Visureigis „Charkovchanka“: įrenginys, specifikacijos, veikimo ypatybės ir apžvalgos su nuotraukomis

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje sovietų poliariniai tyrinėtojai pradėjo aktyviai tyrinėti Antarktidą. Šiems tikslams buvo reikalingas specialus patikimas transportas, nes turima įranga negalėjo atlaikyti atšiaurių eksploatavimo sąlygų. Pirmoji mašina, kuri atitiko šiuos reikalavimus, galinti dirbti itin žemoje temperatūroje, buvo visureigis Kharkivchanka. Apsvarstykite šios technikos ypatybes ir ypatybes.

Kūrybos istorija

Atskirai verta paminėti aptariamo įrenginio pirmtaką. 1957 m., remiantis tanko PT-76 pagrindu, buvo sukurta ir greitai sukurta pelkė „Penguin“. Šis visureigių technikos atstovas labai padėjo plėtoti Antarkties platybes. Įrenginys pasirodė esąs patikima mašina su tinkamais veikimo ištekliais. Tačiau buvo du reikšmingi jo konstrukcijos trūkumai: jis nebuvo skirtas važiuoti dideliais atstumais ir buvo ankštas.

Visureigis „Charkovchanka“prarado tuos trūkumus. Automobilis tapo patogesnis ir erdvesnis, todėl į transatlantines ekspedicijas buvo galima išsiųsti dideles grupes žmonių, ilgai praleidusių kelyje. Kai kurie ekspertai lygina mašiną su sniego kreiseriu, pritaikytu poliariniam klimatui.

Aprašymas

Nauja mašina buvo sukurta įgyvendinant projektą „Produktas Nr. 404-C“. Įrangos kūrimas vyko transporto statybos gamykloje Charkove. Projektavimo pagrindu buvo paimtas sunkusis traktorius AT-T, skirtas artilerijos reikmėms. Jo pagrindas buvo padidintas pora ritinėlių, rėmas pasirodė tuščiaviduris ir visiškai sandarus. Jo priekinėje dalyje buvo sumontuotas dyzelinis jėgos agregatas su 12 cilindrų. Ten taip pat buvo penkių greičių pavarų dėžė, alyvos rezervuarai, valdikliai ir pagrindinis kuro bakas.

Kiti aštuoni visureigio Kharkivchanka degalų bakai buvo sumontuoti viduriniame rėmo skyriuje. Bendra jų talpa siekė 2,5 tūkstančio litrų. Gale buvo sumontuoti šildytuvai, kurių našumas yra 200 kubinių metrų karšto oro per valandą, taip pat galinga šimto metrų gervė. Dėl to bendras didelių dalių išdėstymas po grindimis leido atlaisvinti daugiau vietos keleivių moduliams ir žymiai sumažinti įrangos, kurios bendras aukštis siekė beveik keturis metrus, svorio centrą.

Dizainas ir įranga

Arkties visureigio „Charkovchanka“matmenys įspūdingi. Transporto priemonės ilgis buvo 8500 milimetrų, plotis – 3500 mm. Stačiakampio vieno tūrio korpuso viduje buvo įrengta 28 „kvadratų“bendro ploto patalpa, kurios lubų aukštis – 2,1 m. Tokie matmenys leido komandai laisvai judėti salone. Nurodyta sritis buvo kruopščiai izoliuota nuo bėgimo bloko, buvo gerai izoliuota ir padalinta į specialius skyrius.

Visureigio „Charkovchanka“viduje, priekinėje dalyje virš variklio, buvo įrengta valdymo patalpa, kurioje dirbo navigatorius ir vairuotojas. Dešinėje pusėje (važiavimo kryptimi) buvo įrengta radijo štabas, kuris buvo aprūpintas tuo metu moderniausia įranga. Už pertvaros kairėje buvo aštuonių žmonių miegamasis, o už jos - drabužinė. Išdėstymas net numatė virtuvės (virtuvės) išdėstymą. Tačiau visaverčiam maisto ruošimui jis netiko, dažniau buvo naudojamas konservams šildyti. Už šio skyriaus buvo įrengtas šildomas tualetas. Mašinos konstrukcijos ypatybės apėmė mažą drabužių džiovyklę, taip pat vestibiulį, kuris leido neaušinti oro tūpimo ir išėjimo metu.

Operacija

Kadangi Antarkties visureigis „Kharkovchanka“buvo skirtas eksploatuoti puraus sniego sąlygomis, o savo sudėtimi kietumu nenusileidžia smėliui, formuojančiam „greitąjį smėlį“, dizaineriai rimtai peržiūrėjo vikšrus.. Kad elementai neskęstų nuo menkiausio kontakto su sniego sluoksniais, jų plotis tapo 1000 milimetrų, o kiekviename takelyje buvo įrengtas sniego kabliukas.

Šis sprendimas leido padidintitraukos pastangos, leidžiančios automobiliui tiesiogine prasme įkąsti į plutą. Kabliukai turi papildomų funkcijų. Jie prireikus padėjo technikai įveikti vandens kliūtis. Nepaisant to, kad visureigis Kharkivchanka nepriklausė varliagyvių klasei, jis galėjo lengvai nuplaukti tam tikrą atstumą per vandenį. Čia vairuotojui ir šturmanui reikėjo parodyti ypatingą atidumą, žiūrėti, kad automobilis nenugrimztų žemiau grindų lygio. Plūdrumo parametrą suteikė tuščiaviduris ir sandarus rėmas.

Apie variklį

Toliau pateikiami pagrindiniai maitinimo bloko parametrai, kurie paleidžia nurodytą įrangą:

• galios nominalioji vertė – 520 „arklių“;
• turbinų kompresorių buvimas padvigubina galią;
• kuro rūšis - dyzelinis kuras;
• darbinis/maksimalus greitis – 15/30 km/h.

Kharkivchanka Antarkties visureigio variklis (žr. nuotrauką žemiau) lengvai pervežė paties automobilio svorį (apie 35 tonas), taip pat leido vilkti iki 70 tonų sveriančią priekabą. Dažniausiai tai būdavo konteineriai su kuru, nes tokiose ekspedicijose tai yra svarbiausias krovinys. Jo dalis tarp bendro tūrio buvo apie 70 proc. Verta paminėti, kad važiuojant rogėmis greitis buvo apie 12–15 km/h.

Dizaino ypatybės

Iš dizaino niuansų reikėtų pabrėžti buvimądrėgmės sugėrikliai su nuolatiniu karšto oro masių antplūdžiu. Tai leido išvengti galimo langų užšalimo. Ant priekinių stiklų buvo įrengtas elektrinis šildymas, panašus į šiuolaikinius automobilius. Nagrinėjamos mašinos generatorius per valandą galėjo pagaminti apie 13 kilovatų elektros energijos. To visiškai pakako ekspedicijos narių poreikiams.

Sprendžiant iš apžvalgų, dėl unikalaus išdėstymo pirmosios kartos visureigis Kharkivchanka buvo eksploatuojamas gana ilgą laiką (iki 2008 m.), o kai kurie modeliai vis dar naudojami. Antroji šios technikos karta pasirodė jau 1975 metais ir buvo aprūpinta atskiru gyvenamuoju moduliu. Šio įrenginio savybės bus aptartos toliau.

Kalbant apie „Kharkovchanka-1“, šių modifikacijų veikimas rodo, kad variklį patogu aptarnauti neišeinant iš salono. Nepaisant to, nebuvo įmanoma visiškai išlyginti išmetamųjų dujų, besiveržiančių į vidų. O tai gerokai sumažino komfortą sėdint gyvenamajame skyriuje. Pirmųjų versijų šilumos izoliacija taip pat nebuvo aukščiausio lygio.

Antra karta

Pirmosios kartos svarstomas visureigis buvo gana patikimas, tačiau neatitiko šiuolaikinių reikalavimų. Šiuo atžvilgiu Charkovo gamykla 1974 m. gavo naują užsakymą penkioms patobulintoms mašinoms. Atsižvelgdami į poliarinių tyrinėtojų darbo patirtį ir rekomendacijas, dizaineriai atliko tam tikrus įrangos konstrukcijos ir gyvybės palaikymo sistemos pakeitimus. Atnaujintas įrenginys buvo pavadintas „Charkovchanka-2“. ypatingassudėtingumo inžinieriams suteikė gyvenamosios dalies modernizavimas. Taip pat reikėjo kompleksą aprūpinti radijo navigacijos programine įranga.

Todėl jie pasiekė patogų mikroklimatą viduje, nepaisant stipraus šalčio lauke. Net ir sugedus sistemai temperatūra salone nukrisdavo ne daugiau kaip 3 laipsniais per dieną. Šio sprendimo įgyvendinimas tapo įmanomas naudojant modernias termoizoliacines medžiagas. Variklio gaubtas ir vairuotojo kabina išliko tradicine konfigūracija. Tuo pačiu metu gyvenamoji dalis buvo perkelta ant pailgos krovinių platformos. Atsižvelgdami į poliarinių tyrinėtojų rekomendacijas, kūrėjai paskutinę akimirką padarė langą ventiliacijai. Ši naujovė buvo įrengta tiesiogine prasme prieš siunčiant atnaujintas mašinas į Antarktidą. Visureigė „Charkovchanka“devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo dar kartą perdaryta su MT-T traktoriaus pagrindu, tačiau po SSRS žlugimo projektas taip ir nebuvo įgyvendintas.

Rezultatas

Sprendžiant iš apžvalgų, ši technika vis dar veikia. Be to, kai kurie ekspertai įsitikinę, kad geresnio automobilio jų segmente nėra. Šį faktą patvirtina faktas, kad 1967 metais ekspedicija pasiekė atokiausią Pietų ašigalio tašką ir be problemų grįžo. Niekas kitas nesilankė šioje Žemės dalyje nuo Charkovo moterų laikų.