1NZ-FE benzininis variklis: specifikacijos, funkcijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Sukurta NZ serijos variklių linija, specialiai skirta montuoti nedidelės klasės Toyota automobiliuose. Pirmieji varikliai pradėti gaminti 1997 m., jų gamyba tęsiama iki šiol. Šis variklis pagrįstai laikomas vienu iš patvariausių tinkamai prižiūrint, nes net ir šiandien jis montuojamas naujuose automobilių modeliuose. Pagrindinė versija yra 1NZ-FE variklis, kurio tūris yra 1,5 litro, o galia - 109 AG. s.

Šiek tiek bendros informacijos

Pirmiausia norėčiau pasakyti apie vadinamąjį šio variklio vienkartiškumą tarp vairuotojų. Faktas yra tas, kad visi tų laikų japonų jėgos agregatai buvo pagaminti iš plonasienio aliuminio lydinio. Tilto galimybės nebuvo. Dėl šios paprastos priežasties prireikus kapitalinio remonto atlikti neįmanoma. Tai buvo pagrindinis veiksnys, kuris trukdėdaugelis pirko naudotą automobilį su NZ serijos varikliu. Juk rida galėjo būti susukta, o tokiu atveju tektų imti sutartinį 1NZ-FE variklį, ir šis malonumas nepigus.

Tuo pat metu Rusijoje yra labai daug "Kulibinų", kurie gali suremontuoti neremontuojamą ir rasti tinkamą detalę iš visiškai kitokio automobilio. Štai kodėl daugeliui automobilių su NZ serijos varikliu savininkų dėl to jaudintis nereikia. Svarbiausia pasirūpinti varikliu ir laiku jį prižiūrėti.

Greita specifikacija

Kaip minėta aukščiau, NZ serijos varikliai yra skirti tik mažos klasės japoniškiems Toyota automobiliams. Tai gana logiška, nes su 1,5 litro tūrio ir 109 litrų. Su. vargu ar gali vairuoti Prado ar Camry.

Tai 4 cilindrų skersinis variklis su DOCH dujų paskirstymo sistema. Pasirodo, kiekviename cilindre yra 4 vožtuvai. Laiko nustatymo dviejų velenų viršutinė vieta. Jį varo ritininė grandinė. Ant veleno sumontuota „Toyota“sistema, skirta VVT-i tipo vožtuvų paskirstymui pakeisti. Šio jėgos agregato svoris yra tik 112 kilogramų, o bendras variklio resursas yra maždaug 200 000 valandų. Alyvos kiekis sistemoje – 3,7 litro, o degalų sąnaudos – 13 litrų miesto cikle, 6 – užmiestyje ir 9 – kombinuotame cikle. Vargu ar šį variklį galima pavadinti ekonomišku, ypač kai kalbama apie įprastą važiavimą mieste.

Dizaino ypatybėsvariklis

Kaip minėta pirmiau, šio maitinimo bloko kapitalinis remontas neįmanomas. Viskas dėl to, kad į bloką sulydomos plonasienės kaliojo ketaus rankovės. Aušinimo striukė – atviro tipo. Dizaineriai buvo suglumę dėl cilindrų nusidėvėjimo laipsnio mažinimo. Norėdami tai padaryti, alkūninis velenas buvo sumontuotas su poslinkiu, palyginti su cilindrų ašių linija. Šis sprendimas leido šiek tiek padidinti variklio išteklius. Kartu buvo naudojama LFA technologija. Tai speciali stūmoklių danga, kuri šiek tiek sumažino trinties laipsnį.

Variklio konstrukcijoje nėra hidraulinių kompensatorių. Todėl gamintojas rekomenduoja vožtuvus reguliuoti kas 20 000 kilometrų naudojant specialius čiaupus. 1NZ-FE variklis, kurio charakteristikas nagrinėjome, turėjo gana populiarią degalų tiekimo sistemą. Vadinamasis nuoseklus įpurškimas yra geras, nes kiekvienas antgalis yra valdomas elektroniniu bloku atskirai.

Tiesiog priežiūra

Jei laikysitės suplanuoto techninės priežiūros grafiko, šis variklis galės nuvažiuoti maždaug 500 000 kilometrų. Po to dažniausiai pakeičiama į sutartį. Pagrindinės normalios maitinimo bloko veikimo sąlygos yra šios:

• keiskite alyvą ir filtro elementus kas 10 tūkstančių kilometrų;
• reguliuokite vožtuvo tarpą kas 20 000 kilometrų;
• paskirstymo grandinės keitimas kas 150 tūkst. km;
• Antifrizo keitimas sistemojeaušinimas kas 1,5–2 metus.

Taip pat pageidautina įpilti alyvos 1NZ-FE varikliui, kaip nurodė gamintojas. Populiariausi prekių ženklai, kurie visiškai atitinka leistinus nuokrypius, yra Motul 5w30, Elf ir kt. Nepamirškite periodiškai pakeisti oro filtro. Patartina jį apžiūrėti kas 20 000 kilometrų ir prireikus sumontuoti naują.

1NZ-FE variklio kaina

Daugeliui vairuotojų, kurie kasdien važiuoja gana ilgus atstumus, anksčiau ar vėliau ateina laikas, kai jie turi pradėti ieškoti naujo variklio. Ir ne dėl to, kad variklis buvo naudojamas netinkamai, tiesiog baigėsi jo resursas. Tokiu atveju daugelis eina į demonstraciją ieškodami naujos širdies savo automobiliui. Vidutinė 1NZ-FE sutarties variklio kaina yra apie 30-35 tūkst. Irgi nelabai brangu. Bet čia reikia būti atsargiems. Rida kartais sunku nustatyti, bet čia ji atlieka lemiamą vaidmenį. Galų gale, jei tokio plano variklis jau išeikvoja daugiau nei pusę savo išteklių, vargu ar prasminga jį pirkti.

Patartina pasiimti su savimi išmanantį žmogų, kuris padės teisingai pasirinkti. Bet kokiu atveju sutartis ICE yra pati optimaliausia. Galų gale, jūs gausite garantiją tam tikro laikotarpio ar ridos forma. Jei per tą laiką kažkas atsitiks su maitinimo bloku, galite jį nemokamai taisyti arba pakeisti kitu.

Simbolių variklio gedimai ir kaip juos pašalinti

Dažnaipirmieji variklio gedimai atsiranda esant pakankamai didelei ridai. Tuo pačiu verta atsižvelgti į tai, kad gamintojas padarė gana daug, kad sumažintų vidaus degimo variklio išteklius. Visų pirma, taip yra dėl to, kad buvo sukurtas trumpas variklis ir sumažintas alkūninio veleno ilgis. Toks pokytis paliko savo pėdsaką.

Visų pirma, dažnai sugenda paskirstymo grandinė, o kartais ir įtempiklis bei amortizatorius. Tai galima suprasti ir pagal ridą, kuri turėtų priartėti prie 150 tūkst., tiek pagal būdingą trankymą ir pašalinį triukšmą. Tokiu atveju rekomenduojama pakeisti grandinę ir, jei reikia, grandinės įtempiklį ir kreiptuvą.

Slankiojo greičio atveju rekomenduojama išvalyti droselį ir pakeisti tuščiosios eigos jutiklį. Paprastai po to problema visiškai išnyksta. Vis dar gana dažnai vairuotojai susiduria su didelėmis alyvos sąnaudomis. Tokiu atveju gamintojas rekomenduoja pakeisti alyvos grandiklio žiedus. Tačiau taip pat atsitinka, kad 1NZ-FE varikliui naudojamas netinkamas tepalas. Kokią alyvą pilti į šį variklį, parašyta vadove, patartina vadovautis gamintojo rekomendacijomis.

Ar verta derinti?

Sutartinis variklis 1NZ-FE, kurio kaina, priklausomai nuo būklės, yra 30-50 tūkstančių rublių, praktiškai nėra prasmės jį tobulinti. Taip yra dėl jo „vienkartiškumo“. Tuo pačiu metu įvairūs rinkiniai jums kainuos to paties variklio kainą. Jei rimtai spręsite šią problemą, turėsite pakeisti purkštukus, kuro siurblį, elektroninį valdymo bloką ir kt.kainuoja gana daug.

Bet jei yra didelis noras, galite suglumti dėl šio klausimo. Norėdami pridėti 40-50 "arklių", turėsite sumontuoti "Blitz" komplektą, pakeisti standartinius purkštukus į 2ZZ-GE ir sumontuoti efektyvesnį 1JZ-GTE kuro siurblį. Taip pat patartina standartinę cilindro galvutės tarpinę pakeisti storesne.

Vartotojų atsiliepimai

Daugelis patyrusių vairuotojų šį variklį vadina be problemų. Tinkamai prižiūrint, jis tikrai nesukelia rūpesčių jo savininkui. Elektronikos čia nedaug, viskas be galo paprasta ir patikima. Žinoma, variklis bijo perkaisti, nes jo galva yra aliuminio ir gali sukelti švino. Neturėtumėte važiuoti dideliu greičiu ilgą laiką, nes tai gali pagreitinti besitrinančių stūmoklių grupės dalių nusidėvėjimą.

Kadangi dizaineriai naudojo plastikinį įsiurbimo kolektorių, kad sumažintų vidaus degimo variklio masę, todėl HBO rekomenduojama montuoti ant tokio variklio tik pakeitus kolektorių. Taip pat daugelis ekspertų atkreipia dėmesį į tai, kad VVT-i kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema yra labai jautri degalų kokybei. Dėl netinkamo kuro gali reikėti brangiai kainuojančio remonto.

Universalus ir patikimas

Rimto gedimo atveju jie netaiso, o tiesiog pakeičia 1NZ-FE variklį. Tačiau, kaip rodo praktika, daugelis automobilių patenka į perdirbimą, kol šis variklis sugenda. Būtent dėl savo patikimumojėgos agregatas sumontuotas 17 modelių Toyota automobilių. Jis randamas net Europos ir Amerikos automobiliuose. Tai daug ką pasako, nes japonai garsėja savo automobilių kokybe, o šis variklis yra to įrodymas. Kai kurie vairuotojai padidina galios bloką, kad gautų papildomos galios. Šis požiūris taip pat prasmingas, nes daugeliui trūksta 109 „arklių“.

Privalumai iš pirmo žvilgsnio

Šis variklis turi daugiau privalumų nei trūkumų. Pradėkime nuo paprasčiausio. Pirma, šis japoniškas maitinimo blokas dažnai veikia tiksliai tiek valandų, kiek nurodė gamintojas. O jei atsižvelgsite į tai, kad ne visi vairuotojai laikosi terminų ir gailisi variklio, tai jau yra rodiklis. Antra, tai gana lengvas ir kompaktiškas vidaus degimo variklis, kurį lengva nuimti ir sumontuoti. Todėl jo remonto kaina nebus tokia didelė, kaip tikėtasi.

Nepaisant to, kad 1NZ-FE variklis kapitaliai neremontuotas, esant nedideliam gedimui, jį galima nesunkiai atkurti. Taip yra dėl to, kad visi prižiūrėtojai ištyrė japoniško variklio konstrukciją nuo A iki Z. O naujos sutarties ICE kaina yra daugiau nei priimtina.

Apibendrinti

Pirmajam japoniškam 1NZ-FE varikliui yra apie 20 metų. Bėgant metams jis palaipsniui gerėjo. Bet kadangi jis nebuvo prižiūrėtas nuo pat gamybos pradžios, toks išliko ir šiuo metu. Galbūt tai yra vienintelis didelis jo trūkumas. Bet tuo pat metu NZ linijaturi didelį populiarumą ir paklausą. Tai ne tik tai, kad šie varikliai montuojami daugelyje mažų Toyota automobilių. Tai bent jau rodo tokios procedūros pagrįstumą.

Jei laiku pakeisite alyvą, paskirstymo grandinę ir kitus svarbius mechanizmus bei komponentus, šis variklis tarnaus ilgai. Tiesą sakant, 300 tūkstančių rida nėra taip jau mažai. Daugelis vairuotojų, prie vairo praleidžiančių ištisas dienas, tokius skaičius susuka per 5–6 metus. Ką jau kalbėti apie tuos, kurie automobiliu naudojasi tik į darbą ir atgal. Apskritai galime pasakyti, kad tai vertas variklis, kuris vis dar naudojamas šiandien. Jis nėra labai ekonomiškas ir mėgsta tik gerą alyvą ir benziną. Priešingu atveju šis variklis yra nepretenzingas ir tinkamai prižiūrimas veikia kaip laikrodis gana ilgai.