Dyzelinis lokomotyvas TGM6A – funkcijos, specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Dyzelinio lokomotyvo TGM6A kūrimo darbai prasidėjo praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje Liudinovo gamykloje. Keturių ašių transporto priemonės buvo skirtos skirtingų dyzelinių jėgos agregatų ir movų masės naudojimui. Kuriant lokomotyvą buvo naudojami gerai patikrinti komponentai ir dalys iš TEZ ir TGMZ versijų. Pirmasis egzempliorius buvo išleistas 1966 m., Su 6D-70 dyzeliniu jėgos agregatu. Apsvarstykite šių versijų ypatybes ir charakteristikas.

Serijinė gamyba

TGM-5 lokomotyvai buvo gaminami kaip Geležinkelių ministerijos prototipai, TGM6 modeliai buvo masiškai gaminami nuo 1969 iki 1973 m. 1970 metais buvo atlikta eksperimentinė dyzelinio lokomotyvo TGM6A modifikacija. Ši mašina yra modernizuota pirmtako versija, padidinta iki 14,3 metro ilgio išilgai sukabinimo mechanizmų ašių, perdarytas įrangos išdėstymas ir įtaisas savivarčių automobiliams iškrauti. Šie lokomotyvai pradėti serijinė gamyba 1975 m., gamyba tęsėsi iki 1985 m.

Vadovavo kūrimo ir dizaino vyriausiajam dizaineriui V. Logunovas. Be to, dalyvaujant buvo rengiama techninė dokumentacijajuodosios metalurgijos gamyklų, kurioms buvo numatyta gaminti nurodytas mašinas, inžinieriai ir vadovaujantys specialistai.

Įrenginio lokomotyvas TGM6A

Varoto tipo lokomotyvo kabina dedama ant rėmo korpuso, su guminėmis tarpinėmis ir tvirtinama varžtais. Taip pat šiame mazge yra pora stuburo konfigūracijos išilginių sijų. Apatinėje rėmo dalyje suvirinti du kaiščiai, skirti transformuoti traukos ir stabdymo jėgas ant kėbulo iš vežimėlių. „Ural Carriage Works“modeliai naudojami kaip automatinės jungtys. Palyginti su CA-3 tipo analogais, jie garantuoja geresnį sukibimo parametrą, taip pat puikiai tinka važiuojant mažo spindulio kreives plano ir bėgių profilyje.

Rėmo akcentas – pora dviejų ašių vežimėlių, kurie sąveikauja su kėbulu šoninių atramų pagalba. Vežimėlių kėbulai yra suvirinti, šoninės sienelės viena su kita sujungiamos šarnyrinėmis ir galinėmis sijomis. Stabdžių vaidmenį atlieka sraigtinių spyruoklių pavidalo balansai. Šie elementai savo ruožtu yra pagrįsti lakštinėmis spyruoklėmis ir specialiomis pakabomis, tokiomis kaip TEZ modifikacijos. Balansuotojai guli ant žandikaulių dėžių su ritininiais guoliais. Ratų skersmuo – 1050 milimetrų čiuožimo rate. Stabdžių trinkelės visose porose veikia vienpusiškai. Suslėgto oro masės į stabdžių cilindrus tiekiamos per oro skirstytuvą, kurį valdo vairuotojo kranas arba pagalbinė stabdžių sistema.

Elektrinė

Dyzelinis lokomotyvas TGM6A yra įrengtasketurtaktis V formos dyzelinis variklis 3A-6D49 su kompresoriumi. Cilindrų skersmuo yra 26 centimetrai. Kitos jėgos pavaros funkcijos:

• pagrindinio švaistiklio judėjimas - 260 mm;
• prikabinamo analogo kelionė - 257,5 mm;
• vardinės galios indikatorius – 1200 „arklių“;
• minimalus tuščiosios eigos veleno greitis – 400 aps./min.;
• numatomos degalų sąnaudos – 150 g (e.h.s.h);
• pradžios tipas – starteris;
• aušinimas – dviejų kontūrų skysčio sistema;
• variklio svoris - 9,6 tonos.

Su ratų komplektais variklis sujungiamas naudojant vieningą transmisiją, kardaninius velenus, dviejų pakopų pavarų dėžes. Šio įrenginio mechanizmą sukūrė Kalugos mašinų gamyklos specialistai. Velenai ir hidraulinės transmisijos yra sujungtos elastine mova su guminiais antgaliais. Hidraulinę transmisiją sudaro pora TP-1000M transformatorių, skysčio jungtis ir nuoseklus įrangos aušinimo mechanizmas. Režimų perjungimas atliekamas automatiškai naudojant hidrauliką.

Funkcijos

Manevrinio dyzelinio lokomotyvo TGM6A hidraulinė transmisija turi šiuos parametrus:

• darbinis krumpliaračių skaičius tarp skysčio movos ir dyzelino velenų – 22/60;
• tarp transformatoriaus ir tarpinio elemento – 58/35;
• prie papildomo ir išėjimo tipo velenų (manevravimo režimas) - 73/24, 58/39 (traukinio diapazonas);
• ašinės kūginės pavarų dėžės su cilindrine pavara ir bendru darbiniu numeriu 4, 24;
• ventiliatoriaus rato dydisšaldymo agregatas - 140 cm;
• menčių skaičius – 8;
• nominali hidraulinė pavara – 1350 aps./min.

Ant nagrinėjamo lokomotyvo sumontuotas V formos kompresorius su dviem cilindrais ir pora darbinių pakopų. Taip pat galima montuoti analoginį su trimis aukšto ir vienodais žemo slėgio balionais. Agregatų našumas – 3,5 arba 5,25 m3/min. Nurodytos įrangos pavara yra hidrodinaminė. Lokomotyvo TGM6A elektros grandinėje naudojamas nuolatinės srovės generatorius KG, kurio galia 5 kW, įtampa 75 V. Varomas dyzeliniu varikliu per pavarų dėžę, tarnauja akumuliatorių įkrovimui ir galios valdymo grandinėms.

Techninio plano parametrai

Toliau pateikiamos pagrindinės aptariamo lokomotyvo charakteristikos:

• vėžės plotis - 1520 mm;
• GOST – 9238-83;
• dyzelino galia - 882 kW;
• formulė išilgai ašių yra 2/2;
• apkrova ant bėgių - 220 kN;
• traukos jėga – 246 kN;
• projektinis greičio parametras - 40/80 km/h (manere / traukinio režimas);
• mažiausios įveikiamos kreivės išilgai spindulio - 40 m;
• matmenys - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• kuro atsargos (tonos) – 4,6 (degalai) / 1,1 (smėlis) / 0,55 (vanduo);
• balasto svoris – 12 t.

Modifikacijos

Manevrinis dyzelinis lokomotyvas TGM6A Nr. 1340 turi keletą patobulintų versijų. Lokomotyvas TGM-6V buvo pradėtas gaminti 1989 m. Atnaujinta versija turi padidintą efektyvumo parametrą, taip pat 25% daugiau išteklių prieš kapitalinį remontą. Tokios savybės atsiranda dėl to, kad naudojamas modernizuotas jėgos agregatas, kurio sukimosi greitis yra 350–950 aps./min. Be to, buvo pristatyta pažangi hidraulinė transmisija su integruota kompresoriaus sankaba.

Be kitų skirtumų nuo pirmtako, yra pakeista kompresoriaus pavara, kurią varo kintama pripildymo skysčio jungtis. Jis yra atsakingas už automatinį įrenginio įjungimą ir išjungimą, priklausomai nuo slėgio lygio pagrindinėse talpyklose. Vamzdis po kompresoriumi yra prisukamas prie keturių elementų. Po išlygiavimo nurodytas mazgas tvirtinamas suvirinant ir kaiščiais.

Modelis TGM6D

Kita TGM6A manevrinio dyzelinio lokomotyvo modifikacija turi važiuoklę, kurios konstrukcijoje yra pora dviašių bežandikaulių vežimėlių. Ši konfigūracija užtikrina gerą aerodinamiką ir ypač mažo spindulio kreivių praėjimą. Ašių pavarų dėžės yra sujungtos kardaniniais velenais ir išėjimo hidrauliniu transmisijos velenu.

Stabdžiai turi pneumatinę tiesioginio veikimo sistemą, trinkelių spaudimas pasireiškia iš abiejų pusių. Suspausto oro džiovinimo įrenginys yra atsakingas už surinkimo patikimumą. Kompresoriaus konstrukcija yra dviejų pakopų blokas su hidrodinaminiu mechanizmu. Stovėjimo stabdys – mechaninė versija.

Priežiūra ir sauga

Mašinų skyriaus kėbulo dalis yra su dviguba varčiadurys, liukai ir nuimamos stogo dalys. Šie elementai suteikia nemokamą prieigą prie patobulintos versijos (TGM6D) dyzelinio lokomotyvo TGM6A techninės priežiūros ir remonto. Vairuotojo darbo vieta organizuojama atsižvelgiant į išaugusius sanitarinius reikalavimus, įskaitant triukšmo ir vibracijos lygį. Papildomą saugumą užtikrina budrumo sistema. Lokomotyvą galima valdyti iš bet kurios kabinos pusės, tai rodo specialūs signaliniai įtaisai. Keletas dyzelinių variklių versijų veikia kaip jėgos agregatai. Jie skiriasi cilindrų skaičiumi, galia ir vieta.