„Honda-Stepvagon“: savininkų atsiliepimai, specifikacijos ir nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Mikroautobusas Honda-Stepvagon (savininkų atsiliepimai pateikiami žemiau) yra šeimos mikroautobusas, kurio serijinė gamyba vyksta nuo 1996 m. Per gamybos laikotarpį pavyko išleisti penkias automobilio kartas. Visi jie buvo kokybiški, greitai išpopuliarėjo pasaulinėje rinkoje. Apsvarstykite kiekvieno iš jų ypatybes ir savininkų atsiliepimus.

Pirmosios kartos Honda-Stepwagon

Šis automobilis buvo pristatytas Tokijo automobilių parodoje. Ši koncepcija buvo sukurta tikslingai, siekiant sukurti šeimos mikroautobusą. Gauta transporto priemonė sujungia patikimumą, funkcionalumą ir praktiškumą. Mikroautobuse telpa penki ar aštuoni žmonės. Erdvumą ir patogias sėdėjimo vietas garantuoja žemos grindys ir aukštas stogas. Taip pat buvo pakeista variklio vieta, perkeliant jį iš po vairuotojo sėdynės, sumontuojant pagal klasikinę schemą.

Vieno tipo variklio ir transmisijos pasirinkimas leido sumažinti automobilio ir jo priežiūros išlaidas. Kaip jėgaagregatas yra dviejų litrų B-20V tipo „variklis“, sujungiamas su keturių diapazonų automatine pavarų dėže. Nagrinėjamas automobilis turi priekinių arba visų varančiųjų ratų pavarą. Antruoju atveju konstrukcijoje yra sistema su siurblių pora. Ji perdavė sukimo momentą priekiniams ratams, o jei jie negalėjo susidoroti, jėga taip pat buvo nukreipta į galinę pavarą.

Šios serijos „Honda-Stepvagon“savininkai savo apžvalgose pažymi, kad mikroautobuso važiuoklė yra gana įdomi. Priekinis mazgas aprūpintas MacPherson konfigūracijos elementais, svirtys dedamos gale. Vėliau daugelis šios markės automobilių buvo aprūpinti panašiu dizainu. Kadangi mikroautobusas iš karto sulaukė sėkmės tarp gyventojų, dizaineriai nusprendė patobulinti jo įrangą. Po metų automobilis gavo oro pagalves, ABS sistemą ir keletą kitų naudingų variantų.

Antra karta

Žemiau pateikiamos „Honda-Stepvagon“savininkų charakteristikos ir apžvalgos. Prieš dizaineriams buvo sudėtinga užduotis, kaip patobulinti jau gerą modelį. Pagrindinis pristatymas yra naujas variklis su K-20A indeksu, kurio tūris yra panašus į jo pirmtaką, tačiau yra 35 „arkliais“stipresnis. Paskirstymo diržas pakeistas grandine, sumontuota VTEC sistema, siekiant sumažinti kuro sąnaudas.

Iki 2003 m. pasirodė dar vienas 2,4 litro variklis, kuris mikroautobusui papildomai pridėjo 30 Nm sukimo momentą. Dar vienas etapas buvo įtrauktas į pavarų dėžės dizainą. Važiuoklė ir pavara nepasikeitė. ATišorėje išryškėjo lygios kūno formos. Tarp trūkumų „Honda-Stepvagon“savininkai savo apžvalgose atkreipia dėmesį į kietą pakabą ir prastą pravažumą žiemą, ypač modifikuojant priekinius ratus.

Trumpos aptariamos kartos charakteristikos:

• bendri matmenys - 4, 68/1, 72/1, 84 m;
• kelio prošvaisa - 16 cm;
• ratų bazė – 2,8 m;
• savasis svoris - 1,6 tonos;
• kuro sąnaudos kombinuotu režimu – 7,7 l/100km;
• galia – 160 AG p.;
• ratų pavaros tipas – priekiniai ir "VD".

Trečias atnaujinimas

Kitos kartos Honda-Stepwagon, apie kurią toliau sužinosime iš savininkų, buvo išleistas 2005 m. Šiame spektaklyje mikroautobusas kardinaliai pasikeitė. Jis gavo porą stumdomų durų, pavyzdžiui, „Toyota Extreme“ir „Nissan Serena“. Naujoji versija buvo sukurta ant kitos platformos, todėl automobilis tapo siauresnis. Tuo pačiu metu salono talpa liko tokia pati.

Pakabos blokas pagamintas iš kelių svirčių gale, sijos priekyje, automobilio ilgis buvo sutrumpintas. Svorio centras buvo nuleistas 40 milimetrų, o tai leido padaryti neįvertintas grindis ir pagerinti valdymą važiuojant dideliu greičiu ir įvažiuojant posūkiuose. Varikliai „migravo“iš savo pirmtako. Transmisijos variatorius skirtas tik modeliams su visais ratais.

4WD versija gali būti komplektuojama su automatine pavarų dėže. „Honda-Stepvagon“savininkų atsiliepimai rodo, kad automobilis kartu su praktiškumu ir patikimumu tapo išskirtiniu išorėje. Nurodytas automobilisišpopuliarėjo, kaip ir jo pirmtakai, tik praėjus metams po pristatymo, buvo išleista apie 10 milijonų kopijų.

Parametrai:

• matmenys (m) – 4, 63/1, 69/1, 77;
• kelio prošvaisa (cm) - 15, 5;
• ratų bazė (m) – 2, 85;
• savas svoris (t) – 1, 63;
• galingumas (AG) – 162;
• benzino sąnaudos kombinuotu režimu (l / 100 km) - 8, 3.

Ketvirtasis pertvarkymas

Ši karta yra ankstesnės modifikacijos patobulinimas. Gauta versija išaugo į ilgį ir aukštį tuo pačiu pločiu. Šioje kartoje grįžo Spada paketas su originaliomis radiatoriaus grotelėmis ir optika. Po gaubtu buvo viena 2,0 litro tūrio variklio versija, tokia kaip R-20. Patikimas agregatas turi kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą, rodo neblogą sukibimą esant mažam ir vidutiniam greičiui, tačiau neturi tokio sportinio charakterio. „Variklis“agreguojamas su klasikine automatine pavarų dėže arba variatoriumi. Konstrukcija gali būti varoma keturiais arba priekiniais ratais, degalų sąnaudos tik apie septynis litrus 100 km.

Kaip rodo „Honda-Stepvagon“savininkų atsiliepimai, pažemintas svorio centras turėjo teigiamos įtakos salono erdvumui ir valdymui. Bagažo skyrius savininkus džiugina ir savo talpa, prireikus galima sulankstyti sėdynes į specialią nišą ant grindų. Mikroautobuso komfortas yra aukščiausio lygio, kūrėjai įrodė, kad gali maksimaliai padidinti ir išmintingainaudokite naudingą erdvę.

Atnaujinti

2012 m. aptariamo automobilio išvaizda buvo pakoreguota sumontavus naujas groteles, buferį, ratlankius ir galinę optiką. Visuose paketuose yra parkavimo kamera. Atlikti atnaujinimai leido pagerinti kėbulo aerodinamines savybes, taip pat sumažinti degalų sąnaudas apie 10%. Kiti pakeitimai apima kėbulo spalvų išplėtimą, saugos diržų pertvarkymą iš dviejų taškų versijos į trijų taškų konfigūraciją.

Savininkų atsiliepimai apie Honda-Stepwagon 1, 5 (150 AG)

Penktoji japoniško mikroautobuso karta buvo išleista 2015 m. Pakeitimų įvyko tiek transporto priemonės išorėje, tiek jos techninėje dalyje. Visų pirma, verta atkreipti dėmesį į naujo variklio išvaizdą. Variklis yra 1,5 litro tūrio, pagamina 150 "arklių", yra su turbina.

Tarp naujojo jėgos agregato ypatybių vartotojai pastebi didelį sukimo momentą esant žemoms apsukoms (ne blogiau nei 2,4 litro versija). Kartu VTEC sistema sumažina degalų sąnaudas. Naujasis variklis sujungiamas su variatoriumi, visų arba priekinių ratų pavara. Aptariamas automobilis gavo erdviausią ir funkcionaliausią saloną iš visų kartų, o tai yra vienas pagrindinių furgono privalumų.

Rezultatas

Yra labai mažai blogų atsiliepimų iš „Honda-Stepvagon“savininkų, jie daugiausia susiję su prastais sugebėjimais įveikti visas šalis irdidelės eksploatacinių medžiagų kainos. Tačiau tarp privalumų tradiciškai išskiriama trečia į grindis sulankstoma „sėdynių“eilė, patogus galinių durų dizainas, taip pat visų komponentų ir mazgų patikimumas.