Manevrinis dyzelinis lokomotyvas: specifikacijos ir nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

RZD struktūrai, privačioms atšakoms ir įmonėms reikia įrenginių, galinčių atlikti manevravimo operacijas stotyje. Šioms ir kitoms funkcijoms atlikti buvo sukurti manevriniai lokomotyvai, kurie nuo traukinių lokomotyvų skiriasi efektyvumu.

Manevrinių dyzelinių lokomotyvų priskyrimas

Geležinkeliu važinėja daugybė įvairių dyzelinių ir elektrinių lokomotyvų. Kiekvienas iš jų turi savo pritaikymą ir, priklausomai nuo jų techninių charakteristikų, atlieka tam tikro tipo darbus. Kiekviena stotis turi pertvarkyti vagonus iš vienos vėžės į kitą, tiekti juos į neviešus bėgius, laikytis vietinių krovinių pristatymo normatyvų. Šias užduotis nesunkiai atlieka manevrinis dyzelinis lokomotyvas. Jei traukiniams prižiūrėti naudojami dideli didelės galios dyzeliniai lokomotyvai, tokie kaip 2TE116, T10MK, 3TE116U, tai manevriniams darbams atlikti naudojami ChME3, TEM2, TGM dyzeliniai lokomotyvai, kur nereikia perkelti didelio svorio traukinių. Manevriniai dyzeliniai lokomotyvai išlieka pagrindine priemone vietiniam darbui stotyje atlikti. Bryansk gamina geros kokybės lokomotyvus, kurie naudojami Rusijos geležinkelių struktūroje.

Kūrybos istorija

ChME2 buvo labiausiai paplitęs manevrinis dyzelinis lokomotyvas SSRS iki 1964 m. Bet dėl nepakankamos galios ir vėlesnio manevravimo darbų plano neįvykdymo buvo nuspręsta suprojektuoti naujus, galingesnius šios serijos lokomotyvus. Pastatą perėmė Prahos gamykla. 1964 metais ant bėgių buvo paleisti du eksperimentiniai ChME3 modeliai, kurie puikiai išlaikė visus testus. Šio modelio dyzelinis lokomotyvas kartu su TEM2 vis dar yra labiausiai paplitęs dyzelinis lokomotyvas manevravimo darbams atlikti. Kartu su ČKD Praha Sokolovo gamykla gamino T444 ir T449 lokomotyvus, kurie dėl riboto sukibimo svorio nebuvo plačiai naudojami. Manevrinius dyzelinius lokomotyvus turi remontuoti specialiai apmokyti žmonės.

ChME3 specifikacijos

ChME3 manevrinis dyzelinis lokomotyvas yra su variklio dangčio kėbulu ir H formos rėmu. Ratų dėžės komplektuojamos ant vieno guolio. Spyruoklinė lokomotyvo pakaba aprūpinta hidrauliniais amortizatoriais. Lokomotyvas komplektuojamas su šešių cilindrų keturių taktų K6S310DK dyzeliniu varikliu, kurio galia siekia 1350 arklio galių. Veleno greitis padidinamas iki 340-740 aps./min, lyginant su ChME2. Dyzelinas maitinamas generatoriumi iš akumuliatoriaus. Dyzelinas turi nemažą svorį, kuris yra 13 tonų, dyzelinis generatorius TD-802 sveria 20 tonų.

NME3 indikatoriai

• Dizaino svoris -114 t.
• Įrengto dyzelinio lokomotyvo svoris 123 t.
• Degalų talpa – 5000 kg.
• Alyvos rezervas - 500 litrų
• Vandens tiekimas –1100 litrų
• Smėlio tiekimas - 1500 kg.
• Maksimalus greitis yra 95 km/h
• Mažiausias kreivių spindulys – 80 m.

TEM serijos manevrinių dyzelinių lokomotyvų techninės charakteristikos

TEM1 ir TEM2 serijų dyzeliniai lokomotyvai plačiai naudojami visame geležinkelių tinkle. Jie yra ekonomiški, patikimi ir turi gerą galią. Briansko inžinerijos gamykla neseniai išleido bandomąjį modelį TEM2M, kuriame jau yra 6D49 keturių taktų dyzelinis variklis, taip pat pažangesnė aušinimo sistema.

Joks įrankis negali susidoroti su vietiniu stoties darbu kaip manevrinis dyzelinis lokomotyvas. Nuotrauka TEM 2 iliustruoja lokomotyvo išvaizdą. Jis gali važiuoti lenktomis trasos atkarpomis, kurių spindulys siekia iki 80 metrų. Pilnas kuro, alyvos ir smėlio tiekimas užtikrins nepertraukiamą darbą iki 10 dienų.

TEM2 komplektuojamas su 880 kW deklaruotos galios PD1M dyzeliniu varikliu, kuriame padidinamas alkūninio veleno sukimosi greitis, oro slėgis padidinamas iki 0,155 MPa. PD1M naudoja turbokompresorių, kuris varomas išmetamosiomis dujomis. Turbokompresoriaus oro valymas atliekamas sukant dešinėje lokomotyvo pusėje sumontuotą oro valytuvą. Tačiau oro aušinimui naudojamas vamzdinis aušintuvas, veikiantis vandens kontūro pagalba. Traukos varikliams aušinti naudojamas išcentrinis ventiliatorius. Iškart už vairuotojo sėdynės yra akumuliatoriaus skyrius. Ant lokomotyvo stogo yrasulankstomo tipo liukai tiekti smėliu. Manevrinis dyzelinis lokomotyvas TEM 2 gali pertvarkyti sunkiasvorius vagonus iš vienos vėžės į kitą.

Mašinisto kabinoje palankiai temperatūrai užtikrinti naudojamas šildytuvas, taip pat yra kojų šildytuvai dešinėje ir kairėje kabinos dalyse tiesiai dyzelinį lokomotyvą aptarnaujančių žmonių darbo vietose. Dėl geros kabinos šilumos izoliacijos TEM 2 galima naudoti esant žemai temperatūrai. Valdymo skydelyje yra saugos įtaisai, spidometras SL-2M, vairuotojo kranas padėčiai pakelti arba nuleisti, radijo ryšys, valdymo įrenginiai, taifonų valdymo mygtukai ir pedalas smėliui tiekti po priekiniais ir galiniais vežimėliais.

TEM serijos lokomotyvai turi papildomą įrangą, kuri leidžia mašinistui dirbti vienam, tai yra be asistento. Norėdami tai padaryti, įrangoje yra nešiojamas valdymo įtaisas.

Ant lokomotyvo korpuso yra žaliuzės vandeniui ir alyvai aušinti. Kuras šildomas karštu vandeniu, kuris tiekiamas iš veikiančio dyzelinio variklio. Kadangi kėbulas yra variklio dangčio tipo, galima laisvai prieiti prie visos lokomotyvo įrangos.

Vairuotojo kabina pakelta virš rėmo, todėl matomas geras vaizdas. Siekiant užtikrinti savalaikį gaisro gesinimą ir saugumą, lokomotyvas aprūpintas dviem gesintuvais. Manevrinio dyzelinio lokomotyvo vairuotojas privalo turėti vairavimo įgūdžių ir atitinkamą išsilavinimą.

Pagrindinės lokomotyvo TEM 2 dalys

• Reduktorius.
• Spotlight.
• Smėlio dėžės.
• Aušinimo velenas.
• Gerbėjas.
• Vandens bakas.
• Dyzelinis generatorius.
• Kibirkščių slopintuvas.
• Kompresorius.
• Aparatinė kamera.
• Dviejų mašinų blokas.
• Vairuotojo kabina.
• Baterija.
• Šildymo skyrius.
• Traukos variklis.
• Variklio aušinimo ventiliatoriaus sistema.
• Triukšmo slopintuvas.
• Dyzelino oro filtras.
• Degalų bakas.
• Dyzelinio lokomotyvo rėmas.
• Karteliai.
• Siurbliai alyvai ir kurui siurbti.
• Degalų šildytuvas.
• Aušinimo kontūro siurblys.
• Alyvos filtras.

TGM serijos dyzelinių lokomotyvų techninės charakteristikos

TGM manevrinis dyzelinis lokomotyvas naudojamas manevravimo darbams atlikti stotyje ir privačiose atšakose.

TGM-4B komplektuojamas su 6CHN21-21 dyzeliniu varikliu su dujiniu turbokompresoriumi. Greitis, kaip ir daugelio konkurencingų modelių, yra 1200 aps./min., turi 2 režimus: manevravimo ir traukinio. Traukinio veikimo režimas leidžia važiuoti keliose stotyse, o traukinio režimas skirtas atlikti priskirtas užduotis stotyje.

Kalbant apie vairavimo charakteristikas, manevriniame lokomotyve yra spyruoklinė pakaba, sumontuota ant dviejų ašių vežimėlių. Geros dinaminės savybės sušvelnina apkrovas ir leidžia gerai patekti į mažo spindulio kreives. Lokomotyvas aprūpintas rankiniu mechaniniu stabdžiu. Garvežio korpusas pagamintas naudojant liukus ir sulankstymągaubtai, kad būtų lengva pasiekti svarbias mašinos dalis.

Kabinos viduje yra lempos, signalizuojančios apie vairuotojo vietą, kuri gali valdyti mašiną iš abiejų pusių. Manevrinis lokomotyvas eksploatuojamas vienas, t.y. asistentas nereikalingas. Kabina pasižymi geromis triukšmo sugeriančiomis savybėmis. Patikimai atlikti korpuso tvirtinimai su rėmeliu slopina bet kokią vibraciją. O kėbulo gamyboje naudojamos šilumą izoliuojančios medžiagos prisideda prie dyzelinio lokomotyvo veikimo žemoje temperatūroje. Nauji manevriniai dyzeliniai lokomotyvai turi didelių skirtumų, palyginti su jų pirmtakais.

Manevrinių dyzelinių lokomotyvų remonto kokybės užtikrinimas

• Būtina išardyti ir surinkti manevrinį lokomotyvą griežtai laikantis techninės dokumentacijos.
• Reikalinga specializuota brangi įranga.
• Visų reikalingų atsarginių dalių ir dalių prieinamumas.
• Darbus turi atlikti aukštos kvalifikacijos specialistai.
• Prieš pradedant remontą, būtina parengti keletą darbų gamybos variantų.