Kiek oro pagalvių yra automobilyje?

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Be jokios abejonės, pasyvioji saugos sistema (SRS) yra būtinas šiuolaikinių automobilių atributas. Nedaug žmonių žino, kad originali oro pagalvė pasirodė praėjusio amžiaus dvidešimtajame dešimtmetyje. Ir jos istorija jokiu būdu nėra susijusi su automobiliais, o su aviacijos pramone.

Pionieriaus pagalvė

Arthur Hughes Parrott ir Harold Round 1920 m. vasario 17 d. gavo patentą už įvairių konstrukcijų oro pagalvės išradimą. Šis išradimas turėjo apsaugoti pilotą nuo sunkių sužalojimų nelaimių metu, kurios nebuvo tokios retos aviacijos aušroje.

Tačiau dėklas įstrigo dėl vieno trūkumo: pagalvė visą laiką liko pripūsta ir vietoj gelbėtojo dažnai galėjo virsti kliūtimi išsigelbėjimui. Nepaisant to, būtent nuo šio padėklo prasideda šiuolaikinių oro pagalvių istorija.

Bandymų ir klaidų laikas

Pirmosios paraiškos dėl pripučiamos automobilių oro pagalvės išradimo buvo pateiktos po trisdešimties metų. 1951-10-06Vokiečių išradėjas W alteris Lindereris gavo patentą. Po jo, anapus vandenyno, 1952 metų rugpjūčio 5 dieną kreipėsi amerikietis Johnas Hetrickas. Tiesa, patentą jam pavyko gauti tik 1953 metų rugpjūčio 18 dieną. Hetrickas pasiūlė sistemą, kurią sudaro nešiojamas suslėgtų dujų balionas su reguliuojamu vožtuvu. O kiek oro pagalvių turėjo būti? Jau trys! Tiekiamos dujos buvo paskirstytos į pripučiamus maišus: ant vairo, ant prietaisų skydelio ir pirštinių dėžėje. Bet, deja, būtini reikalavimai itin trumpam maišelių pildymo laikui tiems metams pasirodė neįveikiama kliūtis. Bandymas naudoti suslėgtą orą buvo nesėkmingas.

O 1961 m. kitas amerikietis Allanas K. Bradas pristatė pirmąją modernesnę oro pagalvę, atitinkančią daugelį reikalavimų. Dizainas buvo patikėtas automobilių gamintojams. „General Motors“koncernas sukūrė „Air Cushion Restraint System“sistemą ir pasiūlė ją kaip papildomą variantą už tam tikrą papildomą mokestį, tačiau ažiotažas nepasiteisino. Tikėtina, kad klientai į naują technologiją reagavo nepasitikėdami, o tai nenuostabu, nes patys gamintojai nebuvo tuo visiškai tikri. Europoje jie taip pat padarė išvadą, kad suslėgto oro balionas kartu su vamzdynų, vožtuvų, vožtuvų, jungiamųjų detalių ir kt. Reikėjo rasti daug energijos sunaudojantį mažo dydžio dizainą.

Parako pagalba

Tiesą sakant, šiuo metu prieinami pirotechnikos dujų generatoriai yra 1968–1969 m.iš Mercedes-Benz iš Štutgarto. Lemiamas žingsnis buvo žengtas iki 1971 m., kai grupė gynybos pramonės mokslininkų. Buvo sukurtas skvernas.

Pirma eilutė

Po daugybės bandymų 1981 m. Vokietijoje „Mercedes“pradėjo gaminti „Mercedes-Benz W 126“(S klasės) automobilius su oro pagalve, už kurią taip pat buvo taikomas papildomas mokestis.

Akivaizdu, kad ši naujovė buvo prieinama ne kiekvienam, tačiau šios galimybės efektyvumas garantavo jai puikią ateitį. Kas nutiko toliau. Pasikeitė tik gamybos medžiaga, automobilyje sumontuotų oro pagalvių skaičius ir jų vieta.

Padarę ekskursiją į istoriją, grįšime į savo dienas. Taigi, kas yra šiuolaikinės oro pagalvės? Kiek jų reikėtų sumontuoti automobilyje, kad būtų užtikrintas vairuotojo ir keleivių saugumas? Kurie priedai veikia lygiagrečiai su oro pagalvėmis?

Tvaraus suvaržymo sistema (SRS)

Šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti SRS (Supplemental Restraint System) – pasyviąja saugos sistema, kurią sudaro oro pagalvės, saugos diržai, valdymo blokas ir daugybė jutiklių. Sistemos darbas sudėtingas, jungtys (SRS) viena kitą papildo, kompleksiškai apsaugodamos žmogų nuo skaudžių sunkių eismo įvykių pasekmių. Čia verta prisisegti saugos diržus.

Saugos diržai

Įrangasaugos diržai neabejotinai išgelbėjo daugybę žmonių gyvybių. Tobulėjant techninėms galimybėms, šie įrenginiai taip pat tobulinami. Taigi, šiuolaikiniai automobiliai komplektuojami su inerciniais diržais ir su įtempikliu (įtempikliu). Saugos diržų įtempiklis naudojamas siekiant laiku užkirsti kelią inerciniam žmogaus judėjimui į priekį (automobilio kryptimi) eismo įvykių ar avarinio stabdymo metu.

Tai pasiekiama priverstinai suvyniojus diržą ir užtikrinant tvirtą prigludimą. Reikia pridurti, kad juose (įtempikliuose) yra įrengtas diržo įtempimo jėgos ribotuvas, skirtas atsilaisvinti esant tam tikroms apkrovoms. Įtempikliai pirmiausia montuojami kartu su saugos diržo sagties laikikliu.

Neatsiejama pasyviosios apsaugos sistemos savybė yra saugos diržai. Tinkamas jų naudojimas lemia efektyvų visos kompleksinės sistemos veikimą. Avarijos atveju, jei nepaisysite saugos diržų, priekinės oro pagalvės gali padaryti daugiau žalos nei naudos. Ir tai yra tiesa.

Apsvarstykite pasyviosios saugos sistemą įvairiuose automobilių modeliuose. Pradėkime nuo Japonijos gamintojų.

Automobilis „Mazda 3“. 2003 m. klasė

2013 m. trečioji Mazda 3 karta gavo geidžiamas 5 žvaigždutes pagal Euro NCAP susidūrimo testą! Kiek oro pagalvių į „Mazda 3“sumontavo kūrėjai, kad pasiektų šį rezultatą? Montavimasoro pagalvės gaminamos toliau nurodytose vietose.

Dvi priekinės smūginės oro pagalvės:

• Vairas.
• Priekinė panelė (keleivio pusė).

Dvi šoninės smūgio oro pagalvės:

Priekinių sėdynių atlošai (išėjimo pusė)

Dvi oro užuolaidos:

• Stulpai (priekyje ir gale).
• Lubų šoniniai kraštai (kairėje ir dešinėje).

Šis pagalvių išdėstymas yra optimaliausias transporto priemonėje esančių asmenų saugumui. Taigi, kiek oro pagalvių turi „Mazda 3“? Bendras priekinių ir šoninių pripučiamų elementų skaičius yra šeši vienetai. Tai labai tinkama bazinio modelio įranga.

Toyota Corolla

Faktas, kad Toyota Corolla prekės ženklo „šeimos medyje“yra vienuolika kartų, o dvyliktoji jau „gresia“, byloja, jei ne viską. 1966 m. Japonijoje debiutavęs prekės ženklas greitai užkariavo pasaulio erdvę. Per savo daugiau nei 50 metų istoriją „Toyota Corolla“patyrė daug pakilimų ir nuosmukių, atsiliepimų spektras yra įvairiaspalvis vaivorykštė, tačiau dėl viso šito prekės ženklas visada išlieka, sugebantis erzinančius minusus paversti savo nauda.

Sužinokime, kaip sekasi su paskutiniu, vienuoliktu modeliu su pasyviąja sauga. Čia verta paminėti, kad Euro NCAP susidūrimo testų metu modelis gavo aukščiausias 5 žvaigždutes. „Toyota“saugumo pagrindasCorolla“yra didelio stiprumo korpusas, kuris maksimaliai sugeria įvairių krypčių smūgių jėgą.

„Bold“buvo akcentuojamos priekinio automobilio segmento dizaino ypatybės, suteikiančios galimybę efektyviau paskirstyti smūgio apkrovą. Sutvirtinus špagatus ir skersinius, buvo maksimaliai atsipirkta nuo šoninių smūgių. Taigi, kiek oro pagalvių prireikė, kad „Toyota Corolla“avarijos testo metu gautų aukščiausias 5 žvaigždutes?

Automobilyje yra septynios oro pagalvės:

• Du priekiniai (vairuotojas, priekinis keleivis).
• Dvi šoninės oro pagalvės (priekinės).
• Vienas kelias (vairuotojas).
• Dvi užuolaidinės oro pagalvės.

Sėdynės pilnai aprūpintos trijų taškų saugos diržais, buvo atlikti specialūs priekinių sėdynių dizaino pakeitimai, padedantys išvengti kaklo stuburo traumų. Mažiems keleiviams automobilyje sumontuota ISOFIX tvirtinimo sistema.

Hyundai Solaris automobilis

Šis automobilis užkariavo Rusijos rinką, priversdamas „Lada“padaryti vietos. Jis beveik tvirtinasi esąs „liaudies automobilis“. Taigi, kuo ypatinga „Hyundai Solaris“apsaugos sistema? Kiek oro pagalvių turi automobilis? Priklausomai nuo konfigūracijos, jis gali būti komplektuojamas su skirtingu pripučiamų elementų skaičiumi – nuo vieno iki šešių. Automobiliuose su pilnu oro pagalvių komplektuvieta:

• Du priekiniai (priekiniai) – vairo centre ir priekiniame skydelyje keleivio pusėje,
• Dvi pusės (priekyje) – priekinių sėdynių nugarėlėse durelių šonuose.
• Žaliuzės – virš šoninių durų angų po lubų pamušalu.

Avarijos metu įvykus šoniniam smūgiui, užuolaidos atsidaro palei langų angas, apsaugodamos nuo stiklo šukių, atsitrenkimo į statramstį ir kitas išsikišusias automobilio salono dalis. Ši transporto priemonė yra viena efektyviausiai apsaugotų savo segmente. Tačiau slegia tai, kiek oro pagalvių yra bazinėje „Solaris“. Tik du priekyje.

Automobilis „Nissan Qashqai“

2004 m. Qashqai koncepcija (J10) buvo pristatyta Ženevoje, tačiau ekspertai į šį įvykį reagavo gana šauniai. Nepaisant to, gamyba Sanderlande prasidėjo 2006 m. pabaigoje. Pirmieji automobiliai buvo parduoti 2007 m. vasario mėn. Nuo tada pasirodė antroji Qashqai (J11) karta, Rusijoje parduodama apie 300 tūkst. Nuo 2015 metų „Qashqai“gamyba pradedama gaminti Sankt Peterburge. Šiam krosoveriui saugos srityje skiriamas didelis dėmesys. Taigi, pavyzdžiui, jame yra diržo įtempiklis, kuris jau buvo aprašytas aukščiau. Kartu su pagalvėmis sistema veikia efektyviau. Kiek oro pagalvių „Qashqai“telpa viename? Kaip bebūtų keista, tie patys šeši pripučiami įrenginiai:

• Du priekiniai (vairuotojo ir priekiokeleivis).
• Dvi pusės (priekyje).
• Dvi užuolaidinės oro pagalvės.

Kia Rio automobilis

Atėjo eilė kitam „korėjiečiui“. „Kia Motors“į Europos rinką įžengė su mažu „Kia Rio“automobiliu 2000 m. Per 18 metų jai pavyko išleisti keturias šio prekės ženklo kartas. Šiuo metu lygiagrečiai išleidžiami pastarųjų dviejų kartų atstovai.

Rusijoje Kia-Rio automobiliai pradėti gaminti Sankt Peterburge esančioje Hyundai gamykloje 2011 m. rugpjūčio mėn. Kalbant apie Kia Rio apsaugos sistemą, reikia apgailestauti, kad gamintojai taupo saugumą. Taigi, kiek oro pagalvių yra „Kia Rio“? Nuo 2011 m. Kia Rio 3 buvo sumontuotos dvi priekinės oro pagalvės (vairuotojo, priekinio keleivio). Ir kiti „civilizacijos privalumai“, tokie kaip užuolaidos ir šoninės oro pagalvės, yra prieinami tik „Prestige“ir „Premium“apdailos lygių savininkams.

Kia Rio saugos diržai su įtempikliais veikia asinchroniškai su oro pagalvėmis (į priekį).

Toliau pabandykime išsiaiškinti, kiek oro pagalvių turi Europos automobilių gamintojai.

Vokiečių „Opel Astra“

1991 m. Frankfurto automobilių parodoje „Opel“pristatė savo kitą „Cadet“modelį, tik nauju pavadinimu – „Opel Astra“.

Konstruojant mašiną visi standumo elementai buvo apskaičiuoti naudojant kompiuterinę technologiją, ko pasekoje buvo galima pasiekti aukštas kėbulo stiprumo charakteristikas. Už papildomą mokestį buvo sumontuota viena oro pagalvė vairuotojui. Po poros metų, nuo 1996 m., pakuotėje buvo dvi priekinės pagalvės. Kiek oro pagalvių šiandien yra „Opel Astra“? Praėjo 22 metai, o šoninės oro pagalvės ir užuolaidos yra neprivalomos šioje transporto priemonėje. Tiesa, aktyvios galvos atramos buvo pridėtos kaip pasyvaus saugumo elementas.

Čekiška „Skoda Octavia“

Nors šiuo metu sunku jį vadinti „čekų“, pati „Skoda“turi beveik šimtmetį istoriją. Nuo 1990-ųjų jis perėjo į Vokietijos koncerno „Volkswagen“rankas. 1996 m., Paryžiaus automobilių parodoje, automobilio Octavia paroda buvo Skoda kompanijos sėkmės viršūnė. Per dvylika metų parduota daugiau nei vienas milijonas transporto priemonių. Apsaugos sistemai skiriamas didelis dėmesys. Priekiniai diržai - su pirotechniniais įtempikliais. Galiniai diržai - inerciniai. Pakalbėkime apie „Octavia“pripučiamus prietaisus. Kiek oro pagalvių yra? Septynios pagalvės! Tačiau pagrindinėje versijoje sumontuotos tik dvi priekinės oro pagalvės (priešais vairuotojui ir keleiviui). Papildomai galite įsigyti šoninių pagalvių, kelių, užuolaidų, tačiau už papildomą mokestį.