Dyzelinis VAZ: specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Vienas iš reikšmingų Rusijos automobilių pramonės trūkumų yra masinio keleivinio dyzelinio variklio trūkumas. Atsižvelgiant į tai, vietiniai gamintojai turi naudoti užsienio analogus. Tokie varikliai pradėti kurti tik praėjusio amžiaus antroje pusėje, o masinė versija dar nepasirodė. Toliau pateikiami VAZ automobilių dyzeliniai varikliai.

Fonas

Pirmieji eksperimentiniai dyzeliniai automobiliai pasirodė Europoje 30-aisiais. praėjusio šimtmečio. SSRS tai įvyko daug vėliau dėl kelių priežasčių.

Pirma, tokius jėgos agregatus yra sunkiau gaminti, palyginti su benzininiais.

Antra, to meto dyzeliniai varikliai nuo jų gerokai atsiliko pagal našumą.

Trečia, dyzelinių variklių našumas buvo labai neigiamas: didelis triukšmo lygis, š alto užvedimo problemos, mažas ekologiškumas.

Ketvirta, tais laikais buvo benzinaslabai pigu, tad net kai kuri sunki technika buvo komplektuojama su benzininiais varikliais. Dėl šių priežasčių dyzeliniai varikliai daugiausia buvo naudojami sunkiosiose transporto priemonėse, kur dėl didelio sukimo momento jie buvo svarbesni nei benzininiai.

Vienas pirmųjų sovietinių lengvųjų automobilių, gavęs dyzelinį variklį, buvo GAZ-21, o vėliau jo eksporto analogas: septintajame dešimtmetyje. Belgijoje automobilyje buvo sumontuoti keli užsienio gamybos atmosferinių variklių variantai.

70-aisiais. pradėjo aktyviai platinti dyzelinius variklius mažų ir vidutinių klasių automobiliams. Pagrindinė to priežastis – 1973 m. energijos krizė. Keleiviniai dyzeliniai varikliai iki to laiko buvo gerokai išvystyti. Dėl didesnio dalių stiprumo jie ekonomiškumu ir ilgaamžiškumu lenkė benzininius analogus 1,5–2 kartus. Produktyvumas taip pat buvo pagerintas naudojant turbinas.

Pirmasis VAZ dyzelinas

Volgos automobilių gamykloje lengvųjų automobilių dyzeliniai varikliai pradėti kurti devintajame dešimtmetyje. Projektuotojai nusprendė sukurti variklį iš dalių, pagamintų naudojant benzino technologiją, išbandytas pagal projektą 2108. Jie susidūrė su degalų įrangos trūkumo keleiviniams dyzeliniams varikliams problema.

Dėl to, remiantis bloku 2103, buvo sukurtas atmosferos jėgos agregatas VAZ-341, kurio tūris yra 1,45 litro, o galia - 55 litrai. Su. Jis išsiskiria prieškamerine konstrukcija, kuri reiškia, kad mišinys susidaro ne stūmoklio zonoje, o atskiroje kameroje. Trūko elektronikos. Kuro paskirstymas tarp cilindrų buvo atliktas aukšto slėgio kuro siurbliu. AutoriusVAZ dyzelinio variklio konstrukcija yra panaši į 80-ųjų pradžios „Ford“ir „Volkswagen“variklius. Minima, kad pastarojo variklis kūrimo metu buvo paimtas kaip modelis.

Pagal bandymų rezultatus buvo patvirtinta, kad standartinių „benzininių“atsarginių dalių naudojimas yra nepriimtinas. Dyzelinis VAZ, kaip ir kiti tokio tipo varikliai, pasižymi padidėjusiomis apkrovomis dėl didesnio suspaudimo laipsnio. Atsižvelgiant į tai, daugeliui elementų trūko tvirtumo, ypač švaistiklio mechanizmui ir stūmoklių grupei. Padėtį pablogino prastas gamybos tikslumas.

Remiantis tuo, 1984 m. buvo nuspręsta sukurti 1,7 litro dyzelinį variklį VAZ-2106 pagrindu naudojant 21083 elementus.

1986 m. buvo sukurta 3411 versija su turbokompresoriumi, kurios galia siekė 65 AG. Su. ir 114 Nm ir išleido dvi su juo aprūpintas „Niva“su indeksu 21215. Tačiau netrukus jos nepavyko.

Ir vis dėlto VAZ-2105 su 341-uoju varikliu, gavęs indeksą 21055, valstybinius bandymus išlaikė 1986–1988 m.. Tačiau nepaisant variklio sujungimo su benzinu, automobilis nebuvo pradėtas gaminti. Tai lėmė daugybė priežasčių. Viena iš pagrindinių – valstybės finansinės paramos trūkumas.

Dyzelino serija

Kitą kartą VAZ pradėjo kurti dyzelinius variklius 1996 m. kartu su BarnaulTransMash. Bendradarbiavimo sąlygose buvo prielaida, kad antroji įmonė gamins VAZ sukurtus jėgos agregatus. Buvo sukurta trijų variklių šeima.

Pradiniu tapo 341-asis variklis, padidintas iki 1,52 litro. Daugiauproduktyvus variklis 343 turėjo 1,8 litro tūrį. Galingiausias variantas yra tas pats VAZ dyzelinis variklis su IHI turbina, kurio indeksas 3431. Varikliai gavo Bosch degalų įrangą.

Atsižvelgdami į tai, sukūrėme standartinių modelių dyzelinių modifikacijų asortimentą. Tokius variklius planuota naudoti komunalinėse transporto priemonėse. Taigi, universaluose 21045 ir 21048 buvo planuojama atitinkamai įrengti atmosferos 341 ir 343 versijas. „Niva“21215-50 ir 21215-70 turėjo sumontuoti atitinkamai 1,8 l atmosferinius ir turbokompresorinius variklius, VAZ-21315 - tik 3431.

Iki 2000 m. Barnaulo gamykla įsisavino šių dyzelinių variklių gamybą, o kaip bandomosios gamybos dalis buvo pradėtas montuoti dyzelinis variklis VAZ-2104 ir 2105. Šie automobiliai buvo gaminami nedidelėmis partijomis.

Nepaisant mažo našumo, variklis tinka mašinoms. Esant kukliam benzininio jėgos agregato našumui, dinamikos sumažėjimas tokiems modeliams nebuvo itin reikšmingas, tačiau efektyvumas pastebimai padidėjo. Tuo pačiu metu variklis turėjo tas pačias problemas kaip ir pirmasis 341-asis VAZ dyzelinis variklis: dėl mažo stūmoklių grupės mechaninio stiprumo jis pasirodė labai trumpalaikis. Variklio resursas buvo 30–40 tūkstančių km. Pasiekus tokį važiavimą, prireikė kapitalinio VAZ dyzelinio variklio remonto, kurio metu buvo pakeistas cilindrų blokas kartu su stūmoklių grupe.

Laikui bėgant buvo išspręsta daug technologinių problemų, dėl kurių padidėjo variklių ilgaamžiškumas. Tačiau 2003 metais VAZ-21045 gamyba buvo nutraukta. Likę 500 VAZ-341 variklių buvo sumontuoti sedanuose,gavo indeksą 21055. Vos per 3 metus buvo pagaminta apie 6000 dyzelinių automobilių.

Gedimo priežastis

Masinė dyzelinių lengvųjų automobilių gamyba nepavyko dėl kelių priežasčių. Pagrindinis iš jų yra tokių variklių gamybos nuostolingumas dėl gerokai pasenusios konstrukcijos. Varikliai turėjo tokį patį prieškamerinį išdėstymą kaip ir pirmasis 341-asis prototipas ir gerokai atsiliko nuo šiuolaikinių variklių našumo ir ekologiškumo požiūriu. Norint pasiekti priimtiną našumą, reikėjo sukurti kitokios konstrukcijos variklį. Nepriklausoma plėtra buvo laikoma nuostolinga, ir tam nebuvo techninių partnerių. Be to, VAZ produktai puikiai parduodami net be dyzelinio variklio.

Paskolinti varikliai

Kadangi nebuvo nuosavo masinės gamybos keleivinio dyzelinio variklio, VAZ ne kartą skolinosi trečiųjų šalių variklius.

Taigi, 1981 m., dalyvaujant „Porche“, buvo svarstoma galimybė VAZ-2121 benzininį variklį paversti dyzeliniu.

1987–1990 m. gamintojas kartu su Vokietijos importuotoju „Deutsche Lada“parengė planą sukurti „Niva“eksporto versiją su „Volkswagen“jėgos agregatu. Tačiau ši įmonė atsisakė pritaikyti savo 1,9 litro variklį prie Niva platformos.

1993 m. taip pat pavyko užmegzti bendradarbiavimą su Peugeot. Prancūzų importuotojo Jean Poka užsakymu gamintojas pritaikė 1,9 litro XUD-9L variklį montuoti ant VAZ-2121. Automobilių gamybą vykdė „Lada-Export“. Ten buvo pristatytas įprastas „Niva“ir standartinis variklispakeista į prancūzų kalbą. Iš viso apie 6000 šių automobilių buvo pagaminta Prancūzijai, Ispanijai, Italijai ir kitoms Europos rinkoms.

Be to, Italijoje Martorelli „Niva“aprūpino VM ir FNM varikliais.

Tačiau įvedus Euro-2 aplinkosaugos standartus, nedidelė dyzelinių Niv gamyba buvo baigta.

1998 m. kartu su Peugeot ir Martorelli VAZ bandė pradėti gaminti Niv su Peugeot XUD-9SD varikliu. Tačiau darbus taip pat teko sustabdyti dėl Euro-3 standartų įvedimo.

Be to, 1995–1997 m. Samara buvo aprūpintas PSA TDU5 varikliu iš Peugeot 106 ir Citroen Saxo su trečiųjų šalių priedais ir originaliais laikikliais, skirtais Prancūzijos ir Beniliukso rinkoms.

Naujausi eksperimentai

2007 m. FNM variklis buvo sumontuotas „Chevrolet Niva“pagal individualius „Theme Plus“užsakymus.

2014 metais Lada 4x4 eksperimentavo su 1,3 l 75 l. Su. Fiat Multijet variklis. Tačiau jis nebuvo suderinamas su transmisija dėl sukimo momento apribojimo ir su analoginiais laidais dėl CAN magistralės.

Super-auto ištyrė galimybę iki 2015 m. Lada 4x4 1,5 l sumontuoti dyzelinį „Renault Duster“variklį. Be to, buvo sukurtas eksperimentinis automobilis su 100 arklio galių 1,8 l varikliu.

Dyzelino konstrukcija

Pradinis serijos jėgos agregatas buvo sukurtas atnaujinus pirmąjį 341-ąjį VAZ variklį: dyzelinis variklis gavo stūmoklio eigą, padidintą 4 mm (84 mm). Dėl to tūris padidėjo nuo 1,45 iki 1,52 litro. Cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio,kreipiamosios įvorės, vožtuvų lizdai - iš legiruotojo ketaus, degimo kamerų įdėklai - iš karščiui atsparaus lydinio. Dujų paskirstymo mechanizmas buvo pasiskolintas iš VAZ-2108. Vožtuvų darbinis paviršius buvo sustiprintas elektrolydymo būdu. Alkūninis velenas - nuo 2103 m. su padidintu judesių sklaidos tolerancijos tvirtumu. Padidinome liejinio standumą 2103. Sumontavome pakaitinimo žvakes. Variklyje buvo 1,7 kW galios starteris (1,9 VAZ-21055). Tam reikėjo didelės talpos akumuliatoriaus (60 arba 65 Ah). Be to, yra sumontuotas Bosch kuro siurblys ir vakuuminis siurblys, kad būtų sukurtas vakuumas stabdžių stiprintuve.

Buvo sumažinta modifikacija 3413, skirta mažam traktoriui ir elektros generatoriaus pavarai. Jis skiriasi nuo įprasto 341 variklio, nes maksimalus greitis ribojamas iki 3000, o ne 4800.

1,8 l varikliai, sukurti padidinus kiaurymę nuo 76 mm iki 82 mm.

Yra 1,45 l 341 variklis (3411) ir VAZ-343 (3431 su IHI turbina) su turbokompresoriumi

Specifikacijos

Kaip minėta, dėl pasenusios konstrukcijos VAZ-341 našumas yra mažas, palyginti su tų laikų kolegomis. Jo galia yra 54 litrai. Su. esant 4600 aps./min., sukimo momentas - 92 Nm esant 2300 aps./min. Tai yra, net pagal antrąjį rodiklį jis yra prastesnis už benzininį variklį (103 Nm VAZ-21043). Didesnis sukimo momentas esant žemam apsisukimų dažniui užtikrinamas dėl kitokios našumo kreivės ir sumažinto perdavimo skaičiaus.

3413 versija sumažinta iki 32 AG. Su. po 3000rpm.

Natūralu, kad 1,8 litro VAZ dyzelinis variklis yra našesnis: techninės specifikacijos – 65 litrai. Su. esant 4600 aps./min. ir 114 Nm esant 2500 aps./min.

Versija su turbokompresoriumi išvysto 80 AG. Su. esant 4600 aps./min. ir 147 Nm esant 2500 aps./min.

Dyzeliniai automobiliai

VAZ-2104 dyzelinio variklio montavimas buvo atliktas VAZ transporto priemonių eksploatavimo ir remonto skyriuje. Bandomoji gamyba prasidėjo 1998 m., kai buvo išleista 50 automobilių partija su 341 dyzeliniu varikliu (21045).

Vėliau jie pradėjo bandyti automobilį su 343-iu varikliu (21048) ir jo tobulinimą (bandė padidinti išteklius iki 150 tūkst. km). Gamybą buvo planuota įkurti iki 2005 m., tačiau tai nepavyko.

VAZ-21315 buvo parengtas išleisti 2002 m., bet taip pat nebuvo paleistas.

Funkcijos

Dyzelinis universalas kai kuriomis konstrukcijos ypatybėmis skiriasi nuo benzininio VAZ-2104. Dėl didesnės masės dyzeliniam varikliui reikėjo sumontuoti sustiprintas priekinės pakabos spyruokles. Pagrindinė pora pakeista iš 4, 1 į 3, 9. Siekiant kompensuoti padidėjusį dyzelinio variklio triukšmo lygį, variklio skyriuje (ant gaubto dangčio ir karterio apsaugos) buvo sumontuota papildoma garso izoliacija. Išmetimo vamzdis buvo apvyniotas kilpa, kad būtų išvengta tinkamos lempos užteršimo suodžiais. Prietaisų skydelyje dabar yra pakaitinimo žvakių įkaitinimo indikatorius ir kuro filtro šildymo mygtukas (be jo įjungimo indikatoriaus).

Apžvalgos

Netrukus po pasirodymo „Už vairo“žurnalistai išbandė VAZ dyzelinį universalą. Apžvalgos rodo, kad variklis veikia užtikrinčiau esant mažam greičiui. Taigi, jūs netgi galite pradėti važiuoti įjungę 5 pavarą, o net sukibimas prasideda nuo 30 km / h. Važiuojant greitai, priešingai, dėl sutrumpėjusios pagrindinės poros teks keisti kur kas dažniau nei benzininį automobilį. Tuo pačiu, bet kokiu atveju, dyzelinio automobilio dinamika gerokai atsilieka. Tik važiuojant mažu greičiu yra nedidelis pranašumas.

Įsibėgėjant iki 100 km/h, benzininis VAZ-2104 yra 8 sekundėmis greitesnis. Be to, dyzelinis automobilis maksimaliu greičiu prastesnis 13 km/val. Įsibėgėjant nuo 20 iki 90 km/h, tarpas mažesnis (apie 3 s). Be to, remiantis leidinio „Autoreview“apžvalgomis, dyzelinis variklis lėčiau reaguoja į dujų pedalą.

Kalbant apie padidėjusį triukšmo lygį, kurį paprastai apibūdina toks variklis, VAZ dyzelinis variklis tuščiąja eiga yra pastebimai garsesnis (6–8 dB (A)). Didėjant greičiui, skirtumas sumažėja 1–3 dB(A), tada išnyksta.

Pagal bandymus žurnalistai pastebėjo 10 % vidutinių degalų sąnaudų skirtumą mišriomis sąlygomis. Tačiau finansinė nauda naudojant dyzelinį variklį, atsižvelgiant į automobilių degalų kainas bandymo metu, siekė 36 proc. Žurnalistai apskaičiavo, kad automobilio kaina, kuri buvo 1 300 USD didesnė, atsipirko nuvažiavus 180 000 km.

Remiantis tų, kurie išbandė VAZ-21048, atsiliepimus, jis pasirodė daug labiau subalansuotas ir dėl didesnės traukos leido perjungti daug rečiau.

Su tuo pačiu varikliu gerai elgėsirodė „Niva“, ypač bekelėje.

VAZ-3411 savo pobūdžiu pasirodė panašus į variklį 2121. Kaip ir benzininis, jis geriau veikia dideliu greičiu. Tuo pačiu metu, esant mažam greičiui, trauka yra mažesnė, net nei VAZ-21213, tai yra, turbo uždelsimas yra ryškus.

Performansas

Nr. h trunka 23 sekundes (6 s daugiau), maksimalus greitis – 125 km/h (18 km/h mažiau). Degalų sąnaudos yra 5,2 litro važiuojant 90 km/h, 7,5 litro važiuojant 120 km/h ir 6,2 litro mieste (atitinkamai 7, 9, 9, 9, 8 litrai už 21043).

Automobilis su 343 varikliu savo dinamika yra artimesnis degaliniam universalui VAZ. 1,8 l dyzelinis variklis 100 km/h įsibėgėja per 19 sekundžių, o maksimalus greitis – 133 km/h.

VAZ-21215-50 įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka 25 s, maksimalus greitis yra 127 km/h, palyginti su 19 s ir 137 km/h 21213.

VAZ-21215-70 pagal pagreičio dinamiką prilygsta benzininiam Niva, o maksimaliu greičiu atsilieka 7 km/h.