZMZ jėgos agregatus.

Specifikacijos ZMZ-410

410 modelio cilindro tūris yra 2,89 litro. Tuo pačiu metu jo vardinė galia yra 96 arklio galios, kai alkūninio veleno greitis yra 3500 aps./min. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant 2500 aps./min. alkūniniam velenui ir yra 201 Nm. Tiesą sakant, tai yra klasikinis eilėje esantis ketvertas, kuris neišsiskyrė jokiais konstruktyviais smulkmenomis.

Dizaineriai, kaip minėta aukščiau, padidino bloką, kad padidintų galią. Šio variklio cilindro skersmuo yra 100 mm, o stūmoklio eiga - 92 mm. Buvo naudojamas OHV dujų paskirstymo mechanizmas su dviem vožtuvais vienam cilindrui. Tais laikais apie įpurškimo sistemą nebuvo net kalbos, todėl šis ICE buvo surinktas su K-151Ts karbiuratoriumi. Variklio variklio resursas yra apie 200 000 kilometrų, laiku atliekant techninę priežiūrą, kokybišką sutepimą ir nepadidėjus apkrovoms.

Sėkmingas modelis

Galime drąsiai teigti, kad apskritai modelis pasirodė labai sėkmingas. Juk tuo metu ZMZ-410 variklių charakteristikos buvo labai geros. Karbiuratoriaus variklis su kontaktinio uždegimo paskirstymu ilgą laiką buvo eksploatuojamas kaip UAZ automobilių grupės dalis. Gamyklinis variklio pavadinimas yra ZMZ4104.10.

Apie šio modelio sėkmę galime kalbėti dėl to, kad apie 15šio maitinimo bloko modifikacijos. Priklausomai nuo užsakovo nurodymų, ant variklio buvo papildomai sumontuoti įvairūs komponentai, tokie kaip vandens siurbliai, davikliai ir kt. Esant poreikiui, be jokių pakeitimų buvo galima pakeisti 410-ąjį į UMZ-421. Tačiau tuo pat metu buvo pažymėta, kad Zavolžskio variklių gamyklos pastatymo kokybė yra eilės tvarka aukštesnė nei Uljanovsko. Nors greičiausiai tai susiję tik su šiuo konkrečiu modeliu.

Priežiūra trumpai

Kaip minėta aukščiau, tai gana paprastas variklis, išsiskiriantis didesniu patikimumu. Nepaisant to, norint ilgai eksploatuoti be kapitalinio remonto, būtina laikytis kelių gamintojo rekomendacijų:

• keiskite variklio alyvą kas 10 000 kilometrų, taip pat įdėkite naują alyvos filtrą;
• vožtuvų reguliavimas kas 15 000 kilometrų, išmetimo vožtuvų šiluminiai tarpai - 0,4-0,45 mm, pirmojo ir ketvirto cilindrų įsiurbimo - 0,35-0,40, antro ir trečio - 0,4 -0,45 mm;
• patikrinkite alkūninio veleno alyvos sandariklių būklę, jei reikia, pakeiskite tarpiklį.

Kaip matote, šio variklio priežiūra susideda iš kelių gana paprastų veiksmų. Tokia priežiūra yra gana pigi ir atliekama greitai. Jei laikysitės šių reikalavimų, galite žymiai pailginti variklio tarnavimo laiką. Tuo pačiu metu, nesilaikant numatytų reguliavimo darbų ir alyvos keitimo terminų, gali sutrumpėti vidaus degimo variklio eksploatavimo laikas ir per ankstipaliekant jį kapitaliniam remontui.

ZMZ-410: vairuotojų atsiliepimai

Dauguma vairuotojų lygina 410-ąjį Zavolžskio gamyklos modelį ir 421-ąjį Uljanovsko gamyklos modelį. Gana dažnai vairuotojai negali apsispręsti dėl pasirinkimo. Iš tiesų gana sunku teikti pirmenybę vienam ar kitam maitinimo blokui. Juk kiekvienas iš jų turi ir privalumų, ir trūkumų. Paimkite, pavyzdžiui, UMZ-421. Tai pigus mažo sukimo momento variklis su alyvos sandarikliu ant skirstomojo veleno. Jis turi trūkumų, pavyzdžiui, kevalų trūkumas.

Tuo pačiu metu 410-asis yra brangesnis variantas, bet jie perka jį daug geriau. Tai variklis su mova su sandarikliu, o ne alyvos sandarikliu. Be to, 410-asis yra šiek tiek brangesnis nei 421-asis. Apskritai vairuotojai labiau linkę į ZMZ variklį. Jis, žinoma, turi savų problemų, tačiau tai patikimesnis vidaus degimo variklis, kurio priežiūra ir remontas yra gana pigus. Todėl, jei turite pasirinkimą tarp UMZ-421 ir ZMZ-410, pirmenybę teikite pastarajam.

Pagrindiniai gedimai ir sprendimai

„Lėtinės ligos“410-oji turi Nr. Nepaisant to, didėjant ridai, atsiranda visokių nemalonių akimirkų. Apsvarstykite tipinius gedimus ir jų priežastis:

• Tranksmas ir triukšmas veikiant maitinimo blokui. Techninės priežiūros metu jie nesureguliavo paskirstymo sistemos vožtuvų šiluminių tarpų, galimi ir švaistiklio guolių ar skirstomojo veleno defektai.
• Padidėjusi variklio vibracija. Galbūt prireiksuždegimo reguliavimas arba švaistiklio mechanizmo balansavimas. Taip pat yra uždegimo sistemos defektų.
• Variklio perkaitimas. Dažniausiai tai sukelia užstrigęs termostatas, oro užraktas aušinimo sistemoje arba sugedęs vandens siurblys.

Paprastai vairuotojai susiduria būtent su tokiomis problemomis, kurias dažnai galima pašalinti atliekant smulkų remontą. Kai kuriais atvejais alyvos suvartojimas padidėja. Dažniausiai taip yra dėl to, kad pakuotė teka. Todėl rekomenduojama jį reguliariai tikrinti, geriausia kiekvieną kartą keičiant variklio sistemoje tepalą.

Kaip padidinti maitinimo bloko galią

Mes jau aptarėme su jumis technines ZMZ-410 variklio charakteristikas. Kaip minėta aukščiau, šis variklis turi 98 arklio galias. Tai gana geras rodiklis tais laikais, kai buvo gaminami tokie jėgos agregatai. Bet galima „arkliukų“skaičių padidinti iki maždaug 120. Be to, ši procedūra nereikalauja jokių esminių pakeitimų. Jums tereikia atlikti kelis paprastus veiksmus. Visų pirma, karbiuratoriaus difuzoriai padidinami iki 30 mm. Toliau montuojamas kitas skirstomasis velenas. Galite naudoti "OKB variklis 35" ar panašią dalį. Paskutiniame etape įrengiamas tiesioginis išmetimas, kurio vamzdžio skersmuo yra toks pat per visą jo ilgį.

Po tokių nedidelių pakeitimų galite gauti apie 20 % papildomos galios. Tokį darbą atlikti labai patartina, nestokio derinimo kaina nėra per didelė, o rezultatas bus pastebimas. Galite eiti toliau ir, keisdami cilindro galvutės aukštį, padidinti suspaudimą variklyje. Tolesnis derinimas yra nepraktiškas dėl padidėjusių finansinių išlaidų. Kompresorių ar turbiną bus galima montuoti tik perėjus nuo karbiuratoriaus prie purkštuko, o tam reikia atlikti daug pakeitimų.

Ar turėčiau pasiimti tokį variklį?

Kaip minėta pirmiau, šiuo metu ZMZ-410 nėra. Nepaisant to, tokiai įrangai kaip UAZ ir montavimui autobusuose šis jėgos agregatas puikiai tinka. Žinoma, dabar yra ekonomiškesnių ir patikimesnių variklių. Tačiau jų priežiūra ir priežiūra yra daug brangesnė. Štai kodėl ZMZ-410 gali būti naudojamas žemės ūkio pramonėje. Jis yra nepretenzingas, sunaudoja beveik bet kokį kurą ir retai genda. Ir jei taip atsitiks, jį galima suremontuoti atvirame lauke, tačiau turint tam tikrų žinių.

Žinoma, yra ir trūkumų, pavyzdžiui, silpni stūmoklio kaiščiai. Faktas yra tas, kad dizaineriai padidino stūmoklius iki 100 mm, o pirštai liko tokie patys. Todėl kartais, esant padidintoms apkrovoms, jie lūžta. Tokiu atveju galimas net bloko sunaikinimas.

Apibendrinti

410-asis ZMZ variklio modelis pasižymi padidintu patikimumu, nepretenzingumu ir gana dideliais ištekliais. Laiku prižiūrėjus variklį, jis nuvažiuos 200 000 kilometrų, o gal ir daugiau. Kuriamegalima atlikti kapitalinį maitinimo bloko remontą. Toks restauravimas kainuos ne daugiau kaip 10 000 rublių.

Žinoma, tokių variklių eksploatavimas dideliuose miestuose yra nepriimtinas. Šis maitinimo blokas neatitinka Europos aplinkosaugos standartų. Katalizatoriaus nebuvimas lemia tai, kad kenksmingos išmetamosios dujos teršia aplinką. Dėl šios paprastos priežasties tokią įrangą leidžiama naudoti tik už didžiųjų miestų ribų. Dažnai ZMZ-410 pritaikomi vidutinio našumo žemės ūkio mašinose. Kai kuriais atvejais šis maitinimo blokas montuojamas autobusuose ir mažuose sunkvežimiuose.