Yamaha XT 600: techninės specifikacijos, didžiausias greitis, veikimo ir priežiūros ypatybės, remonto patarimai ir savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

XX amžiaus devintajame dešimtmetyje sukurtas XT 600 Japonijos motociklų gamintojas Yamaha ilgą laiką buvo laikomas legendiniu modeliu. Labai specializuotas enduro ilgainiui virto universaliu motociklu, skirtu važiuoti tiek kelyje, tiek be jo. Tiek specialistai, tiek prekės ženklo bei modelio gerbėjai įvertino pokyčius.

Yamaha XT 600 specifikacijos

Variklio konstrukcija buvo sukurta 1957 m. ir nuo to laiko nepasikeitė, o tai rodo lengvą priežiūrą ir patikimumą. Variklis, sukurtas specialiai Paryžiaus-Dakaro trofėjų reidui, buvo ištobulintas praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio pradžioje.

Aiškų ir ilgą variklio darbą užtikrina unikali maitinimo sistema su dviem karbiuratoriais, atsakingais už skirtingus įleidimo vožtuvus. Tačiau šis dizainas yra „Yamaha XT 600“pranašumasturi savo trūkumą – oro filtras greitai užsiteršia, dėl to jis sugenda ir sutrumpėja tarnavimo laikas.

Motociklas aprūpintas 42 arklio galių ir 596 kubinių centimetrų tūrio varikliu. Maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant 6250 aps./min. Variklio galios pakanka dinamiškam važiavimui tiek užmiestyje, tiek bekele.

Važiuoklė

Pagrindinės Yamaha XT 600 visureigio charakteristikos buvo beveik visiškai ištrintos atliekant daugybę patobulinimų. Maža eiga ir pakabos minkštumas netinka agresyviam važiavimui visureigiais, tačiau leidžia lengvai įveikti sunkias įprastų kelių atkarpas dideliu greičiu. Keliauti didelius atstumus įmanoma dėl pakabos energijos intensyvumo.

Kai vidutinės degalų sąnaudos yra 4 litrai, ilgoms kelionėms pakanka 15 litrų degalų bako talpos. Gamintojas numato galimybę montuoti didesnius bakus, todėl motociklas tampa autonomiškesnis.

Metai nuo pirmojo Yamaha XT 600 modelio pristatymo turėjo teigiamos įtakos papildomų priedų ir dalių, galinčių smarkiai pakeisti motociklo išvaizdą ir pagerinti jo veikimą, skaičiui.

Elgesys takelyje

Yamaha XT 600 yra universalus ne visureigis dviratis, tačiau variklis turi daugiau nei pakankamai sukibimo ir galios, kad galėtų įveikti reljefą bekelėje.

Automobilio valdymas kelyje tobulas: padarytos klaidosvairuotojas nejaučia, pakaba sušvelnina visus kelio nelygumus, nepriklausomai nuo dangos tipo. Dėl tokio elgesio dviratis idealiai tinka pradedantiesiems motociklininkams: klaidos nesukelia kritimo.

Funkcijos

Yamaha XT 600 universalumas sukelia nekritinių trūkumų – pavyzdžiui, nėra labai patogu judėti mieste dėl nepakankamo stabdžių sistemos efektyvumo, o tai gerokai apriboja manevringumą. Motociklas pradeda pastebimai klibėti važiuojant didesniu nei 120 km/h greičiu, o tai iš tikrųjų yra kaina, mokama už rėmą ir minkštą pakabą, kuri užtikrina patogų judėjimą.

Tunningas, prieinamas kiekvienam Yamaha XT 600 savininkui ir apimantis įsiurbimo sistemos bei stūmoklių grupės pakeitimą, gali padidinti variklio galią, bet neigiamai paveikti jo patikimumą. Dėl šios priežasties patartina nedelsiant sumontuoti galingesnį maitinimo bloką.

Nepretenzinga priežiūra ir eksploatacija bei neprilygstamas patikimumas yra neginčijami motociklo pranašumai. Visi su varikliu susiję techniniai darbai, sumontavus daugkartinio naudojimo oro filtrą, apsieina tik laiku pakeisti variklio alyvą.

Daug skundų sukelia motociklo galvos optika, kuri nepasižymi pakankama galia. Visi „Yamaha XT 600“savininkai savo apžvalgose atkreipia dėmesį į šią problemą, kurios negalima išspręsti net sumontavus populiarius ksenoninius žibintus. Žinoma, galima tikėtis, kad gamintojas išspręs šį trūkumą, bet tiek gyvavimo metųmotociklas niekada nebuvo su juo važinėtas.

Kėbulo komplektas ir rėmas

Plieninio vieno rėmo atraminis elementas yra variklis. Savo laikui dizainas buvo progresyvus, tačiau iš tikrųjų jis yra neefektyvus ir mažai tvirtas. Variklio apsauga yra silpna, bet nesukelia jokių ypatingų nusiskundimų, kaip ir plastikinės dalys, kitaip nei plieninis dujų bakas, kuris lengvai deformuojasi dėl nedidelių pažeidimų.

Pakabukas

Mechanizmas patogus, minkštas ir nereguliuojamas. Vyriai yra gerai apsaugoti nuo purvo, kaip ir galinis amortizatorius. Priekinę šakę reikia keisti variklio alyvą kartą per sezoną, alyvos sandariklių tarnavimo laikas yra 20 tūkstančių kilometrų.

Modifikacijos

Modelis, išleistas 1990 m., buvo su galiniais diskiniais stabdžiais, nauju plastikiniu kėbulo komplektu ir elektriniu starteriu. Jokių kitų „Yamaha XT 600“dizaino pakeitimų nebuvo atlikta, tačiau modifikavimas Amerikos rinkai buvo atliktas visada įjungus lemputę.

Privalumai

Remiantis daugybe Yamaha XT 600 apžvalgų ir atsiliepimų, galite sudaryti įspūdingą motociklo pranašumų sąrašą:

• Prieinama kaina.
• Patikimumas ir paprasta priežiūra bei valdymas.
• Didelis variklio tarnavimo laikas.
• Minkšta pakaba ir stabdžių sistema, kuri nesukelia daug priekaištų.
• Didelio stiprumo plastikiniai apvalkalai.
• Patogus ir patogus net ir mažo automobilio vairuotojamsaugimas.

Defektai

Ilgalaikis motociklo Yamaha XT 600 egzistavimas nepašalino visų jo trūkumų, tarp kurių savininkai priskiria šias savybes:

• Rėmas silpno stiprumo.
• Prasta variklio apsauga.
• Oro filtras lengvai užterštas.
• Bet koks degalų bako pažeidimas sukels įbrėžimų ir įlenkimų.
• Nepaisant gero kuro bako talpos, daugelis savininkų skundžiasi degalų trūkumu ilgoms kelionėms.
• Galvos optika ne visada atlieka savo darbą.

Motorų entuziastai ir ekspertai dažnai sako, kad universaliam motociklui su tokiu varikliu maksimalus ir kreiserinis 155 ir 140 km/h greitis yra per mažas, o galinių stabdžių sistema nėra pakankamai efektyvi, kad greitai sustotų..