N52 variklis: funkcijos, įrenginys, remontas ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

„Automobilis be problemų“– taip vairuotojai trumpai apibūdina modelį, džiuginantį puikiu funkcionalumu. Ar mašinas, kuriose sumontuotas N52 variklis, galima priskirti šiai kategorijai, ar tai inžinierių apgalvota iki smulkmenų? Kam tai naudinga, su kokiais sunkumais tenka susidurti automobilių savininkams – toliau.

Serijos funkcijos

N52 kartos šešių cilindrų varikliai klasifikuojami kaip nauji. Palyginti su ankstesnės kartos BMW jėgos agregatais, jų medžiagos ir išdėstymas gerokai patobulintos. Ne visi vairuotojai įvertino kūrėjų sugalvotą pranašumą dėl skirtingų situacijų keliuose. Variklis „debiutavo“2005 m. Šis pažodžiui „karštas“įrenginys dėl atlikto terminio bandymo ir jo skyrių kompaktiškumo yra naujoviškų technologijų rezultatas.

„Restyling“galima laikyti lengvai naudojamu oro išleidimo vožtuvu, kintamu našumu pasižyminčiu alyvos siurbliu ir daugybe kitų reguliavimo funkcijų. Lambda zondo jutikliai įgavo plačiajuosčio ryšio formatą, orąValvetronic tiekimas.

Skirtumai ir panašumai su ankstesniu „broliu“

Prieš inžinieriams pristatant stūmoklinį variklį N52, šios markės automobiliai važinėjo M54 jėgos agregatais. Kuo jie skiriasi?

1. Valvetronic, integruota dujų paskirstymo sistema N52 variklyje, galinti reguliuoti vožtuvų tarpus priklausomai nuo apsisukimų skaičiaus.
2. Dviguba Vanos sistema, valdanti išmetimo ir įsiurbimo skirstomuosius velenus.
3. Bylų bloką nuspręsta pagaminti iš aliuminio lydinio, kad būtų sumažintas jėgos agregato svoris.

Panašumas yra toks:

• elektroniškai valdomas droselis;
• DISA oro įsiurbimo sistema – atskirai.

Dizaino idėjų išreiškimo paslaptys

BMW N52 variklio karteris pagamintas iš aliuminio ir magnio lydinio. Antrasis komponentas sumažina masę, tačiau jo dalyvavimas sukelia koroziją. Jis negali atlaikyti aukštos temperatūros. Šias neigiamas sąlygas kompensuoja karterio viduje esantis aliuminis. Magnis dengia tik išorinį paviršių. Cilindrų įdėklai taip pat pagaminti iš aliuminio. Norėdami apsaugoti įvores, gamintojas pristatė Alusil. Jo užduotis – sukurti tankų apvalkalą, apsaugantį cilindro sieneles nuo priešlaikinio nusidėvėjimo.

O kaip su hidrauliniais keltuvais?

Veikiant BMW N52 varikliui, vairuotojai išgirdo garsą, primenantį laikrodžio tiksėjimą. Tai atsitiko užvedus š altą variklį arba važiuojant nedideliais atstumais. Problema buvo išspręsta 2008 m. Garsas dingsta iškart po to, kai mašina įšyla dėl dalies atnaujinimo.

Jei perkate naudotą automobilį su anksčiau šiais metais išleistu varikliu, hidraulinius keltuvus galite pumpuoti pagal pačių bavarų, sukūrusių „kregždę“, „receptą“. Kas svarbu:

• Sušildykite transporto priemonę.
• Įjunkite neutralią padėtį.
• Palaikykite nurodytą alyvos lygį.

Dvi minutes reikia atlikti 2000 apsisukimų. Esant beldimui, bandome pakartoti procedūrą po 15 sekundžių.

Problemos vietos su karterio dujomis

Remiantis atsiliepimais apie N52 variklį, veikiant į jį patenka oro. To priežastis yra vožtuvo membranos išdžiūvimas, dėl kurio netinkamai veikia pagrindinis automobilio aparatas. Savininkas girdi „čiaudėjimą“ir nesijaudina veltui. Kartu su oru į mašinos „širdį“patenka nešvarumai ir dulkės. Padidėja susidėvėjimo intensyvumas, todėl reikia pakeisti visą agregatą. Svarbu laiku diagnozuoti. Panašūs veiksmai taikomi N52 modifikacijoms.

Kaip veikia stūmoklių žiedai?

Laikui bėgant savininkas pastebi augančius automobilio poreikius degalams. Tai tiesiogiai susiję su stūmoklių žiedų pasenimu ir atsiradimu. Jie yra ant BMW N52 variklių, kurių apžvalgos dažnai nėra jiems palankios, sumontuotos per plonos, nepatogios formos. Tai taikoma 2,5 litro tūrio variantams: susidėvėjimasateina labai anksti. Dėl to 1 tūkstančiui km sunaudojama 1 litras. aliejai.

Sunkumai su elektronika

Elektroninis alyvos lygio jutiklis dažnai neveikia arba pateikia neteisingą informaciją. Esant didelėms degalų sąnaudoms, toks skaitiklio elgesys sukelia alyvos „badavimą“, padidina elementų trintį.

Apie variklio reikalavimus

Kai tenkinamos visos remonto ir priežiūros sąlygos, įrenginys nesukelia jokių ypatingų problemų. Vienas iš neigiamų aspektų – išaugę reikalavimai bake naudojamos alyvos kokybei. Įrenginiui „maitinti“tinka tik aukščiausios klasės naftos produktai, kuriuos gamintojas pataria naudoti. Kaip prižiūrėti variklį, kad pailgėtų jo eksploatavimo laikas?

Ekspertų rekomendacijos

Atkreipkite dėmesį, kad kiekvienas judesys turi savo trukmę:

• Įprasto tepalo tarnavimo laikas yra 150 tūkst. km. Atsižvelgiant į tai, nuvažiavus 100 tūkst. km tampa būtina keisti vožtuvo koto sandariklius.
• Karterio alsavimo vožtuvas paruoštas 3 metams.
• Siurblio resurso skaičiavimas buvo 120 tūkstančių kilometrų.
• Svarbu pakeisti kuro filtrą nuvažiavus 60 000 km. Per tą patį laikotarpį nepakenks keisti diržus ir volelius.

Automobilių savininkams patariama laikytis kai kuriųtaisyklės

Antifrizą geriau keisti 1 kartą per 2 metus. Optimalus šios procedūros ridos parametras yra 60 000 km. Šiuo laikotarpiu negalima pamiršti žvakių keitimo. Purkštukai turi būti plaunami kas 30 000 km. Radiatoriaus perkaitimas yra pikčiausias variklio bloko „priešas“: to nereikėtų leisti ir geriau reguliariai plauti. Valymas kainuoja apie 4 tūkstančius rublių, už prieinamą paslaugos kainą galite žymiai padidinti eksploatavimo metus.