Variklis 2111: funkcijos, specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Variklis 2111 tęsė VAZ gaminamų jėgainių seriją, surinkimo linijoje pakeitęs 21083 ir 2110 modelius. Šis variklis laikomas pirmuoju visiškai modifikuotu buitiniu įpurškimo varikliu.

Variklio taikymas ir bendrosios charakteristikos

Nr.

VAZ 2111 variklio (purkštuko) darbo ciklas yra klasikinis, tai yra, jis atliekamas keturiais ciklais. Kuras į degimo kamerą tiekiamas per purkštukus. Cilindrai yra išdėstyti vienoje eilėje. Paskirstymo velenas sumontuotas viršuje. Vidaus degimo variklio aušinimas atliekamas priverstinai naudojant uždarą skysčių sistemą, o dalių tepimas – kombinuota tepimo sistema.

Įpurškimo variklio VAZ-2111 techninės charakteristikos

• Cilindrų skaičius (vnt.) – 4.
• Vožtuvų kiekis (iš viso) - 8 vnt. (du kiekvienam cilindrui).
• Poslinkis – 1490 cc
• Suspaudimo vertė – 9, 8.
• Galima esant 5400 aps./min. - 77 l. s. arba 56,4 kW.
• Mažiausias galimas alkūninio veleno dažnis, kuriuo variklis ir toliau nuolat dirba, yra 750–800 aps./min.
• Vieno cilindro skersmuo yra 82 mm.
• Vertikalaus stūmoklio eigos ilgis yra 71 mm.
• Sukimo momentas (maksimalus) – 115,7 Nm (esant 3k aps./min.).
• Mišinio užsidegimo tvarka cilindruose yra standartinė: 1-3-4-2.
• Rekomenduojamas kuro tipas – AI-95.
• Rekomenduojamas uždegimo žvakių tipas – A17 DVRM arba jų atitikmenys, pvz., BPR6ES (NGK).
• Variklio svoris, išskyrus tuos. skysčiai – 127,3 kg.

Vieta po automobilio gaubtu

Variklis 2111 kartu su pavarų dėže ir sankabos mechanizmu sudaro vieną jėgos agregatą, kuris yra sumontuotas ant trijų guminių-metalinių atramų mašinos variklio skyriuje.

Dešinėje (žiūrint transporto priemonės judėjimo kryptimi) nuo cilindrų bloko yra pavarų rinkinys: alkūninis velenas, skirstomasis velenas ir siurblys antifrizo pumpavimui per aušinimo sistemą. Pavaros yra pagamintos iš dantytų skriemulių, sujungtų vienu diržu. Toje pačioje pusėje sumontuotas generatorius, kuris V formos rumbuotu diržu taip pat sujungtas su alkūninio veleno skriemuliu.

Kairėje cilindrų bloko pusėje pritvirtintas termostatas su temperatūros jutikliu.

Prieš apačią yra starteris. Tarp jo ir generatoriaus yra uždegimo modulis, iš kurio aukštos įtampos laidai eina į žvakes. Toje pačioje vietoje (dešinėje nuo modulio) sumontuotas matuoklis, panardintas į variklio karterį, skirtas rankiniam alyvos lygio valdymui.

BC gale sumontuotas imtuvas su degalų bėgeliu ir purkštukais, alyvos filtras yra tiesiai žemiau, taip pat įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai.

2111 variklio bloko ypatybės (purkštukas, 8 vožtuvai)

Visų pirma, 2111 cilindrų bloką nuo 21083 bloko galima atskirti pagal papildomas angas, naudojamas generatoriaus laikikliui, taip pat uždegimo moduliui ir smūgio jutikliui pritvirtinti.

Bloko galvutės tvirtinimo varžtų skylių sriegio dydis yra M12 x 1,25. Bloko aukštis, jei laikysime atstumą nuo alkūninio veleno ašies iki platformos, ant kurios sumontuota cilindro galvutė., yra - 194,8 cm Pradinis cilindro skersmuo 82 mm, bet remontinis gręžimas gali būti atliekamas 0,4 mm arba 0,8 mm. Cilindro „veidrodžio“(paviršiaus) nusidėvėjimo riba neturi būti didesnė nei 0,15 mm.

Variklis 2111 turi alkūninio veleno modifikaciją. 2112-1005015. Jo sėdynė yra identiška 2108 velenui, tačiau turi didesnius atsvarus ir papildomą gamyklinį apdorojimą, kuris žymiai sumažina sukimosi vibraciją ir pagerina bendrą patikimumą.

Stūmokliai ir švaistikliai

Pagal dydį 2111 variklio (purkštuko) stūmokliai yra panašūs į sumontuotus 21083, taip pat turi smūgiams atsparią įdubą apačioje, kuri užtikrina vožtuvų saugumą nutrūkus paskirstymo diržui.

Skirtumas slypi specialiuose grioveliuosepo atraminiais žiedais, kurie neleidžia pasislinkti stūmoklio kaiščiui. Pats pirštas skiriasi nuo naudoto modelyje 2108. Jei išorinis skersmuo liko toks pat, tai yra 22 mm, tai vidinis skersmuo sumažėjo iki 13,5 mm (buvo 15). Be to, jis buvo šiek tiek sutrumpintas 0,5 mm (60,5 mm).

Stūmoklių žiedų dydis nebuvo modifikuotas - 82 mm, bet perdarytas švaistiklis: jo apatinė galvutė tapo masyvesnė, pasikeitė profilis, jo gamybai panaudotas patvaresnis, atsparus mechaniniam poveikiui lydinys.

Alkūnės ilgis yra 121 cm.

Cilindro galvutė

Įpurškimo variklio 2111 cilindro galvutė yra tokia pati, kaip ir 21083 modelyje, vienintelis skirtumas yra tas, kad galvutės tvirtinimo varžtai yra ilgesni.

Paskirstymo velenas panašus į 2110. Jo tvirtinimo matmenys yra tokie patys kaip veleno nuo 2108 m., tačiau kumštelių profilis šiek tiek skiriasi, dėl to padidėjo vožtuvo pakėlimas: įsiurbimas - 9,6 mm, išmetimas - 9,3 mm (už 2108 ir abu buvo pakelti 9 mm). Be to, buvo pakeisti kumštelių pasvirimo kampai griovelio, kuriame sumontuotas cilindro galvutės diržo skriemulio raktas, atžvilgiu.

Dėl atliktų pakeitimų gamintojui pavyko pagerinti 2111 variklio veikimą.

Kalbant apie paskirstymo pavarą, ji struktūriškai tokia pati kaip 21083. Diržas (19 mm pločio) turi 111 dantų su evoliuciniu profiliu.

Kitos variklio funkcijos

Dėl to, kad po variklio atnaujinimo jame padidėjo sukimo momentas, buvopakeista ir smagračio konstrukcija: sankabos paviršius padidėjo nuo 196 iki 208 mm, karūnėlės plotis taip pat padidėjo iki 27,5 mm (ankstesnis buvo 20,9), be to, jos dantų dydis ir forma. pasikeitė.

Starteris atitinka 2110, kurio krumpliaratis yra 9, o ne 11.

Šis jėgos agregatas turi 2112 alyvos siurblį, kuris nuo 2108 skiriasi tik tuo, kad korpuso dangtis pagamintas iš aliuminio, ant kurio pritvirtintas alkūninio veleno jutiklis.

Vandens siurblys aušinimo sistemoje yra toks pat kaip 2108.

Generatorius pažymėtas 9402 3701 (80A).

Variklis valdomas elektroniniu bloku (ECU). Valdikliai („Bosch“, GM arba sausio mėn.) tinka šiam vaidmeniui.

Automobilių savininkų atsiliepimai apie variklio modelį 2111

Kaip pastebi dauguma automobilių savininkų, kurių automobiliuose sumontuotas 2111 variklis, apskritai agregatas yra gana patikimas: nepaisant to, kad jo eksploatavimo laikas, deklaruotas gamintojo, yra 250 tūkst., reguliariai prižiūrint, naudojant kokybiškus degalus ir techninius skysčius, jo tarnavimo laikas gali pailgėti iki 350 tūkst. km.

Tačiau, nepaisant transformacijų, šis variklis paveldėjo ankstesnių modelių (21083 ir 2110) trūkumus:

• reikia periodiškai reguliuoti vožtuvą;
• greitas atskirų aušinimo sistemos elementų, ypač vandens siurblio, gedimas;
• problema dėl alyvos nutekėjimo iš po dangčio tarpikliovožtuvai;
• vandeninio kuro siurblio gedimas.
• išmetimo kolektoriaus smeigių lūžimas toje vietoje, kur pritvirtintas išmetimo vamzdis.

Paskutinį trūkumą galima pašalinti pakeitus plienines (gamyklines) smeiges žalvarinėmis.

Ir apibendrinant: variklis 2111, kurio kaina Rusijoje yra apie 60 tūkstančių rublių, yra gana populiarus modelis, o dažnai VAZ savininkai, kurie vis dar turi karbiuratoriaus variklius, savarankiškai juos pakeisdavo į įpurškimą. variklis.