"Renault Magnum": atsiliepimai, aprašymas, specifikacijos, nuotraukos. Vilkikas Renault Magnum

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Komercinių transporto priemonių rinka šiandien yra tiesiog didžiulė. Yra daug įvairių technologijų, skirtų įvairiems tikslams. Tai savivarčiai, cisternos ir kitos mašinos. Tačiau šiandieniniame straipsnyje dėmesys bus skiriamas prancūzų gamybos sunkvežimių traktoriui. Tai Renault Magnum. Žemiau pateikiamos sunkvežimio nuotraukos, aprašymas ir savybės.

Savybė

Taigi, kas tai per automobilis? Renault Magnum yra pagrindinis sunkvežimis. Autotraukinys gali būti gaminamas su tokia ratų formule – 4x2, 6x2 ir 6x4. Mašina gali turėti skirtingą apkrovą ir ratų bazės ilgį. Pirmą kartą Renault Magnum traktorius pasirodė dar 1990 m. Tai vienas iš nedaugelio traktorių, kurie masiškai gaminami daugiau nei 20 metų. Paskutinė kopija buvo išleista 2014 m. „Renault T“sunkvežimis pakeitė „Magnum“.

Dizainas

Šis automobilis, gimęs 90-aisiais, sulaukė didelio visuomenės dėmesio. Anksčiau nebuvo automobilių su tokia išore.

Iki šiol daugelis „Renault Magnum“kabiną laiko dizaino etalonu. Panašiai atrodo ne vienas sunkvežimis iš Europos „septynetuko“. Dėl kvadratiškumo ši kabina vadinama akvariumu. Automobilis gavo didžiulį priekinį stiklą ir kvadratinius žibintus su atskirais posūkio signalais. Vėliau optikos dizainas pasikeitė. Posūkių signalai, taip pat artimosios ir tolimosios šviesos buvo sujungtos į vieną vienetą. Kalbant apie dizainą, automobilis pradėjo atrodyti geriau. Tačiau sugadinus optiką, turėjau ieškoti naujo priekinio žibinto komplekto - sakoma apžvalgose. Pirmosios kartos Renault Magnum turi stiklinę optiką. Naujausiuose sunkvežimiuose jis tapo plastiku. Kaip pažymima apžvalgos, nauji priekiniai žibintai tampa drumsti. Tai aiškiai matyti automobiliuose, kurių rida yra didesnė nei 800 tūkstančių kilometrų.

Kalbant apie atsparumą korozijai, Renault Magnum kabina nepūva, kaip, pavyzdžiui, Dafas. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad apatinė jo pusė pagaminta iš plastiko. Tarp „Renault Magnum“automobilio trūkumų apžvalgose pažymimas vientisas priekinis sparnas. Labai dažnai mūsų keliuose vairuotojai nulaužia apatinį kraštą. Ir tai visiškai pasikeičia, o tai labai brangu. Siekdami sutaupyti pinigų, kai kurie vežėjai taisydami naudoja stiklo pluoštą.

Magnum Euro 4/5

Naujausios kartos „Magnums“buvo masiškai gaminamas 2005–2014 m. (šios serijos „Renault Magnum“nuotrauką galite pamatyti žemiau esančiame straipsnyje).

Automobilio išvaizda beveik nepasikeitė. Tai vis dar kvadratinė kabina ir vertikalūs priekiniai žibintai. Tarp naujovių – chromuota apdaila po priekiniu stiklustiklas ir modifikuotos grotelės. Stiklo dizainas, rankenos ir laiptelių vieta išliko ta pati. Kad būtų geriau matyti, prancūzai po skydeliu įtaisė papildomą veidrodėlį. Tokios formos automobilis buvo gaminamas visus 9 metus. Tačiau net ir dabar dizaino negalima vadinti pasenusiu. Sunkvežimis atrodo gana šviežias ir turi monumentalų siluetą.

Įsėdimas į automobilį

Be kitų savybių, verta atkreipti dėmesį į kojų atramų vietą. Jei kituose Europos sunkvežimiuose jie yra priekyje, tada Magnum jie yra už vairo. Kai kam šis sprendimas atrodys keistas. Tačiau įsėsti į automobilį labai patogu – sakoma atsiliepimuose. Yra du turėklai, o laiptelių ploto pakanka. Vienintelis dalykas yra tai, kad jūs negalite padėti savo batų ant bėgimo lentos, kaip daro daugelis sunkvežimių vairuotojų, kurie mėgsta važiuoti be jų.

Magnum viduje

Kabina šiek tiek pasikeitė ne tik išorėje, bet ir viduje. Iš pradžių prancūziško pagrindinės linijos traktoriaus vidus atrodė kaip toliau esančioje nuotraukoje.

Daugelis patyrusių sunkvežimių vairuotojų giria būtent šią seną kabiną. Ir viskas dėl to, kad skydas yra plokštesnis ir neslepia daug vietos salone. Naujuose „Magnums“, kurie buvo pagaminti po 97-ųjų metų, plokštė tapo didesnė. Išsipūtęs kampas gerokai paslėpė brangius centimetrus salone. Nepaisant to, salonas yra labai ergonomiškas.

Kokia yra „transformatoriaus“versija. Tai reiškia, kad yra pasukama keleivio sėdynė irstalo. Dienos metu kabiną galima paversti kompaktišku biuru, o vakare – į miegamąją vietą. Beje, kabinoje jie yra du. Viršuje yra hamakas.

Kaip pažymima apžvalgose, „Renault Magnum“kabina yra viena patogiausių. Čia yra visko - patogios pneumatinės kėdės su daugybe reguliavimo ir porankių, kondicionierius, šaldytuvas, autonominis šildytuvas, lentynos ir nišos daiktams. Be to, „Magnum“, skirtingai nei konkurentai, visada turėjo lygias grindis. Viduje aukštis apie du metrus, todėl vairuotojui nereikia lenktis – galima vaikščioti stovint. Renault Magnum krosnelė gerai įkaista. Jei kalbėtume apie autonominį šildytuvą, jo galios pakanka, kad salone būtų šilta esant 30 laipsnių šalčiui. Tačiau oras patenka iš po miegmaišio, o ne iš po sėdynių. Pastaroji schema taikoma MAN ir laikoma labiau apgalvota.

Specifikacijos, patikimumas

Šiame automobilyje buvo sumontuoti dyzeliniai varikliai. Didžiąją dalį sudaro šešių cilindrų eilės varikliai, kurių darbinis tūris yra 12 litrų. Galia – priklausomai nuo modifikacijos – svyruoja nuo 440 iki 560 arklio galių. Didžiausias greitis yra 90 kilometrų per valandą. Taip yra dėl elektroninio ribotuvo, kurio buvimas yra privalomas visiems Europos sunkvežimiams. Žinoma, šį apribojimą galima panaikinti. Galios rezervo pakanka, kad „Magnum“įsibėgėtų iki 100–110 ar daugiau kilometrų per valandą.

Kaip pažymima apžvalgose, Renault Magnum yra techniškai patikimesnis nei jo jaunesnis brolis Premium. Alyvos keitimo intervalas yra 80 tūkstančių kilometrų. Tarpproblemų, kurias verta atkreipti dėmesį į greitą kuro filtro gedimą. Jis turėtų būti keičiamas kas 20 tūkstančių kilometrų. Beje, mašinose, kurios naudojamos Vakarų Europos šalyse, filtras „slauga“dvigubai daugiau.

Aukšto slėgio kuro siurblys yra patikimas, tačiau nevirškina pigaus dyzelinio kuro. Net senesniems varikliams nereikėtų naudoti pigių degalų. Priešingu atveju įpurškimo siurblio remontas yra neišvengiamas.

Kuro purkštukų purkštuvų ištekliai taip pat tiesiogiai priklauso nuo degalų kokybės. Taigi vieniems jie nuvažiuoja ne daugiau kaip 100 tūkstančių km, kiti nuvažiuoja daugiau nei pusę milijono. Purkštuvai dažniausiai susidėvi dėl abrazyvinių dalelių (nešvarumų) patekimo.

Resursinis vairo stiprintuvo filtras Renault Magnum yra apie 80 tūkstančių kilometrų. Ši prekė yra vartojimo reikmenys, todėl jo negalima valyti – galima tik pakeisti.

Kaip pažymima apžvalgose, žiemą vairuotojas gali susidurti su stūmimo strypų lenkimu. Tai ypač gali nutikti esant dideliems šalčiams. Paprastai strypai pūva vieną ar du. Norint pašalinti šią problemą, rekomenduojama stebėti alyvos būklę ir laiku ją keisti (kas 40 tūkst. kilometrų). Posūkio atveju stūmimo strypai visiškai pakeičiami naujais.

Kita problema, kuri aktuali žiemą – užšalęs alsuoklis. Dažniausiai tai įvyksta esant didelei drėgmei ir žemesnei nei -20 laipsnių temperatūrai. Labai lengva diagnozuoti šią problemą. Užšalus alsuokliui, alyva pradeda veržtis pro variklio užpildymo angos kaklelį.

Dabar apie autonominį šildytuvą. Kaip sakoma atsiliepimuose,Webasto bakas nėra sukurtas mūsų atšiauriam klimatui. Esant žemai temperatūrai, plastikas tampa trapus. O tvirtinimo veržlės įlituojamos tiesiai į plastiką. Dėl šios priežasties medžiaga sprogsta nuo nuolatinės vibracijos.

Dėl žemos kokybės kuro gali sugesti atskiri siurbliai. Norėdami prailginti jų tarnavimo laiką, vairuotojai rekomenduoja įdiegti papildomą separatoriaus filtrą.

Pagrindinį ICE diržą reikia keisti kas 200 tūkstančių kilometrų. Tuo pačiu metu turite peržiūrėti vaizdo įrašų būseną. Jei jie yra prastos būklės, jie taip pat turėtų būti pakeisti. Skundų yra ir dėl akceleratoriaus pedalo. Dėl drėgmės pedalas atsisako veikti. Kontaktai bijo purvo, sniego ir kelių cheminių medžiagų.

Magnum siurblys pasirodė gana patikimas – sakoma apžvalgose. Taigi, jo ištekliai gali siekti 700 ar daugiau tūkstančių kilometrų. Kaip parodė praktika, vandens siurblio sparnuotė dažniausiai susidėvi. Siurblys pilnai pakeistas, naujo kaina apie 650 eur.

Gumos

Mūsų sąlygomis gamyklinių Michelin padangų rida svyruoja nuo 300 iki 400 tūkstančių kilometrų. Ant priekinės ašies jis susidėvi kiek greičiau. Siekdami sutaupyti, kai kurie vežėjai užsiima suvirinimu. Po jos gumą galima nuvažiuoti dar du šimtus tūkstančių kilometrų. Kaip analogus, apžvalgoms patariama įsigyti Bridgestone ir Goodyear.

Apie vartojimą

„Renault Magnum“sunkvežimio degalų sąnaudos yra labai didelės, palyginti su „Premium“(tai daugiausia dėl„plytų“aerodinamikos dalys). Taigi pakrautas traktorius 100 kilometrų sunaudoja nuo 33 iki 37 litrų dyzelino. O žiemą šis skaičius gali siekti 40 litrų. Ekonomiškiausia yra bazinė versija su 440 arklio galių varikliu. Tuščias traktorius sunaudoja nuo 26 iki 29 litrų, o pakrautas – nuo 32 iki 35 100 kilometrų.

Reno-Magnum patikros taškas

Šis automobilis buvo komplektuojamas su mechanine ir automatine pavarų dėže. Pirmuoju atveju pavarų dėžė turėjo 16 greičių, antruoju - 12. Remiantis apžvalgomis, mechanika yra patikimesnė ir nepretenzinga. Jo ištekliai viršija milijoną kilometrų. Bet mašinai gali prireikti rimto remonto jau esant 700 tūkst. Iš pagrindinių mechanikos remonto operacijų verta paminėti sankabos disko ir atleidimo guolio keitimą. Pirmasis turi 250 tūkstančių kilometrų išteklius. Atleidimo guolis nuvažiuoja apie 500 tūkst. Kitu atveju patikros punktas yra labai patikimas – sakoma atsiliepimuose.

Važiuoklė

Priklausomai nuo konfigūracijos, mašinos pakaba gali būti kitokia. Taigi, daugumoje sunkvežimių priekyje sumontuotos parabolinės spyruoklės. Brangiose versijose (deja, Rusijoje jų yra labai mažai) galite rasti priekinę pneumatinę pakabą. Už cilindrų visada yra. Be to, mašinoje yra valiutos kurso stabilumo ir ABS sistema.

Kaip pažymima apžvalgose, labiausiai pažeidžiama pakabos dalis yra galinis stabilizatorius. Jis ypač nemėgsta važiuoti nelygiais keliais, kurių turime daug. Dėl to dalį greitai reikia pakeisti. Kartu su stabilizatoriumi lūžta ir įvorės. Juosreikėtų keisti maždaug kas 200 tūkstančių kilometrų.

Kita problema, su kuria susidūrė vežėjai, yra netolygus trinkelių susidėvėjimas. Faktas yra tas, kad jie šlifuoja tam tikru kampu. Vieni teigia, kad priežastis yra pačios trinkelės, kiti k altina netinkamą suporto dizainą. Vidutiniškai „Renault Magnum Euro 5“trinkelės nuvažiuoja apie 200 tūkstančių kilometrų.

Tačiau pagirti verta galinė ašis. Jis tikrai patikimas. Neretai tiltai be jokio įsikišimo (išskyrus tepalo keitimą) „nukeliauja“daugiau nei pusantro milijono kilometrų.

Kalbant apie važiavimo sklandumą, automobilis yra labai minkštas – teigia atsiliepimai. Tai jaučiama net ant spyruoklinės priekinės pakabos. Kabina taip pat yra spyruoklinė ir turi didelę eigą. Iš pradžių sunku valdyti mašiną, nes ant mūsų duobių kabina labai siūbuoja. Tačiau laikui bėgant prie to galima priprasti – rašoma atsiliepimuose. Apskritai pakaba nėra kieta ir puikiai tinka dideliems atstumams. Tuo pačiu metu jis gali atlaikyti dideles apkrovas (išskyrus atskirus važiuoklės elementus).

Kaina

Deja, Renault Magnum nebegaminamas, jį galima įsigyti tik antrinėje rinkoje. Automobilio kaina skiriasi. Jei pasiimsite kopiją darbui Europoje (Euro-5 standartas), už sunkvežimio vilkiką turėsite sumokėti mažiausiai pusantro–du milijonus rublių. Pirmos kartos „Magnum“jau su priekaba galima nusipirkti už 800 tūkst.

Išvada

Taigi, mes svarstėme, koks krovinysAutomobilis Renault Magnum. Variklis, ašis ir pavarų dėžė, sprendžiant iš atsiliepimų, yra labai patikimi. Tačiau automobilis labai išrankus degalų kokybei. Kad nekiltų problemų su degalų sistema, degalų papildykite patikrintose degalinėse. Magnum kabina yra erdvi ir patogi, todėl sunkvežimis puikiai tinka dideliems atstumams.