"Toyota-Estima": aprašymas, specifikacijos, nuotraukos, atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Šiuolaikinė mikroautobusų rinka yra labai persotinta įvairių gamintojų įvairių modelių. Bet kuris automobilių gamintojas, turintis platų modelių asortimentą, nepalieka šio vartotojų rinkos segmento be dėmesio. Modelių linijos ir konfigūracijos ne tik jaudina protą, bet ir priverčia susimąstyti, kaip žmogaus smegenys galėtų sugalvoti tokias naujoves. Tačiau nepamirškite, kad visada yra vadinamųjų „pionierių“. Šiuo atveju turime omenyje modelį, nulėmusį šiuolaikinių šeimos automobilių kūrimo tempą – Toyota Estima.

Viskas prasidėjo nuo jo

Estima mikroautobusas buvo pagamintas ant futuristinės platformos ir turėjo centrinį variklį. Būtent šis automobilis padėjo nustatyti naują tendenciją ir plėtros tempą kuriant šios klasės automobilius. Iš viso šiuo metu mikroautobusas turi tris kartas, iš kurių paskutinė vis dar gaminama.

Žinomu pavadinimu „Toyota-Lucida-Estima“buvo gaminamas ir toliau gaminamasJaponijos rinka. JAV ir Europos rinkai buvo sukurta modifikacija su vairu kairėje – Toyota Previa.

Kūrimosi ir kūrimo istorija

Pirmosios kartos mikroautobusą dar 1987 m. sukūrė dizaineriai Davidas Doyle'as ir Tokyo Fukuichi. Automobilis turėjo tuo metu unikalią platformą ir vidurio variklio išdėstymą. Kaip sumanė dizaineriai, keturių cilindrų eilėje variklis buvo beveik horizontalioje padėtyje 70 laipsnių kampu, gulėdamas ant šono po vairuotojo ir keleivio sėdynėmis. Pagrindinis kūrėjų tikslas buvo naudoti visokius nestandartinius eksperimentinius sprendimus, kad ateityje juos būtų galima panaudoti naujuose modeliuose.

Pirmoji karta

Pirmoji Estima buvo išleista 1990 m. Vėliau, 1992 m., pasirodė Toyota-Estima-Emin ir Lucida-Estima variantai, kurie skyrėsi šiek tiek sutrumpėjusiu kėbulu ir komplektacija. Pagrindinė naujovė tuo momentu buvo variklio montavimas tam tikru kampu, kuris dizainui suteikė ypatingą praktinę prasmę. Žinoma, toks susitarimas turėjo neigiamų pasekmių, būtent, sunku pasiekti variklį. Tačiau norint atlikti smulkią priežiūrą, pavyzdžiui, pakeisti žvakes, po priekinės eilės keleivio sėdyne buvo padarytas specialus liukas.

Rimtesniam remontui Toyota Estima buvo aprūpinta SADS (papildoma priedų pavaros sistema). Tai reiškė neįprastą dizaino sprendimą, kurio dėka oro kondicionavimo kompresorius, generatorius ir kiti priedaiesantis toliau nuo variklio. Sistemai varyti buvo naudojamas specialus velenas su skriemuliu.

Variklis

Kaip minėta, vidurio variklio išdėstymas buvo gana neįprastas sprendimas, tačiau jis leido beveik tobulai paskirstyti svorį, dėl ko mikroautobusas turėjo puikų valdymą. Vienas iš šio vidaus degimo variklio montavimo būdo trūkumų buvo sunkumas jį pakeisti galingesniu ir atitinkamai didesniu agregatu. Kad tai būtų įmanoma, mechanikai turėjo gerokai pakeisti kėbulą.

Dėl to, kad modelis buvo pristatytas į įvairias pasaulio šalis, Toyota Estima, kurios nuotrauką galima pamatyti pateiktoje medžiagoje, buvo komplektuojama su skirtingų tipų varikliais ir pavaros sistemomis. Taigi, amerikietiškoje versijoje buvo sumontuoti tik benzininiai varikliai, suporuoti su priekinių ratų pavara. Japonijoje buvo galima rasti variantą su 2,2 litro dyzeliniu varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara su All-Trac transmisija.

Salonas ir išdėstymas

Didžiulis Toyota Estima mikroautobuso pliusas neabejotinai buvo salonas, kuris turėjo suteikti jaukumo gausiai šeimai įvairiose situacijose, kurios gali kilti net ilgiausių kelionių metu. Buvo numatyti du salono variantai: atitinkamai septyniems ir aštuoniems keleiviams. Nepriklausomai nuo pasirinkto sėdėjimo varianto, vairuotojas ir priekinis keleivis „žiūrėjo“važiavimo kryptimi, tačiau antroji sėdynių eilė buvo pasukta priešinga kryptimi.

Be to, vidurinėje eilėjesėdynės buvo atskirtos viena nuo kitos ir susidėjo iš dviejų dalių: dviem ir vienam keleiviui. Šis susitarimas numatė pakeisti laisvos vietos keleivių salone konfigūraciją. Buvo galima sulankstyti vieną sėdynę ir automobilio „Toyota Estima“, kurio nuotrauka pateikta aukščiau, saloną paversti valgomojo zona su „banketo“stalu. Trečioje sėdynių eilėje buvo dvi pilnavertės kėdės su porankiais versijoje su septynių vietų vidaus išdėstymu. Su aštuonių vietų išdėstymu galinė sėdynių eilė buvo identiška vidurinei. Tokiu atveju bet kuriuo atveju buvo galima sulankstyti visas sėdynes ir gauti lovą visam salonui, neliečiant bagažinės vietos.

Antroji ir trečioji Toyota Estima kartos, apžvalgos

Antroji karta buvo gaminama nuo 2000 iki 2006 m., buvo sukurta ant Toyota Camry modelio platformos ir gavo šiek tiek pailgą kėbulą. Pakeitus mikroautobuso pagrindą, buvo galima pakeisti išdėstymą į priekinį variklį ir įdiegti naują jėgos agregatų liniją. Taigi, asortimente yra 3 litrų hibridinis V6 su papildomu elektros varikliu. Kitoje korpuso pusėje taip pat yra antros stumdomos durys.

Trečios kartos Toyota-Estima automobiliai pasirodė 2006 m. ir vis dar gaminami, nes jau buvo atliktas du kėbulo modeliai. Lyginant su ankstesnėmis kartomis, mikroautobusas šiuo metu aprūpintas dideliu funkcijų rinkiniu ir, kaip pastebi vairuotojai, patogesniu interjeru. Pagrindinės naujovės buvo kompiuterinė parkavimo pagalbos sistema (įprasta ir lygiagreti -tai jos savininkai taip pat vertina kaip pliusą), hibridinės pavaros sistema Synergy Drive, taip pat antros eilės sėdynių pakabos sistema su sulankstoma pagalvėlėmis. Dėl vieningos Camry-Highlander platformos automobilis taip pat gavo naują variklių liniją, kuriai vadovavo 3,5 litro V6.

Verta pridurti, kad Toyota Estima tapo mikroautobusų ikona. Būtent šis automobilis lėmė ir tebeduoda šiuolaikinių šeimos automobilių kūrimo tempą. Rusijos teritorijoje parduodamas puikus analogas - „Toyota Alphard“, kuris bus ne mažiau patogus ir malonus šeimos kelionėms atostogaujant ir bet kokioms ilgoms kelionėms. Ir visi patogumai, su kuriais yra įrengtas automobilis, bet kurią kelionę pavers tiesiog nepamirštama.