V6 variklis: aprašymas, specifikacijos, tūris, funkcijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Variklis yra pagrindinis bet kurio automobilio konstrukcijos jėgos agregatas. Būtent vidaus degimo variklio dėka automobilis pajudinamas. Žinoma, yra daug kitų komponentų, skirtų sukimo momentui įgyvendinti – pavarų dėžė, ašių velenai, kardaninis velenas, galinė ašis. Tačiau šį sukimo momentą sukuria variklis, kuris vėliau, eidamas per visus šiuos mazgus, varys ratus. Šiandien yra įvairių tipų variklių. Jie skirstomi pagal maitinimo tipą (dyzelinas, benzinas), taip pat pagal montavimo būdą (skersinis, išilginis). Yra ir kita klasifikacija. Tai reiškia, kaip yra išdėstyti patys cilindrai. Taigi išskiriami linijiniai varikliai ir V formos varikliai. Apie pastarąjį (V-6) kalbėsime šiandien.

Savybė

Kas yra V6 variklis? Tai šešių cilindrų vidaus degimo variklis. Tačiau jie yra ne iš eilės, o priešais vienas kitą. Paprastai jie pasvirę kampu:

• 60 laipsnių.
• 90 laipsnių.

Kalbant apie linijinius įrenginius, juose cilindrų ląstelės yra griežtai vertikalios. V6 variklis yra antras pagal populiarumą variklis po eilinio keturių cilindrų vidaus degimo variklio. Pirmasis variklis su tokia konfigūracija pasirodė praėjusio amžiaus 50-aisiais „Lancia“automobilyje. Vėliau jis buvo pradėtas naudoti „Ford“automobiliuose.

V6 variklį taip pat sumontavo vokiečiai. Tačiau tai buvo verslo klasės modeliai. Ryškus pavyzdys – Opel Omega V6. Šios markės variklis išsiskyrė dideliais ištekliais ir geru našumu. Prancūzai neatsiliko nuo mados.

Taigi automobilis „Peugeot 605“su šešių cilindrų V formos 3 litrų varikliu sulaukė didelio pasisekimo. Remiantis apžvalgomis, šis variklis yra labai patikimas.

Dizaino ypatybės

Skirtingai nei Row, V6 variklis yra nesubalansuotas. Tiesą sakant, čia sujungti du trijų cilindrų varikliai. Tokia konstrukcija be pakeitimų gali sukelti didelę vibraciją eksploatacijos metu. Kad variklis pernelyg nevibruotų, V6 2.5 variklyje naudojamas vadinamasis alkūninio veleno disbalansas. Pastarasis aprūpintas specialiais atsvarais. Kai kurie varikliai turi nesubalansuotą skriemulį ir smagratį. Tai subalansuoja inercijos jėgą iš švaistiklio viršūnių ir pirmos eilės stūmoklių.

Yra sudėtingesnių modifikacijų. Taigi, V6 3.0 variklis gali būti komplektuojamas su balansavimo velenu. Jis sukasi tokiu pat dažniu kaip ir alkūninis velenas,tačiau tai vyksta atvirkščiai. Ši konstrukcija užtikrina didelį maitinimo bloko sklandumą ir stabilumą.

Įdomi savybė: V6 variklyje antros eilės inercijos momentas paliekamas laisvas. Šią jėgą sugeria patys variklio laikikliai. Paprastai šis inercijos momentas yra perpus mažesnis nei pirmosios eilės.

Nukrypimo kampas

Verta pažymėti, kad pirmiau nurodyti du kampai nėra pagrindiniai V formos šešių cilindrų varikliams. Taigi projektuojant kampas gali būti naudojamas:

• 120 laipsnių.
• 75 laipsniai.
• 65 laipsniai.
• 54 laipsniai.

VR-6

Atskirai verta paminėti šešių cilindrų agregatus, kurių nuolydžio kampas yra 15 laipsnių. Tai VR-6 varikliai. Kokios yra tokių vienetų savybės? Šios sąrankos nėra tokios subalansuotos kaip klasikinio V6 variklio. Tačiau dėl mažo nuokrypio kampo šie varikliai yra itin kompaktiški, ne tik pločio, bet ir ilgio.

Kalbant apie darbinį tūrį, šie įrenginiai gali būti nuo dviejų iki penkių litrų. Mažesnio tūrio naudoti nepatartina. Priežastis – didelės gamybos sąnaudos.

Šiuo metu šiuos šešių cilindrų agregatus naudoja koncernas Volkswagen. Beje, pirmą kartą vokiečiai šiuos variklius panaudojo „Passat“ir „Golf“modeliuose. Vėliau šešių cilindrų blokas buvo pradėtas naudoti „Volkswagen Corrado“ir „Sharan“. Agregatų darbinis tūris buvo 2,8–2,9 litro, o jų galia buvo 174 ir 192 arklio galių.atitinkamai.

V6 variklis šiandien

Šiuolaikiniai šešių cilindrų V formos varikliai turi alkūninį veleną su šešiais švaistikliais (offset alkūniniais kaiščiais). Jie užtikrina vienodą kuro ir oro mišinio uždegimo intervalą. O pirmosios eilės inercijos momentas stabilizuojamas balansavimo velenu.

Sportiniai automobiliai dažniausiai naudoja didelį 120 laipsnių kampą. Toks variklis yra platesnis nei jo kolegos. Tačiau jo pagrindinis pliusas žemame svorio centre. Tai teigiamai veikia automobilio manevringumą ir valdymą.

Ant alkūninio kaiščio yra du švaistikliai. Ši konfigūracija pasižymi dideliu pirmos eilės momentu. Todėl projektuojant būtinai naudojamas balansinis velenas. Jo dėka ne tik sumažinama vibracija, bet ir užtikrinamas didelis jėgos agregato lygumas.

60 laipsnių kampo varikliai

Tokie įrenginiai buvo sumontuoti pirmosios kartos Volvo XC-90. Šiems varikliams nereikėjo naudoti balansavimo velenų, be to, jie buvo labai kompaktiški. Viena iš populiariausių šios konfigūracijos variklių linijų yra Duratek.

Ką sako V6 apžvalgos?

Pirmiausia apsvarstykite tokių variklių naudojimo pranašumus. Atsiliepimai teigia, kad panašaus išdėstymo varikliai yra labai kompaktiški. Tai leidžia lengvai pasiekti bet kokį priedą ir atlikti techninę priežiūrą.

Tikriausiai daugelisprisimink, kaip atrodė eiliniai šešių cilindrų varikliai keleiviniuose priekiniais ratais varomuose „Volvo“– variklio skyriuje, išskyrus variklį, daugiau vietos nebuvo. V formos išdėstymas suteikia daugiau erdvės neprarandant galios ir sukimo momento. Be to, šie agregatai turi žemą svorio centrą, o tai teigiamai veikia valdymą. V formos variklio cilindrų blokas yra labai tvirtas ir patvarus, ko negalima pasakyti apie irkluotoją.

Trūkumai

Pirmasis šių elektrinių trūkumas yra gamybos sudėtingumas. Bet kurį V formos dvynį pagaminti bus brangiau nei įtaisytą analogą. Tai turi įtakos ir paties automobilio kainai. Skirtumas tarp automobilio su 4 cilindrų varikliu ir V6 kainos yra tiesiog milžiniškas.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad V formos įtvarai naudoja kitokio dizaino dujų paskirstymo mechanizmo dalis. Čia dvi galvos. Atitinkamai reikalingi kiti skirstomieji velenai, kiti vožtuvai ir diržai. Eiliniai varikliai turi paprastesnę galvutę (ypač patys pirmieji, kur buvo naudojamas tik vienas skirstomasis velenas ir kiekviename cilindre buvo du vožtuvai).

Kaip pažymima apžvalgose, V6 variklį sunku taisyti. Tai turi įtakos ir atliktų darbų kainai, kaip sako savininkai. Su planine priežiūra sunku pasiekti elementarias uždegimo žvakes. Taip pat yra du vožtuvų dangteliai, kurie gali „prakaituoti“du kartus dažniau nei įprastas irkluotojas.

Išvada

Taigi mes išsiaiškinome, kas yra V6 variklis. Kaip matote, šis įrenginys nėra be trūkumų ir yra naudojamastik todėl, kad eilinis šešių cilindrų variklis tiesiog netelpa į paprasto lengvojo automobilio variklio skyrių. Be to, šio įrenginio svorio centras yra žemas, bet tuo ir baigiasi visi pliusai.

Kad variklis nevibruotų, būtina patobulinti konstrukciją, ir tai ženkliai atsispindi vidaus degimo variklio savikainoje. Laiko nustatymo sistema sukonstruota kiek kitaip, o atliekant techninę priežiūrą sunku prieiti prie uždegimo žvakių.

Neįmanoma sakyti, kad V formos variklis yra blogesnis arba geresnis nei eilėje esantis variklis. Tai turi ir pliusų, ir minusų. Bet jei tikslas yra padidinti automobilio tūrį, V formos variklis tikrai bus geresnis, nes jis neužima daug vietos po gaubtu.