„Isuzu Elf“: specifikacijos, apžvalgos, nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Techninės „Isuzu-Elf“savybės lėmė automobilio populiarumą tarp daugelio vidutinių ir lengvųjų sunkvežimių atstovų. Šios linijos inžinerijos įmonė „Isuzu“išleido daugybę modifikacijų, kurios greitai išplito visame pasaulyje. Nurodyta šeima masiškai gaminama nuo 1959 m., amžininkai gali stebėti septintos kartos sukūrimo istoriją.

Trumpai apie gamintoją

Automobilis Isuzu-Elf, kurio technines charakteristikas aptarsime toliau, tapo pirmąja masine savo segmento transporto priemone, gaminama Japonijoje. Upės vardu pavadintas Isuzu buvo įkurtas 1916 m. Galutinis pavadinimas „Isuzu Motors“įmonei buvo suteiktas tik 1949 m. Pirmieji konvejeriniai automobiliai buvo „automobiliai“, o pirmieji sunkvežimiai pasirodė 1918 m.

Ateityje gamintojas gerokai sustiprino savo pozicijas vidaus ir užsienio rinkose. Tai daugiausia lėmė dideli vyriausybės užsakymai iš prekybosšalių ministerijos. Su valstybės pagalba korporacija pradėjo kurti savo variklius. Netrukus šios įmonės gamybos bazėse buvo pagamintas pirmasis Japonijoje atmosfera aušinamas dyzelinis variklis.

Pirmoji karta (1959–1965)

Toliau pateikiamos pirmosios kartos Isuzu Elf (TL-221) specifikacijos:

• mašinos svoris - 2 tonos;
• variklis - 1,5 litro benzininis variklis, kurio tūris 60 litrų. c;
• ratų bazė – 2, 18/2, 64 m;

Nuo 1960 m. automobilyje buvo montuojamas dviejų litrų dyzelinis variklis, kurio galia 52 litrai. s.

Lengvas sunkvežimis su dyzeliniu varikliu GL-150 tapo pirmuoju mažo tonažo japonišku automobiliu, varomu dyzeliniu kuru. Daugelis įmonių netrukus pasekė pavyzdžiu, įskaitant Kinijos, Amerikos ir Vokietijos korporacijas. Nuo pat pirmosios kartos Isuzu daugiausia dėmesio skyrė mašinų universalumui. Orlaivių versijos, cisternos, mikroautobusai, savivarčiai ir furgonai buvo gaminami ant standartinės važiuoklės.

Antra ir trečia karta

Antros kartos Isuzu-Elf techninės charakteristikos iš esmės nepasikeitė, palyginti su jo pirmtaku. Krovinio kėlimo indikatorius padidėjo iki 2,5-3,5 tonos. Standartinio dyzelinio jėgos agregato naudingasis tūris buvo 1,6 litro, galia – 75 litrai. Su. Kabinos dizainas taip pat šiek tiek pasikeitė.

Trečiosios kartos aptariamai mašinai buvo sukurtos kelios dyzelinių variklių modifikacijos:

• Elf-150 - 2 l, 62 l. c;
• modifikacija 250 „Super“– 3, 3 l (100 AG);
• „Platus-350“– 3,9 L (110 AG).

Be to, buvo nemažai tarpinių „dyzelių“, taip pat standartinė benzininė versija. Keliamosios galios parametras svyravo nuo 1,5 iki 3,5 tonos. Pasikeitė transporto priemonės išorė ir vidus.

4 ir 5 serijos

Kitos versijos Isuzu-Elf charakteristikos ne itin pakeitė automobilio esmę. Tai išliko patikimas, praktiškas, universalus ir nebrangus lengvasis sunkvežimis. Ši serija buvo parduodama visame pasaulyje, tačiau kai kuriose šalyse automobilis pasirodė kitais pavadinimais. Lygiagrečiai su šia karta buvo kuriami galingi analogai su padidinta apkrova „Forward“. Ketvirtoji karta gavo naują 2,5 litro tūrio dyzelinį variklį su START sistema.

Penktoji aptariamo sunkvežimio versija pasirodė su atnaujintu dizainu ir patobulintu varikliu. Automobilis išliko toks pat populiarus visuose žemynuose. Dėl nepriekaištingos reputacijos automobiliai buvo gaminami su tokių prekių ženklų pavadinimais kaip Mazda, Nissan. Kaip jėgos agregatas buvo sumontuotas 2,7 litro dyzelinis variklis.

Šeštoji karta

Šios kartos Isuzu-Elf (nuotrauka aukščiau) su 3 ir 5 litrų varikliais charakteristikos aplinkosaugos požiūriu gerokai pagerėjo. Dizainas buvo pritaikytas šiuolaikinėms idėjoms apie atitinkamų mašinų išvaizdą. Naujojo modelio varikliai išsiskyrė mažu svoriu, kenksmingų emisijų į atmosferą mažinimuir ekonomiškas degalų sąnaudas.

Optimizavus jėgos agregatų konstrukciją, buvo galima žymiai sumažinti triukšmą. Kartu su patobulintu inžineriniu dizainu sumažėjo ir bendras transporto priemonės svoris. Apkrovos parametras buvo 1,5–3 tonos.

Šiuolaikinis pasirinkimas

Atnaujintas automobilio vaizdas gavo stilingą, apgalvotai kampuotą konfigūraciją, taip pat didžiulius blokinius apšvietimo elementus. Sunkvežimio konstrukcija yra paprasta ir glausta, todėl Kinijos sunkvežimių gamintojai jį nukopijavo. Šiuolaikinėje modelių gamoje yra aštuonios modifikacijos, kurios skiriasi svoriu, matmenimis, kabina ir varomųjų ratų skaičiumi. Pavyzdžiui, visais ratais varomas modelis „Isuzu-Elf-NPS-85“, savo savybėmis artimas „vidutinės“klasės kabinai, komplektuojamas su plačia kabina, o svoris – net šešios tonos.

Gamintojas savo atnaujintus septintosios kartos sunkvežimius priskiria „aplinkai nekenksmingiems“automobiliams. Linijoje yra versijos su LPG varikliais. Kuras yra suskystintos ir suslėgtos gamtinės dujos. Jėga – 125 ir 120 „arklių“. Dauguma šių mašinų standartiškai komplektuojamos su patentuota mechanine pavarų dėže, kurios perjungimui nereikia spausti sankabos pedalo. Taip pat parduodamos versijos su automatine pavarų dėže su mechaninio pavarų perjungimo galimybe.

Aprašymas ir specifikacijos "Isuzu-Elf-3, 5"

Šioje versijoje mašina turi visąsvoris 3,5 tonos, keliamoji galia - 1650 kg. Sunkvežimis skirtas darbui mieste ir priemiesčiuose kaip pristatymo konvejeris. Rinkoje automobiliai parduodami su dyzelinėmis elektrinėmis pagal Euro-4 ir Euro-5 reikalavimus.

Turbininis dyzelinas turi keturis cilindrus, išdėstytus iš eilės. Kiti variklio parametrai:

• tūris - 2,9 l;
• EGR sistema;
• galios indikatorius - 124 AG p.;
• greitis – 2 600 aps./min.

Euro-5 konfigūracijoje „variklis“papildytas pertvarkyta degalų sistema ir papildomu neutralizatoriumi automobilio išmetimo mazge. Variklis sąveikauja su mechaninės konfigūracijos pavarų dėže (penki režimai) su galimybe prijungti galios tiekimo bloką. Yra dvi ratų bazės – 2490 arba 3350 mm. Sunkvežimio matmenys yra atitinkamai 6 020 / 1 855 / 2 185 ir 4 735 / 1 855 / 2 185 mm. Prošvaisa – 19 cm, ratų vėžė – 1475/1425 (priekyje / gale).

3, 5 modifikacijos ypatybės

Šis modelis pristatomas kaip kompaktiškas ir manevringas sunkvežimis, pagamintas remiantis modernia universalia platforma, tokia kaip P-700. Dizainas optimaliai sujungia patikrintus techninius sprendimus ir naujausias technologijas. Dėl vieningo rėmo ant važiuoklės galima montuoti įvairių konfigūracijų antstatus, įskaitant furgonus, hidraulinius keltuvus ir kt.

Automobilio centre yra standartinė važiuoklė su atraminiu rėmu. Pakabos tipas - spyruoklės priekyje ir gale, sustiprintos skersiniais stabilizatoriais priekinėje ašyje. Įrengtas stabdžių mazgashidraulinė pavara ir būgnai ant visų ratų. Vairo kolonėlė aprūpinta hidraulinio tipo stiprintuvu. Duomenų bazėje yra ABS, ASR, EBD sistemos. Išorės grožį papildo halogeninė optika, rūko žibintai, atbulinės eigos garsinis signalas, kuro filtro šildymas ir salono šildytuvas.

5, 2 ir 5 modeliai, 5

Šios modifikacijos pagrindas yra ta pati R-700 platforma su sparno tipo rėmu, sutvirtinta keliais lakštais. Dėl to padidėjo keliamosios galios parametras (3,1 t). Variklis išlieka toks pat, bet valdymo teisės jau reikalingos C, o ne B. Kitos tech. „Isuzu-Elf-NKS-58“charakteristikos:

• savasis svoris – 2, 1/2, 19 kg;
• didžiausia apkrova priekyje / gale - 1, 9/2, 7 t;
• kuro bako talpa - 75/100 l;
• padangos tipas – 205/75R16C.

Variantai 5, 5 taip pat yra dviejų ratų bazių (trumpos ir ilgos). Turbininio dyzelinio variklio cilindrai išdėstyti iš eilės, tūris – 2,9 litro, degalų įrangoje sumontuotas elektroninio tipo įpurškimas. Aušinimas – skystas, yra papildomas keitiklis, maksimali galia – 124 „arkliai“, maksimalus sukimo momentas – 354 Nm. Mašinos važiuoklė yra sujungta su standžiu špagato rėmu su 4 mm storio kanalais.

Isuzu Elf 9, 5

Pagrindinis modelis yra keturių versijų:

1. Trumpas pagrindas – 3 815 mm.
2. Standartinis – 3 815 mm.
3. Ilga versija – 4175 mm.
4. „Ypatingai ilgas“– 4 475 mm.

Tuo pačiu metu sunkvežimio plotis yra 2,04 metro, aukštis - 2,27 metro, o ilgis - atitinkamai 6,04/6, 69/7, 41/7, 87. Kitos parinktys:

• bruto svoris – 9500 kg;
• keliamoji galia - iki 6,5 tonos;
• ašių apkrova – 3,1 t;
• rėmo tipas – sutvirtintos dalys su kanalu;
• kuro bako talpa - 140 l.

Verta pažymėti, kad dėl važiuoklės universalumo galite montuoti visų rūšių antstatus. Pavyzdžiui: furgonai, manipuliatoriai, savivarčiai, bunkeriniai sunkvežimiai, Isuzu-Elf sunkvežimiai. Tokių konstrukcijų charakteristikos pateiktos žemiau:

• galios agregatas – keturių cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi;
• galia – 155 AG p.;
• sukimo momentas – 419 Nm;
• darbinis tūris – 5 193 cm3;
• transmisija – sinchronizuota šešių padėčių pavarų dėžė.

Sunkvežimio kabina

Šis naujausios kartos įrenginys yra moderni kubo kabina su patobulinta aerodinamika. Viduje erdvesnis nei atrodo iš išorės. Durys atsidaro stačiu kampu, interjero dizainas glaustas, bet gerai apgalvotas. Įmontuota daug nišų ir spintelių „smulkmenoms“ir dokumentams. Vidurinė "sėdynė" atsilenkia į priekį, virsta patogiu stalu. Visi šie niuansai leidžia užtikrinti maksimalią tvarką salone, visus reikalingus daiktus išdėliojus ištiestos rankos atstumu. Gerą matomumą užtikrina panoraminis priekinis stiklas ir dideli galinio vaizdo veidrodžiai.

Apžvalgos apie „Isuzu-Elf“

Automobilio charakteristikos lemia teigiamus savininkų atsiliepimus apie jį. Kaip rodo apžvalgos, aptariamas sunkvežimis yra tvirtas ir patvarus, nepretenzingas atliekant techninę priežiūrą ir retai reikalaujantis kapitalinio remonto. Be to, vartotojai džiaugiasi dizaino paprastumu, ypač paprastu rutulinių guolių keitimu (kuris reikalingas nuvažiavus 120–150 tūkst. km), o tai svarbu vidaus keliams. Vartotojai pastebi, kad originalios „Isuzu“eksploatacinės medžiagos yra gana brangus ir sunkus malonumas. Tokie variantai kaip oro kondicionierius ir šildytuvas veikia puikiai. Tačiau automobilis nėra skirtas važiuoti už miesto ribų ir nešvariais keliais.