Honda XR 650: specifikacijos ir savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Honda XR600R važiuoklės ir Honda NX650 Dominator variklio derinys paskatino 1992 m. pristatyti Honda XR 650 enduro. 18 metų gamintojas neatliko jokių modelio pakeitimų, tačiau niekaip nepaveikė jo populiarumo ir konkurencingumo: šiuolaikinių klasiokų fone XR 650 atrodo nuostabiai, pritraukia dėmesį savo pranašumais.

Apžvalga

Honda XR 650 puikiai apibūdinamas vienu žodžiu, apibūdinančiu dviratį ir paaiškinančiu jo populiarumą – „patikimumas“. Variklio konstrukcija primityvi: oru aušinama sistema ir neperkaitimo net ir sunkiomis darbo sąlygomis. Daugelis vairuotojų mano, kad XR 650 jėgos agregatas, atsižvelgiant į jo garbingą amžių, turėtų būti gerokai prastesnis už šiuolaikinius kolegas, tačiau praktiškai yra atvirkščiai: šiandien niekas negamina panašių variklių su oro aušinimo sistema ir identišku tūriu. Vienintelis konkurentas„Honda XR 650“, eksploatuojamas iki šiol, yra „Suzuki DR650“– ne mažiau smalsus motociklas. Žinoma, XR 650 variklis turi ir silpnųjų vietų, susijusių su karbiuratoriaus maitinimo sistema ir aplinkosaugos reikalavimais. Naudotų modelių savininkai iš karto po įsigijimo paprastai pašalina oro sistemą, pakeisdami ją moderniais analogais, kurie neprieštarauja aplinkosaugos reikalavimams.

Techniniai duomenys Honda XR 650L

Motociklas aprūpintas 644 kubinių centimetrų darbinio tūrio varikliu. Uždegimo sistemą vaizduoja elektrinis starteris, maitinimo sistemą - karbiuratorius. 100 kilometrų variklis sunaudoja 5,5 litro, visas kuro bako tūris – 10,6 litro su 2,3 litro rezervu, o tai užtikrina pakankamą enduro autonomiją ir galimybę nuvažiuoti didelius atstumus. Transmisija yra penkių greičių, mechaninio tipo, hidraulinė diskinių stabdžių sistema, pasižyminti dideliu efektyvumu ir greita reakcija. Motociklo pakabos standumas reguliuojamas. Galinė pakaba yra monoamortizuota su 279 milimetrais visos eigos.

Honda XR 650 ratų bazė yra 1455 milimetrai, o masė – 157 kilogramai. Patikima važiuoklė leidžia valdyti motociklą sudėtingomis sąlygomis.

Variklis

Unikali „Honda XR 650“savybė yra jėgos agregatas su keturių vožtuvų radialine degimo kamera. Dizaino ypatybę patvirtina uždėta ant variklioRFVC reiškia radialinį keturių vožtuvų degimą. Keturių vožtuvų jėgos agregato architektūra užtikrina puikų žemų sūkių skaičių ir traukos išlaikymą esant vidutiniams apsisukimams. Tarp variklio savybių daugelis „Honda RX 650L“savininkų atkreipia dėmesį į sauso karterio tepimo sistemą ir hidraulinį skirstomojo veleno grandinės įtempiklį. Sauso karterio sistema visiškai pašalina variklio alyvos badą ir perkaitimą, o dėl hidraulinio įtempiklio vairuotojui nereikia reguliuoti grandinės įtempimo.

Palyginti su šiuolaikinėmis jėgos pavaromis, „Honda XR 650“variklio suspaudimo laipsnis yra mažas – 8,3:1, todėl motociklas gali puikiai važiuoti bet kokio tipo benzinu, įskaitant AI-80.

Dėl didelio degalų bako ir mažų degalų sąnaudų, XR 650 puikiai tinka ilgoms kelionėms.

Gamintojas bandė NX650 Dominator variklį įdiegti keliuose kituose motociklų modeliuose, bet visi projektai, deja, buvo nesėkmingi. 2005 m. Miunchene buvo demonstruojamas Honda FMX 650 koncepcinis motociklas, pasižymintis pernelyg agresyvia konstrukcija ir sumažintu 650 kubinių centimetrų varikliu. Jėgos agregatas, kuris anksčiau neturėjo tinkamos galios, FMX 650 versijoje buvo sumažintas iki 37 arklio galių. Susidomėjimas šiuo modeliu buvo kurstomas kelerius metus, po to jis nugrimzdo į užmarštį.

1997 m. Honda SLR 650 debiutavo su panašia jėgos pavara. Plento dviratis derino enduro našumą su 39 arklio galių varikliu. Techniškai jisbuvo stipriai deformuotas Dominatorius, kurį labai kritiškai įvertino ekspertai ir vairuotojai. Modelio pardavimai ėmė kristi, todėl įmonė 1999 metais privertė išleisti į kelius orientuotą motociklą Honda FX 650 Vigor, kuris, deja, ištiko savo pirmtako likimą: susidomėjimas juo truko vos dvejus metus, o po to dviratis buvo išleistas. nutrauktas 2001 m. ir beveik pamirštas Japonijos motociklų kompanijos gerbėjų.

Apžvalgos

Nepaisant puikių eksploatacinių savybių, Honda XR 650 turi ir trūkumų. Pavyzdžiui, nedidelio ūgio vairuotojams nusileisti labai nepatogu dėl 940 mm sėdynės aukščio, tačiau taip pat užtikrinama įspūdinga 330 milimetrų prošvaisa. Kai kurie savininkai skundžiasi per trumpomis pavaromis, kurias nesunku pataisyti pakeitus žvaigždutes. Galinio subrėmo konstrukcija per silpna ir nepatikima, lengvai lūžta esant net ir nedidelio svorio apkrovai. Daugelis „Honda XR 650“savininkų atsiliepimuose pataria suvirinimo aparatu sustiprinti tarpinį rėmą strijomis.

Motociklą sunku pavadinti dviviečiu, bet su keleiviu juo važiuoti visai įmanoma. Maksimalus XR 650 greitis yra 170 km/h, trasoje dviratis lengvai laikosi 120-130 km/val. Nepaisant dinamiškumo, enduro netinkamai tinka ramiam ir išmatuotam, nors ir dideliu greičiu, važiavimui asf altuota trasa – kur kas geriau jaučiasi žvyrkelyje ar bekelėje. Rimtam visureigiui modelis per sunkus, greitaeigėms asf alto drobėms – jisnepakanka energijos.

Dizainas

Honda XR 650 nepasižymi dekoratyviniu kėbulo komplektu ar elegantiška išore: motociklo išvaizda yra klasikinė visiems enduro modeliams, tačiau tai nesumenkina jo patrauklumo. Originali optika palieka daug norimų rezultatų, todėl daugelis vairuotojų imasi ją pakeisti iškart nusipirkę motociklą. Trūkumas yra nereikšmingas, lengvai ir greitai pašalinamas turint reikiamą biudžetą ir tam tikrus įgūdžius.

Transmisija

Palyginti su klasės draugais, „Honda XR 650“turi patikimą transmisiją su sklandžiu ir tiksliu pavarų perjungimu. Daugelis vairuotojų mano, kad vienintelis jo trūkumas yra sudėtinga neutralios svirties padėties paieška, kuri reikalauja tam tikrų piloto įgūdžių. Minusas pašalinamas reguliariai keičiant pavarų alyvą ir pageidautina naudoti aukštos kokybės originalų tepalą.

Aukšta sėdynė yra šiek tiek nepatogi važiuojant minimaliu greičiu, tačiau labai pagerina motociklo valdymą smėlėtose trasose, jei naudojama tinkama guma. Didelė prošvaisa pašalina galimybę motociklui nusileisti ant pilvo purve ar smėlyje.

Dėl nešvarumų ir gedimų pavarų dėžė priekaištų neturi: neserga įgimtomis ligomis, atliekant techninę priežiūrą tereikia pakeisti pamušalą ant švytuoklės, kurios tarnavimo laikas yra 5 tūkst.

Pakabukas

Ypatybės irPakabos savybės yra visiškai pateisinamos atsižvelgiant į Honda XR 650 priklausomybę klasei: standumo pakanka įveikti kelio nelygumus dideliu greičiu ir užtikrinti nepriekaištingą motociklo valdymą. Tiek priekinės, tiek galinės pakabos atšokimo ir išankstinio įkrovimo nustatymų diapazonas yra gana platus. „Pralaužti“originalią pakabą beveik neįmanoma: savo patikimumu ji praktiškai nenusileidžia XR 650 varikliui.

Nepaisant visų privalumų, pakaba vis dar netinkama sunkiam naudojimui: priekinių šakių spyruoklės gana minkštos, ratų guoliai per silpni ir greitai genda. Eksploatuojant motociklą purve ir smėlyje, pakabos jungčių vyriai greičiau susidėvi, todėl perkant motociklą patartina juos diagnozuoti.

Stabdžių sistema

Motociklų stabdžiai lengvai susidoroja su variklio potencialu. Galite padidinti sistemos jautrumą įdėdami didesnio skersmens diskus, kurių dažnai kreipiasi vairuotojai. Apskritai, stabdžių sistema nekelia jokių priekaištų: labai efektyvi ir patikima, užtikrina greitą ir tobulą lėtėjimą esant bet kokiam greičiui.

Modifikacijos

Per visą modelio egzistavimą buvo pagamintos kelios motociklo modifikacijos, kurios viena nuo kitos skyrėsi nedideliais techninės detalės ir kėbulo spalvų pakeitimais. Ypač Japonijos vidaus rinkai buvo pagaminta XR 650 kelių versija, aprūpinta universalia guma,posūkio rodikliai ir elektrinis starteris. Panašūs modeliai buvo išleisti ribota serija ir buvo greitai išparduoti vairuotojų.

Atsižvelgiama į dvi pagrindines motociklo modifikacijas:

• 1992 m. pristatyta XR 650 L versija kelyje. Jame yra plieninis rėmas, oru aušinamas variklis, Showa markės pakabos, elektrinis starteris ir 11 litrų degalų bakas. Modelio svoris yra 157 kilogramai.
• Gaminama 2000–2007 m. sportinė Honda XR 650 R versija. Jis buvo komplektuojamas su aliuminio rėmu, skysčiu aušinamu varikliu (pasirodė 2005 m.), dešimties litrų degalų baku, Kayaba pakabomis ir starteris. Bendras svoris svyravo nuo 142 iki 144 kilogramų.

Nuo 2012 m. iki dabar specialiai JAV rinkoms buvo gaminama ir oficialiai parduodama tik Honda XR 650 L modifikacija. Modelius, kurių rida Rusijoje, antrinėje rinkoje galima įsigyti už ne mažiau kaip 170 tūkst..