ZIL-138, sukūrimo ir modifikavimo istorija

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

70-ųjų pabaigoje didžioji dalis naujų sunkvežimių SSRS buvo automobiliai su benzininiais varikliais. Dyzelinių sunkvežimių gamyba tik įsibėgėjo ir buvo vykdoma vienoje gamykloje Naberežnyje Čelnyje. Kaip alternatyvų sprendimą, GAZ ir ZIL gamyklos pradėjo kurti transporto priemonių modifikacijas, pritaikytas dirbti su suslėgtomis arba suskystintomis dujomis.

Suskystintos naftos dujos buvo pastebimai pigesnės nei benzinas ir galėjo žymiai sumažinti išmetamųjų dujų kiekį. Dujovežiai buvo naudojami gana dideliuose miestuose, kuriuose įrengtos specialios degalinės. Kita tokių mašinų taikymo vieta buvo naftos ir dujų gavybos parkas.

Pagal ZIL-130

Viena iš šių transporto priemonių buvo transporto priemonė ZIL 138, kuri buvo sunkvežimio modelio 130 dujų baliono modifikacija. Kaip pagrindinis kuras buvo naudojamas suskystintų naftos dujų – propano ir butano – mišinys. Variklis turėjo atsarginę kuro tiekimo sistemą su benzinuA76, kuris buvo naudojamas startui ir apšilimui. Serijinė mašinų gamyba prasidėjo 1977 m. ir tęsėsi iki 1986 m. Tikslus pagamintų mašinų skaičius nėra žinomas, nes gamykla gamino dalių rinkinį mašinoms konvertuoti. Šiuos darbus automobilių įmonės atliko pačios. Nuotraukoje pavaizduotas ankstyvas suskystintų dujų sunkvežimio prototipas.

Vienas pagrindinių skirtumų buvo specializuoto variklio su padidintu suspaudimo laipsniu ir specialiais įtaisais, užtikrinančiais degalų tiekimą, montavimas. Išoriškai automobilį lengva atskirti iš įmontuoto ryškiai raudono dujų baliono. 225 litrų tūrio balionas buvo uždėtas ant kairiojo šoninio rėmo elemento, vietoje standartinio 150 litrų talpos dujų bako. Suskystintos dujos buvo 16 atm slėgio balione. Cilindras turėjo specialų užpildymo vožtuvą ir saugos įtaisą. Dujų lygis buvo valdomas specialiu jutikliu. Sumontavus dujų tiekimo įrangą, bortinio sunkvežimio bortinis svoris ir svoris padidėjo 115 kg.

Modifikacijos

Pagal transporto priemonę ZIL-138 dujų balioną buvo sukurta visa automobilių šeima. Borto versija su standartine 3800 mm ratų baze gali būti siunčiama klientams plika važiuokle, skirta įvairiems specializuotiems antstatams montuoti. Be pagrindinės mašinos, labiausiai paplitęs buvo sunkvežimių traktorius, pažymėtas 138V1, ir važiuoklė, skirta statybiniams savivarčiams 138D2 gaminti. Šių variantų ratų bazė buvo sutrumpinta iki 3300 mm ir po du suskystintų dujų balionus. Cilindrų skaičius sumažėjo iki 117,4 litrų tūrio ir yra už kabinos, ant rėmo šlaitų.

Savivarčio važiuoklė šiek tiek skyrėsi su papildomomis galimybėmis. Tarp jų buvo ir perdarytas stabdžių vožtuvas bei vilkimo kablys su gretimomis jungtimis priekabos elektros ir pneumatinėms sistemoms sujungti. Tokia važiuoklė buvo pagrindas savivarčiui MMZ 45023. Vilkikas galėjo būti eksploatuojamas su įvairių markių puspriekabėmis, kurių bendroji masė ne didesnė kaip 14 000 kg.

Jėgainės ypatybės

Sovietinio sunkvežimio ZIL 138 aštuonių cilindrų V formos variklis buvo pagrįstas standartinio modelio 130 benzininiu varikliu. Pagrindinis kuras buvo vadinamasis „techninis propanas“arba „suskystintos angliavandenilio dujos“, kurios turėjo standartinės sudėties ir buvo gaminamas naftos perdirbimo gamyklose. Suspaudimo laipsnis buvo padidintas iki 8 vienetų (130-ajame variklyje nuo 6,5), o tai leido išlaikyti galios ir traukos charakteristikas benzino analogų lygiu. Serijos ZIL-138 – toliau esančioje nuotraukoje.

Degalų tiekimas

Benzino variklyje mišiniui paruošti naudojamas karbiuratorius, kuris netinka dujoms tiekti. Pradinis kuro mišinio paruošimo etapas – kuro pavertimas iš skystos fazės į dujinę būseną. Dujos balione yra skystos ir dujinės būsenos. Dujų fazių mišinys per srauto vožtuvus patenka į magistralinius vamzdynus. Kiekviena dujų fazė turėjo savo vožtuvą. Praleidus pagrindinį vožtuvą, dujosfiltruojamas iš mechaninių dalelių ir dervingų medžiagų suspensijų. Keičiamas veltinio filtras pagamintas viename korpuse su solenoidiniu vožtuvu ir sumontuotas ant kabinos variklio pertvaros.

Tada dujos patenka į specialų garintuvą, kur visiškai virsta dujine būsena. Garintuvas buvo ant variklio įsiurbimo kolektoriaus ir buvo šildomas iš aušinimo sistemos. Po to degalai patenka į pirmąjį dujų reduktoriaus etapą. Prieš pirmąją redukcijos kamerą yra papildomas filtras su keičiamu elementu. Reduktorius yra dviejų pakopų slėgio reguliatorius. Pavarų dėžės viduje sumontuotos gumuotos membranos, mechaniškai sujungtos valdymo vožtuvais. Dujos, eidamos per reduktoriaus etapus, sumažina savo slėgį iki reikiamo lygio. Slėgis pirmoje reduktoriaus kameroje rodomas manometre, sumontuotame ant mašinos prietaisų skydelio.

Be to, antroje pavarų dėžės kameroje yra įtaisas, kuris dozuoja kuro padavimą priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus. Prietaiso konstrukcijoje yra specialus solenoidinis vožtuvas, kuris tiekia dalį dujų į maišytuvą, kai užvedamas š altas variklis. Vožtuvas atidaromas mygtuku iš vairuotojo sėdynės.

Pro reduktorių praėjęs propanas patenka į maišytuvą, sumontuotą tiesiai ant variklio. Maišytuvas iš tikrųjų yra specialios konstrukcijos karbiuratorius, kuris tiekia oro ir dujų mišinį ir tiekia jį į variklio cilindrus. Maišytuve yra greičio ribotuvas ir šildymas iš variklio aušinimo sistemos.

Šalia sumontuoto maišytuvohorizontalus karbiuratorius atsarginei benzino tiekimo sistemai. Benzino karbiuratoriaus konstrukcijoje yra du liepsnos slopintuvai, pagaminti iš metalinio tinklelio. Benzinas tiekiamas siurbliu iš atskiro 10 litrų bako, sumontuoto po kabinos grindimis dešinėje pusėje.

Suslėgtos dujos

1982 m. gamyklos bazinis sunkvežimis buvo iš esmės modernizuotas, siekiant pagerinti eksploatacines ir technines charakteristikas. ZIL 138 buvo modifikuotas panašiai. Baziniame automobilyje pasirinktinai buvo sumontuotas variklis su galimybe važiuoti suslėgtomis dujomis. Tokiame variklyje buvo sumontuota vieninga cilindro galvutė, kurios suspaudimo laipsnis buvo 6,5. Dėl šios priežasties jėgos agregato galia neviršijo iki 120 jėgų. Borto važiuoklė buvo gaminama dviejų tipų:

• su standartiniu 3800 mm pagrindu ir 5200…5400 kg apkrova (138A);
• su prailgintu 4500 mm pagrindu ir 5000…5300 kg apkrova (138AG).

Pagal specialų užsakymą ZIL-138I versija buvo tiekiama su standartine baze, aprūpinta varikliu su cilindrų galvutėmis, kurių suspaudimo laipsnis yra 8 vienetai. Variklis išvysto iki 135 jėgų varomas dujomis arba iki 160 jėgų AI93 benzinu. Variantas su prailgintu pagrindu turėjo ZIL-138IG indeksą. Žemiau esančioje nuotraukoje galite pamatyti bendrą modelio su dujų balionais vaizdą.

Dujos buvo tiekiamos aštuoniuose 50 litrų balionuose, sumontuotuose skersai rėmo. Saugumo sumetimais balionai buvo suskirstyti į dvi grupes, kurių kiekviena turėjo atskirą dujų tiekimo vožtuvą. Pradėjus gaminti 138A, visos dujosZIL gamyklos sunkvežimiai gavo padidintą priekinę platformos pusę. Toks patobulinimas šiek tiek padidino kabinos saugumą sunkvežimiui apvirtus. SGD automobiliai turėjo standartinį 150 litrų benzino baką.

Mažas ir patyręs

Be suskystintų dujų mašinų, buvo ir parinkčių, skirtų veikti su suslėgtomis dujomis. Visos mašinos buvo sukurtos ir išbandytos devintojo dešimtmečio pradžioje.

Tai buvo eksperimentiniai ZIL-138AB ir 138AB, kurie turėjo standartinį pagrindą ir buvo su aštuoniais cilindriniais cilindrais degalams laikyti. Mašinų varikliai išvystė iki 120 AG galią. Su. Kitas eksperimentinis automobilis buvo ZIL-138IB, kuris turėjo ilgą bazę ir 135 arklio galių variklį su padidintu suspaudimo laipsniu.